汽车电子点火器维修

㈠ 汽车电子怎么维修

你好很高兴我来回答你的问题。
1、你说的汽车检测与维修技术，和汽车电子技术都属于汽车专业课程。他们俩个的偏重点不同而已。
2、汽车检测与维修偏重于维修多一点。当然也包含汽车检测。至于汽车电子技术呢偏重于汽车检测多一点，当然他也有维修的知识。不过从发展方向来看，建议还是汽车电子技术吧。以后汽修坏的地方大都是汽车电子控制一类的活。机械性的维修基本上很少。
3、不管你学那个技术，都建议你选择一个专业汽车院校去学习。最后祝福你早日成才。汽车电子技术比较好，因为现在汽车在电子上的运用是越来越多了。
汽车电子毕业的就业方向很多的，电器有关的基本上都能做。
我就是学的汽车检测与维修专业，这个专业不一定是修车的，这个专业基本上跟汽车有关的东西都会学，学的很广但是讲的不是很精。就业来说是最广的。基本上跟汽车沾边的都可以做，可以是4S店的技师、也可以在修理厂工作（钣金、喷漆、美容）、也可以做汽车营销、或者是去汽车配件城都是很好的就业方向、再好一点就去研究院，我现在就是在吉利研究院从事发动机的实验。

㈡ 电子点火器的常见故障

点火器常见故障及检测
一、汽车在寒冷的天气使用点火器时很难发动，用白金则能正常起动，但采用推车、牵引等方法便可发动。一般是传感器间隙过大造成。如间隙正常，则观察起动时马达是否能正常转动，如转速过慢，则为马达扫膛、电瓶亏电，或搭铁线搭铁不良。

二、汽车在使用点火器时有突然灭车现象，没有明显规律，更换白金后故障消除或。一般是点火器线路有接触不实、线路破损搭铁等现象。

三、汽车在点火器安装前正常，安装完毕调试后，起动时怠速不稳加油时发动机严重抖动，有时还伴有排气管放炮等现象，点火角度调整后仍无改善，一般是传感器红黑线接反。

四、汽车在较长时间行使后有不稳灭车等现象，冷却一段时间又恢复正常，用白金无此现象，一般为点火器芯片有高速断火现象，需更换点火器。此故障极为罕见。

五、夏利汽车用白金正常，马达正常，用点火器后不能发动或发动后便熄火，更换点火器后仍然如此，此现象为空调放大器短路。检测方法为，用万用表测量点火线圈负极（测量时需拔掉正极上的电源线）如有12伏则为放大器短路。此故障不是很常见。

点火线圈检测：

*用万用表测量线圈正负极之间电阻是否断路， 一般为1.5Ω左右。

*用万用表测量线圈初次极之间电阻是否断路，一般为5KΩ左右。 此上断路故障可造成高压线路无火。

*发动汽车，从点火线圈口部吊火观察跳火距离是否达到7mm以上，如达不到，则可认为点火线圈匝间短路。此短路故障，可造成汽车急加速时有顿车现象，严重时甚至造成熄火，现象类似第四点故障,极为常见。

㈢ 汽车点火器坏了会怎样 汽车点烟器坏了怎么修

1.检查是否接触不良的问题，卡不紧，点烟器电源一般不会坏，长时间不用会接触不良，你把插头插到底再转一转。

2.打开保险丝盒，看准点烟器保险丝在什么位置，拔掉，一包保险丝盒你有备用的保险丝，换点掉。

3.拿其他车子的点烟器按下去试一下，等红了以后会不会弹起来。会弹起来的说明原来的那个点烟器坏了，比如电热丝短了。

4.不一定单单是保险丝，可能一直插导航或者外接用电器吧，你可以把点烟器里面的脚头扣出一点扣的时候小心点搭铁了就会烧保险丝的。

5.当点烟器出现不能使用的现象是，自己打开脚下的电源盖,换下保险丝也是可以的。平时我们这些简单的维修我们自己也是可以做的。

注意事项：

要留意点烟器使用时一些注意事项，留意点烟器的工作电压，这也是很重要的，此外，像在初次使用或长时间未使用，请先连接充电器，然后断开并重新连接充电器进行充电。充足电后请立即断开电源，请勿长时间完全充电的电池连接在电源上，过充会缩短电池的使用寿命。由于点烟时烟需要接触电热丝，需特别注意不要太用力压迫电热丝，若有烟丝等物落入电热丝中请及时清理，利于延长产品使用寿命。

㈣ 汽车点火器常见故障有哪些

怠速抖动，缺火，加速发哏

㈤ 汽车点火系统高压电路故障的检修方法有哪些

给你回答下精华答案:
1）直观诊断法
汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到，从而可以判断出故障所在部位。
2）断路法
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时，可用断路法判断，即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后，观察电器设备中搭铁故障是否还存在，以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3）短路法
汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断，即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电器设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4）试灯法
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。
5）仪表法
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，判断电路中有无故障。例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6）低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法，搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如，我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障，可拆下点火线圈上连接点火开关的线头，在汽车车身或车架上刮碰，如果有强烈的火花，说明该电路正常；如果无火花产生，说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如，将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组)，如果有火花，说明这段线路正常；如果无火花，则说明电路有断路。 特别值得注意的是，尖端器，试火法不能在电子线路汽车上应用。
7）高压试火法
对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm，然后接通起动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系工作基本正常；反之，则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。希望得到你的采纳，谢谢

㈥ 汽车点火线圈怎么维修

当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：
一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆。

具体诊断方法如下：
1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，
起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变
---可以用指针万用表电压档测试
---观察表针摆动
---数字表数字变化频繁不易观察
---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，
但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。
如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
3，福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。
4，有条件用示波器观测初级、次级波形。
5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；
----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。
6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。
观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；
观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；
最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。
7，用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障

㈦ 汽车点火器坏了咋办

点火锁换了的症状是起动无声音、无反应，先对照看你是否为该症状。当然，这也可能是起动机故障，先测量起动时是否有电到起动机，如果没有便是点火锁的问题，如果有电便是起动机的问题，所以要确定问题的原因，点火锁坏了只有更换不能维修。

㈧ 汽车点火系统常见故障

典型元件故障及其原因
1、ECU
一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：
1）焊点松脱；
2）电容元件失效；
3）集成块损坏；
4）电控单元固定脚螺栓松动；
5）电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
2、传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：
1）弹性元器件失效；
2）真空膜片破损；
3）接触部位磨损或烧蚀；
4）外围线路故障等。
传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
3、接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接头松动；
3）接头接触不良。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
4、喷油器和冷启动喷油器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：
1）电磁线圈工作不良；
2）喷油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）雾化状况不好；
6）外围电路。
喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。
5、真空软管及其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：
1）胶管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡紧；
4）接口松动。
其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
6、燃油压力调节器
燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
7、滤清器
空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

㈨ 电子点火器的检修方法

汽车用电子点火器，由于配用的点火信号发生器型式不同，电子点火器所采用的元器件结构型式和电路（如分立元件、集成电路、晶闸管等）也有所不同。即使是同一种类型的点火器，其生产厂家不同，电路结构及参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法对其进行检查与测量。所以，对电子点火器的检查应根据其配用的信号发生器型式、电子点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。
常用的检查方法主要有以下几种:
1用干电池电压作为点火模拟信号进行检查
（1）配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器的检修
配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器，其基本原理是利用干电池的电压作为电子点火器点火输入信号，然后用万用表或试灯来大致判断电子点火器的好坏。
拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用1只1.5V的1#干电池，将它的正、负两极分别接至电子点火器的两根点火信号输入线，如图1所示。用万用表电压档检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压（也可用1只12V试灯接万用表的位置，或将12V试灯接如图1所示位置，并观察试灯的亮灭），然后将干电池的极性颠倒过来，再测量点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压（观察试灯的亮灭），两次测量结果应分别为1～2V（试灯灭）和12V（试灯亮），否则，说明电子点火器有故障。
注意加干电池测试的时间应尽可能要短，每次不得超过10s。
（2）配用霍尔信号发生器的电子点火器的检修
拆下点火线圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡，如图2所示，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，若灯泡忽亮忽灭，说明电子点火器良好，否则说明已经损坏。
注意：配用霍尔信号发生器的电子点火器用干电池接通和断开来模拟点火信号，有的需用2节干电池串联，因为其电子点火器输入端的触发工作电压较高。
（3）微机控制的电子点火器的检修
电子点火器基本电路如图3所示，其内部主要是一个晶体管开关电路。由磁电线圈、霍尔传感器、或者电脑ECU的IGT信号去触发其导通或截止，从而控制点火线圈初级电流的通断，实现高压点火。当检测电子点火器是否存在故障时，可采用一试灯接于点火线圈的“—”端和点火器之间，如图4a所示，拔下点火器与电脑的连接线端，用1节或2节干电池去触发点火器“A”端，将使试灯闪亮，如果试灯不闪亮，应调换干电池的极性或重新检查接线端子是否有误。试灯如果仍然不亮或长亮不闪，说明点火器有故障，应予以更换。也可用2个3～5W的汽车仪表灯泡分别与电子点火器的“1”端与“2”端串联后再接至蓄电池正极，如图4b所示（接试灯之前，应先KEY-OFF，拔 下点火器与电脑的连接线端），这样，灯泡②代替点火线圈，作为点火器内部功率晶体管的负载（注意:如果没有这个负载，“2”端直接接电源正极，会使功率晶体管在导通时烧毁），另一个灯泡①作为点火器内部电路的电流指示。由于内部电路的电流小，在该灯泡上的压降小，只会使灯泡灯丝微红，并不影响其前置放大功能。然后，用1节或2节干电池去触发点火器“A”端，将使灯泡②闪亮。如果灯泡②不闪亮，应调换干电池的极性或重新检查接线端子是否有误。灯泡②如果仍然不亮或长亮不闪，说明点火器有故障，应予以更换。这里用了2个3～5W的灯泡做了保护与指示，正常闪亮发光的是“2”端，晶体管集电极，电流大；微红的是灯泡①，内部前置电路，电流小。由于串联2个灯泡，无论怎样，都不会烧毁点火器，十分安全、快捷。也可以按图3所示将点火线圈与点火器的导线连接器插接好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子间的电压，其电压值应符合表1。如不符，则需更换点火器或ECU。
表1点火控制器各端子间电压
端子标准电压条件
B+――接地9－14V点火开关ON
IGT—接地脉冲发生起动或怠速
IGF――接地脉冲发生起动或怠速
2高压试火法 在确认低压电路各连接导线、插接器、点火线圈及点火信号发生器基本完好的情况下，可采用高压试火法判断电子点火器是否有故障。 （1）对于磁感应式电子点火系统
可将分电器盖拆下，再将分电器中央高压线拔出，使其端头距缸体5～8mm，接通点火开关，转动分电器或用旋具头快速地碰刮定子爪，以改变通过传感线圈的磁通而使其产生点火脉冲，触发电子点火器。若每次碰刮时高压线端都能跳火，说明电子点火器完好，否则说明有故障，应予检修或更换。
（2）对于霍尔式电子点火系统
可打开分电器盖，拆下分火头和防尘罩，转动曲轴，使触发叶轮的叶片不在霍尔传感器的气隙中，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端头距缸体5～8mm，接通点火开关，用钢锯条在霍尔传感器的气隙中插入后迅速拔出，同时观察高压线端部是否跳火，如跳火，说明电子点火器良好，否则应更换。也可用旁路信号发生器的方法对电子点火器做跳火试验，方法是断开点火开关，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端头距缸体5～8mm，再拔下分电器上霍尔信号发生器的插接器，用一端跨接线，一端接在信号线插头上，然后接通点火开关，将跨接线的另一端反复地搭铁，同时观察中央高压线端是否跳火，如跳火，说明电子点火器完好，否则说明有故障，应予更换。
在确认低压电路各连接导线、插接器、点火线圈及点火信号发生器基本完好的情况下，也可以慢慢转动分电器轴，测点火线圈（—）对地电压，电压应在0～12V之间跃变，否则说明有故障。
3替换法 即用同规格的电子点火器替换怀疑有故障的电子点火器，如故障排除，则证明电子点火器损坏。该方法是判断电子点火器故障最简单、最有效的方法，但必须备有相同规格的新电子点火器。

㈩ 汽车电子点火器原理与维修

一、霍尔式电子点火系统的工作原理

上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号 发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。 霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。 触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电 器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。

触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。 霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。 霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。由于霍尔信号发生器工作时,霍尔 元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。这一任务 由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲 整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号Ug输出。

霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。霍尔集成块 的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电 极的负载电阻在点火器内设置。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连 接，其中一根是电源输入线(红黑色线)，一根是信号输出线(绿白色线)，一根 是接地线(棕白色线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、 “-”符号。

分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件 之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这 时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发 生器输出高电位。 当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导 板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通 状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转 向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半 时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。

霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入 到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点 火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器实质 上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停 机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有 限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在 输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。

闭合角控制功能，它可以根据发动机的工作转速、电源电压及点火线圈的 性能，对闭合角不断调节，使得一次侧电路接通时间，在发动机的工作转速范 围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不 致发生断火现象；低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。与磁感应式电子点火装置相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生 器输出的点火信号幅值波形不受发动机转速的影响,即使发动机转速很低时,也 能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起动，并且发动机 在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信 号，故点火正时精度高且易于控制。另外霍尔式点火信号发生器无需调整，不 受灰尘、油污的影响，使霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠，寿命更长。

1．确定点火系故障 怀疑点火系有故障时,可拔出分电器中央高压线,使其端部距气缸体5—7MM, 接通点火开关，起动发动机，观察高压线端是否跳火，如无强烈火花，说明点 火系统有故障。正确检查点火系统的零件及连接导线，是排除点火系故障的关 键。

2．点火线圈、高压线及分火头的检查 测量点火线圈初、次级绕组的电阻值。测量前先断开点火开关，拆除点火 线圈上的导线。 初级绕组的电阻值 即点火线圈“+” (或“15”)与“-”(或 “1”)接柱之间的电阻值，应为0．52—0．76欧姆；次级绕阻的电阻值即点火 线圈“-”(或“1”)与高压插孔之间的电阻值，应为2．4—3．5千欧姆。如果 电阻值符合规定，说明点火线圈良好，应及时装上点火线圈上的所有导线。每 很高压线的电阻值应为1千欧姆左右，分火头的电阻值应为1千欧姆左右。

3．点火器的检查

①确认点火器电源电路是否正常：关断点火开关，拔下点火器插接件，将 万用表(电压档)两触针接在线束插头的4和2接柱上，接通点火开关，电压表测 得的电压值应约为蓄电池电压，否则应找出电源断路故障并予以排除。

②确认点火器工作性能：关断点火开关，连接好点火器插接件，拔下分电器霍尔信号发生器插接件，将电压表两触针接在点火线圈的15(+)和1(-)接柱 上。当接通点火开关时电压表的电压值应为2—6V,并在1—2后降为零，否则应 更换点火器。

③确认点火器向霍尔信号发生器输出电压值是否正常：关断点火开关，将 电压表的两触针接在霍尔信号发生器线束插头“+”和“-”接柱上。接通点火 开关时；电压表测得的电压值应为5—11V，如低于5V或为0V，再用同样方法对 点火器插件中的接柱5和3进行测试，若电压值为5V以上，则说明点火器与信号发生器之间的线束有断路故障，应予以排除；若电压值也为5V以下，则应更换 点火器。