汽车配件周转率分析

❶ 怎样提高备件周转率

需要根据以往的储存情况提前统计出平时的备件需要量，提前和设备生产厂家沟通好，以备不时之需。
一、金额较低的易损件就需要常备一定数量，遵循定额制度（库存量保持在一个区间
例：10-50个，低于10个就采购，最多库存50个）
二、金额较大的易损件需要看情况，特容易坏的就必须库存一件，如果使用周期比较长，那就和设备生产厂家商议，让厂家存货（可以预交订金）

储备备件月消耗费用（元）占储备备件之总值（元）的百分比。
其计算公式：备件周转率=100%*储备备件月消耗费用（元）/储备备件之总值（元）。
当备件月周转率小于30%时，说明所储备的备件中有部分定额高而周转慢，必须修订部分备件储备定额，并采取措施予以调剂、调拨，以减少积压。

❷ 如何进行存货周转率分析

存货周转率（次数）=主营业务成本÷存货平均余额
存货平均余额=（存货年初数+存货年末数）÷2
存货周转天数=360÷存货周转率=（平均存货×360）÷主营业务成本

❸ 你好，想闻些关系配件库存月度周转率和年度周转率的问题

汽车配件库存周转率计算方法

库存周转率=年销售额/年平均库存值
还可以在分： 原材料库存周期率=年材料消耗额/原材料平均库存值
在制品库存周转率=生产产值/在制品平均库存值
周转率定义 = [(当年度自购直接材料月平均领料金额)×12]÷(当年度自购直接材料月平均库存金额)

下面是相关参考
传统的存货是指存放在仓库中的物品。从物流的角度来看，由于物料在各个状态的转化之间不可避免地存在着时间差，在这个时间差中，处于闲置的物料即为存货。从更广泛的意义上说，一切闲置用于未来的资源都是存货。
一、存货的绩效评价量化指标
对存货明确而又一致的绩效评价是存货管理过程中的关键一部分，绩效评价既要反映服务水平又要反映存货水平。如果只集中在存货水平上，计划者就会倾向于存货水平最低，而有可能对服务水平产生负面影响，与此相反，如果把绩效评价单一地集中在服务水平上，将会导致计划者忽视存货水平所以绩效评价应能够清楚地反映企业的期望和实际需要。
（一）仓库资源利用程度
1. 地产利用率=(仓库建筑面积/地产面积)×100%
2. 仓库面积利用率=（仓库可利用面积/仓库建筑面积）×100%
3. 仓容利用率=（库存商品实际数量或容积/仓库应存数量或容积）×100%
4. 有效范围=（库存量/平均每天需求量）×100%
5. 投资费用化=（投资费用/（单位库存/单位时间）×100%
6. 设备完好率=（期内设备完好台数/同期设备总数）×100%
7. 设备利用率=全部设备实际工作时数/设备工作总能力（时数））×100%
（二）服务水平
1. 缺货率=（缺货次数/顾客订货次数）×100%
2. 顾客满足程度=（满足顾客要求数量/顾客要求数量）×100%
3. 准时交货率=（准时交货次数/总交货次数）×100%
4. 货损货差赔偿费率=（货损货差赔偿费总额/同期业务收入总额）×100%
（三）储存能力与质量
1. 仓库吞吐能力实现率=（期内实际吞吐量/仓库设计吞吐量）×100%
2. 进、发货准确率=（期内吞吐量. 出现差错总量/期内吞吐量）×100%
3. 商品缺损率=（期内商品缺损量/期内商品总数）×100%
二、库存周转率的评析
库存周转率对于企业的库存管理来说具有非常重要的意义。例如制造商，它的利益是由资金→原材料→产品→销售→资金的循环活动中产生的，如果这种循环很快也就是周转快时，在同额资金下的利益率也就高。因此，周转的速度代表了企业利益的测定值，被称为“库存周转率”。
对于库存周转率，没有绝对的评价标准，通常是同行业相互比较，或与企业内部的其他期间相比拟分析。库存绩效评价与分析，库存周转率是着重评价的内容。
（一）库存周转率的基本计算公式
库存周转率的计算公式，实际评价中可用如下公式进行计算：
库存周转率=（使用数量/库存数量）×100%
使用数量并不等于出库数量，因为出库数量包括一部分备用数量。除此之外也有以金额计算库存周转率的。同样道理使用金额并不等于出库金额。
库存周转率=（使用金额/库存金额）×100%
使用金额也好，库存金额也好，是何时的金额，因此规定某个期限来研究金额时，需用下列算式：
库存周转率=（该期间的出库总金额/该期间的平均库存金额）×100%
=（该期间出库总金额×2/期初库存金额+ 期末库存金额）×100%

❹ 汽车行业一般库存周转率是多少

70%左右，库存周转率越大表明销售情况越好。在物料保质期及资金允许的条件下，可以适当增加其库存控制目标天数，以保证合理的库存。反之，则可以适当减少其库存控制目标天数。

库存周转率的计算公式，实际评价中可用如下公式进行计算：

一般常用的库存周转率=年度销售产品成本/当年平均库存价值。年度销售产品的成本COGS（不计销售的开支以及管理成本）作为分子，除以年度平均库存价值。依此类推月度库存周转率为月销售成本除以月库存平均值，月库存平均值等于期初库存加期末库存之后除以2。

(4)汽车配件周转率分析扩展阅读

库存解决方法

4S行业配件库存种类纷杂，假设把配件按照维修业务分为三大类：

①、事故型配件：风挡玻璃、大灯、保险杠、发动机、车门等较大单值的保险件；

②、机修型配件：螺丝、卡扣、日常保养维护的机油、机滤、轮胎等车用组装配件；

③、汽车美容类的精品配件：包围、脚垫、装甲、导航等加装类的外用配件。每类配件再逐层细化为多层级的分类，使得每一种配件都有其标签特性。以上采用的分类法就是比较常用的ABC分类法，是一种有效的库存管理策略。

❺ 配件周转率、供货率的计算公式是什么

配件周转率、供货率的计算公式如下：
1、配件周转率计算公式：
配件周转率=（使用数量/库存数量）×100%
注：使用数量并不等于出库数量，因为出库数量包括一部分备用数量。
2、供货率的计算公式：
供货率=（供货数量/缺货数量）×100%

❻ 如何计算4S店汽车配件的周期率

?库存周转率＝年度销量／平均库存量 ?库存周转天数＝365/库存周转率

❼ 4S店配件都有什么概念比如周转率，库存总量什么的。。。求大神指点！

4s：整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈。也有说5S的就是多加了个二手车置换。周转率是个概念，不管是整车和备件通俗讲都是只一定的钱在一定的周期内运转了多少次就是说你的库存是10W一个月出库总额是20W就是说你的钱在这个周期内周转了2次，也就是说这个月你的周转率就是200%。还有什么固定资产，库存深度，库存宽度，积压金额等都是仓储的常用概念。

❽ 4S店的备件周转率问题

在正常情况下，库存周转率大比小好，大的话说明企业生产、销售状况良好，无库存积压
库存周转率=（本期入库+本期出库）/期初库存

❾ 配件周转率是怎么回事

配件周转率也就是存货周转率。

存货周转率是企业营运能力分析的重要指标之一，在企业管理决策中被广泛地使用。存货周转率不仅可以用来衡量企业生产经营各环节中存货运营效率，而且还被用来评价企业的经营业绩，反映企业的绩效。

存货周转率是对流动资产周转率的补充说明，通过存货周转率的计算与分析，可以测定企业一定时期内存货资产的周转速度，是反映企业购、产、销平衡效率的一种尺度。存货周转率越高，表明企业存货资产变现能力越强，存货及占用在存货上的资金周转速度越快。

(9)汽车配件周转率分析扩展阅读：

存货周转率有两种不同计价基础的计算方式。

一是以成本为基础的存货周转率，即一定时期内企业销货成本与存货平均余额间的比率，它反映企业流动资产的流动性，主要用于流动性分析。

二是以收入为基础的存货周转率，即一定时期内企业营业收入与存货平均余额间的比率，主要用于获利能力分析。其计算公式为：

成本基础的存货周转次数=营业成本/存货平均余额

收入基础的存货周转次数=营业收入/存货平均余额

其中：

存货平均余额=（期初存货+期末存货）/2

收入基础的存货周转次数 - 成本基础的存货周转次数 =毛利/ 存货平均余额

存货周转率也可以用周转天数表示，计算公式为：

成本基础的存货周转天数=365/存货周转次数=存货平均余额*365/营业成本

收入基础的存货周转天数=365/存货周转次数=存货平均余额*365/营业收入

❿ 汽车配件月总结怎么写,我是一名汽车配件的库管。

一、库存结构的控制

配件仓库是汽车4S售后的“弹药库”，库存结构的控制直接影响到售后配件的周转率、供货率及资金的周转率。很多4S建站之初，主机厂都会强制性的给予相应基础库存，其中不乏相当多的配件是我们在实际维修生产中难以用到的呆滞件库存，而随着4S经营的发展，售后维修的进厂台次增高，在我们配件仓库运作一年乃至几年后，又会因为其他客观因素造成部分呆滞件库存，呆滞件库存的增大，势必会降低我们配件及资金的周转率，如何合理的控制库存及库存结构，是我们每一个从事汽车4S配件工作的人员必须要探讨和研究的话题。

谈到库存结构的控制，就要聊到基础库存的设计及控制，理想化的仓库应该是零库存运作，不过那也仅仅是理想化的，在实际运作当中不可能做到零库存管理，那么就有了基础库存的产生，基础库存或者称之为安全库存的计算方式，可能每个从事配件工作人员的方法都有些差异。上次虹口大众的徐老师跟我们分享了他在库存结构数字化管控的经验，我觉得那是非常好的库存结构控制的方法。有接触股票的人因该知道蜡烛图，我不懂股票，但是看过蜡烛图却给了我很多灵感和启示，徐老师的库存结构控制方法从某种角度来看也是应用到了蜡烛图对单个零件的流动异常做出分析并给出相应的管控方案。在座的配件同仁我相信多数是从配件计划员走过来的，而我相信一个合格的配件经理也一定从最基础做起。单个零件的控制是我们整个库存结构控制的核心，当然库存结构的控制不仅仅是对单一配件流量曲线的分析，我们先谈下基础库存的计算，刚才有说过，每个从事配件工作的配件同仁基础库存计算的方式可能都不太一样，但是我们追求的是同样的合理化的基础库存。我先简单的介绍下我对基础库存的计算方式，当我的配件仓库运作半年乃至一年以后，我们便可以很好的计算及规划我们的基础库存量，基础库存的计算首先是基础库存资金的计算，我的公式是排除当月这是基础库存的上线，基础库存的下线计算也是一样：上一年度总的计划维修产值÷12个月×（1-平均售后毛利率）×（1-过去12各月平均辅料用量÷过去12个月平均配件出库成本），我的方法可能不是最好的，但我认为这是一个较简单的库存资金计算及控制的方法，当然我还会运用到另外一个公式来校验自己的库存量：基盘客户量×平均客单价÷12个月×<1-平均售后毛利率>×<1-过去12各月平均辅料用量÷过去12个月平均配件出库成本> ,有了基础库存资金的框架，我们便可以开始划分A、B、C类库存所占我们总库存的比例，在后面我会提到一个巴莱多定律，其实A、B、C类库存的界分也是运用到了巴莱多的二八定律，当然有了库存资金的界定，我们可以针对自己的车型车系，环境地域以及季节因素合理的调控ABC类库存所占有比，以及细化对的每个配件安全库存的周期及库存量的设计。前面我们说到了理想化的库存是零库存，我们难以做到零库存管理，但是我们可以尽量压缩基础库存，来提高配件及流动资金的周转率，关于配件周转率<这里指资金的周转率>，我们每月可能都有统计，周转率我将它分为平均周转率及当月周转率，当月周转率的计算公式为：本月出库成本÷（月初库存+本月配件入库成本）；平均周转率的计算：当月出库成本÷（本年度平均月度库存+本年度平均月配件入库成本），平均周转率只要将上面的月份该为年。周转率也是校验我们基础库存合理性的很好办法，可能会有同仁认为，基础库存的降低是会提高配件及资金的周转率，也同样的会造成供货率的降低，我不否认这样的观点，因为过高的配件资金的周转率，势必会造成配件供应率的降低，过低的配件资金周转率也是在预警我们库存的合理性。我们应该在这中间取之平衡，找到自己想要的一个点，要知道，货物堆放在那里是不会产生利润，只有当周转率上去的时候，才有可能产生利率，所以在实际配件仓库运作过程当中，我们也是尽可能的将盘盈件及修复件先出先用。喜欢看成功学及心里学类书籍的人，可能听过或者看过巴莱多定律(也叫二八定律)，巴莱多定律也是在告诉我们事物的不平衡，正如《黄金分割》一样，套用在配件管理上：80%的资金在运作20%的件号配件，而20%的件号配件在产生80%的利润，而这20%的资金压放在80%的配件上又是必须的。当然这不是一个绝对值，我是在打这么一个比喻。

其实在配件仓库的运作当中还有很多指标值的我们去探讨和分析，譬如一次供应率、二次供应率<订单及预约>，交货准时率，库占比<库存量与维修产值比比例>，存货的绩效评价量化指标<这个指标其实是库存与供货之间的量化指标，简单的来说库存越大，供应率提高，但是周转率降低。量化指标不过是在权重平衡>，货差货损赔偿费率。总结来说，所有的指标都只是再帮助我们对配件库存结构的控制，在现有的售后产值量上最合理化控制库存，在条件允许下压缩库存用以增加配件及资金周转率。在合理的流动资金框架里面设计不同类型的配件分类、安全库存及安全库存周期。

二、呆滞件的控制及处理

一般在配件仓库运作一年以上，对没有流量的配件，我们称之为呆滞件。呆滞件的情况在每个配件仓库正常运作一年以上都对产生，如何将呆滞件合理化控制在最小范围之内是我们每个配件工作人员应该探讨和努力的。当然每个公司或者每个配件人对不同大类的配件安全库存期定义不一样，对呆滞品的库龄定义也不一样。个人认为一年半内的呆滞件库存占总库存的5%以下属正常值或者说是良性值，超过则为异常库存。对呆滞件的控制，首先当从源头抓起，如前面所说对每个配件结合上季度或年度流量及流向<这里所谓的流向，是指关注特殊件特殊用途：譬如多或主用于事故、索赔>设定相应的安全库存；对订单配件<非索赔类及安全库存类>应建议服务经理适当收取定金；单一配件的增加、单一配件库存的增加、单一配件安全周期的增加需报备配件经理审批；事故车非常用件缺件备料，需由配件经理以报价单形式，通知车间主任或技术主管签名确认<主要考虑可换可不换，或者可修复件订购回来后，车间维修不再需要>，并要求服务经理或服务顾问签名<前台的确认保证事故车保险公司换件项目确认>。

对于已经产生的呆滞件，我们可以采取以下办法来处理，当然这只是个人的方法和建议，不代表绝对的合理性：

1、 以书面的形式，用最通俗的名称，将呆滞件清单交给车间主任及技术主管，在事故车报料时，尽可能添加进去。在普通小修时，亦可适实关注客户车辆。

2、 以书面的形式，用最通俗的名称，将呆滞件清单交给服务总监，针对可以打包或促销的配件，予以打包或降价促销；对服务顾问给予相应的激励政策，加大对呆滞件的销售力度。

3、 与自己的供应商沟通，让他们帮助消化，或以货换货。

4、 与同品牌其他4S沟通，尽可能让自己的呆滞件库存信息共享。譬如将呆滞件库存信息通过自己的配件QQ BBS及QQ群发布。尽可能的让全国的4S共享你的呆滞库存信息。对有需要的其他服务站，给予成本价销售。

5、 建议集团产业搭建属于我们自己的网络平台，网络平台上划分各品牌区域，各品牌可在该平台上更新自己的呆滞件库存信息，让我们的信息流向市场。不过网络平台需要推广的过程。

6、 建议产业招纳一位有较深的配件行业经验的人员，负责各家品牌服务站的呆滞件消化，该人员除了定期与各品牌服务站沟通，收纳呆滞件信息，还需联系本地区各大汽配城内配件供应商，甚至包括附近的江浙地区的汽配城。拓展我们呆滞处理或销售的市场。

以上是个人对库存结构控制，呆滞件控制及处理的浅谈。