混合动力汽车构造与维修的收获

1. 汽车电气构造与检修学习心得1000字作文

大家都知道，一分耕耘，一分收获。你付出多少，就收获多少。优异的成绩必须经过努力与艰辛。下面我就分几点来说说我的学习心得：
1．贵在坚持
正所谓：一日之计在于晨。早晨的时间是宝贵的。因为早上是人记忆力最好的时间，所以我们一定要充分利用好早晨的时间。我们可以早点起床，背古诗，读课文，背概念，记单词等。不过，不能三天打鱼，两天晒网，一定要坚持到底，这样才能收到明显的学习效果。
2．专心致志
记得有一次级会，卢主任给我们讲了专心致志这个词，会后我按照卢主任所说得去做，上课时专心致志听老师讲课，无论哪一项科目都得专心，跟着老师的思路，积极思考，同时做好笔记，课后再认真整理笔记。其实考试的很多内容都是跟老师在课堂上讲授的知识有关的，只要你在课堂上能做到专心致志，你的这节课就一定有收获。
3、不耻下问
在学习的过程中，在遇到不懂的问题时，一定要不耻下问。做到“知之为知之，不知为不知。”谦虚使人进步，遇到不懂的问题谦虚请教老师或同学，这样的学习才会有效率。平时在做奥数题的时候，我总是请教班上的数学成绩好的同学，向他们学习解题的思路，久而久之，我发觉自己的数学思维也有了很大的提高。
4．善用周末
有很多同学觉得周末很宝贵，一眨眼就过了，我也不例外。因为我的周末很充实，星期五的晚上我去打羽毛球，因为经过一周的学习后，适当的运动是有必要的，一来可以放松放松，二来可以锻炼身体。可谓一举两得。星期六的早上我一般是做作业。到了下午我回到书店或图书馆看课外书，因为多看有意义的课外书，增长见识。到了星期天上午，我就去学习剑桥英语，学习一些英语的课外知识，扩大自己的词汇量从而提高自己外语水平。星期天下午除了放松玩之外，我还不忘做一些相关的课外习题，巩固知识。如语文的《精讲精炼》，数学的《一课三练》，英语的《进阶测试》都是值得我们去做做的。同学们也不妨利用好周末的时间多做一些课外的练习，我相信，一定有效果的。
5．英语学习
如果大家想学好英语，平时一定要多开口念英语，培养语感。俗话也说，三天不做手生，三天不念口生。所以对于英语我经常开口读，开口讲；与此同时，我们还可以多听，听英语录音，这样对大家的听力都有利。在这次月测中，英语的听力失分率是最多、最严重的，所以我们更应该加强英语听力的训练。英语成绩好的同学，就要做到精益求精。我们可以利用一些零碎的时间来听英语，我们不仅要用耳朵去听，还要用心去记，也要加以模仿，模仿什么呢？当然是记语音、语调、语速。只要大家能用心去模仿录音机的语音、语调、语速，我相信过一段时间你不但发音标准流利，而且英语成绩也一定有提到。
现在，我想问大家一个问题，你觉得你的时间够用吗？如果你的回答是“不够用”的话，我想你又向成功迈向了一步。因为你已经懂得珍惜时间了。

2. 混合动力汽车结构与原理的内容简介

《混合动力汽车结构与原理》介绍了混合动力汽车的主要组成——混合动力系统、电能储存装置、驱动电机、电驱动系统的电力电子元件和功率变换装置等的基本概念、结构特点与原理。结合国内、外已开发的多款混合动力电动汽车的总体结构及其总成的特点，详细叙述了混合动力电动汽车的结构特点与工作原理；并对混合动力电动汽车进行了分类和比较分析，为混合动力电动汽车的总体及其总成的设计与选型提供了参考依据。《混合动力汽车结构与原理》可作为车辆工程及相关专业的教材，也可作为相关技术人员的参考书。
第1章 混合动力汽车的基本概念及发展现状
1.1 混合动力系统的基本概念
1.2 混合动力汽车的基本概念
1.3 混合动力汽车的种类
1.4 串联式混合动力汽车动力系统的主要组成及特点
1.5 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
1.6 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
1.7 混合动力汽车的主要性能参数
1.8 混合动力汽车节能的主要途径和降低污染方法
第2章 混合动力汽车的电能储存装置
2.1 混合动力汽车电能储存装置的种类及主要性能指标
2.2 二次电池的基本概念
2.3 铅酸蓄电池
2.4 镍氢电池
2.5 锂离子电池
2.6 飞轮储能器
2.7 超级电容器
2.8 蓄电池充电原理与充电器
2.9 HEV蓄电池的监测系统
第3章 混合动力电动汽车的驱动电机
3.1 概述
3.2 直流电动机
3.3 三相异步感应电动机
3.4 永磁同步电动机
3.5 开关磁阻电动机
3.6 永磁磁阻电动机
第4章 HEV的电力电子元件和功率变换装置
4.1 概述
4.2 DC/DC电源变换装置
4.3 DC/AC电源变换装置
4.4 AC/DC电源变换装置
4.5 HEV的电力电子装置
第5章 混合动力汽车的构造与原理
5.1 单桥驱动式全面混合型混合动力乘用车
5.2 双桥驱动全面混合型混合动力乘用车
5.3 轻度混合动力乘用车
5.4 混合动力巴士
5.5 混合动力载重车
5.6 超级电容混合动力汽车
5.7 清洁燃料混合动力汽车
5.8 可外电源充电式混合动力汽车
5.9 飞轮电池混合动力汽车
5.10 燃气轮机/电动机混合动力汽车
5.11 电动汽车制动能量的回馈系统
参考文献

3. 油电混合动力汽车的维修技术，主要表现在哪几方面

油电混合动力汽车的维修技术主要表现在以下几个方面：第一，起动机无法正常启动，导致这种故障产生的原因主要为点火系统或者油路问题。这时就需要对点火系统与油路进行严格仔细检查，做到具体问题具体分析，尽快找到引发故障的原因，然后制定维修方法。其故障排除方法为：先检查电源线是否出现松动与氧化现象，这时就需要对电瓶进行氧化处理或者插紧接头。如果电瓶出现亏电情况，就要及时更换电瓶或者充电，保障其正常运行。接下来检测蓄电池的电量使用情况，将车灯打开，如果车灯亮度不足，表明蓄电池电量不足。第二，发动机无法正常运行。先要检查油量是否充足，因为燃油表有时也会出现不准的情况，因此就要打开燃油装置，检查油量。接下来检查点火装置的导线接头，查看是否出现松动或者断路，然后进行插紧或者更换。最后查看点火装置是否保持干燥，如果出现潮湿情况，就需要及时更换。在整个检修过程中，一定要保持车辆处于静止状态，然后脚踏制动踏板，逐一排除故障。

4. 对混合动力汽车技术课哪方面感兴趣

目前的汽车新能源技术很主流了，混动技术里面一方面是由传统发动机提供动力，另一方面也由新型电动机配合驱动车辆，这个方面很值得学习研究

5. 油电混合动力车的构造、原理、特点

混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。

混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量”，并将其暂时贮存起来供加速时再用。

当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。

6. 油气混合动力车的构造、原理、特点

转自：新奇军车友俱乐部() 作者：新学生(美国) 未来的奇瑞必将是中国人控股的超大规模全球性公司。 在百年汽车工业发展中,数以百计的品牌和汽车公司消亡,今天,所剩的无不是大规模全球性公司。他们是：通用汽车,富特汽车,雷诺－日产汽车,戴－克公司,丰田公司,大众汽车,本田公司和bmw公司。 一个汽车公司的发展也就是其科技实力的发展的集中体现,掌握和领先汽车科技是这些幸存者的发展扩大的不二法门。 以我从事的化工为例： 美国有世界最好的石油裂解和重整催化剂,(分子筛和铂－锡／氧化铝),所以,美国有世界最好的商业汽油发动机。欧洲掌握世界最好的加氢脱硫催化剂(钴钼氧化物),所以,欧洲有世界最好的柴油机汽车。日本掌握世界最好的汽车尾气处理催化剂(铂－钯－铯／蜂窝陶瓷),所以日本苛刻的环境要求使别国的汽车无法进入日本市场。 科技对汽车公司的重要性再如何强调也不为过, 所以,本文以科技开篇。 我的奇瑞发展之路1柴油机,油气混合动力和燃料电池 汽车发动机是汽车技术的核心。发动机的进步是汽车工业发展的主旋律。 没有人知道石油什么时候会枯竭,但大家都清楚：便宜石油的时代在未来10－15年就会结束。没有人知道美圆的石油浮动机制什么时候会玩蛋,但大家都确认：石油价格会持续不断上涨。 所以,未来汽车发动机的核心：节约石油。 1)柴油机 柴油机作为传统内燃机,实际上不能是未来汽车发动机,这是由两点决定的：1)热力学第二定律,柴油机的能量转化效率不大于35％,加上汽车机械磨损,实际上不大于30％。2)柴油是石油的加工品,其价格必将虽石油价格上涨而上涨,虽石油枯竭而枯竭。 但是,柴油机又有如下特点：1)柴油的分子结构(C16)决定其比汽油(C8)有更大的体积燃烧热,从而柴油机有更好的油耗2)中国特色的小农经济和宽松的环境要求使其在中国农村还有一定市场。 所以,在此只介绍两点 1)世界最好的柴油机汽车。 2005 VW Jetta TDI 100HP I-4, turbo-charged direct injection 油耗(AT)：(城市)(高速) 发动机详细数据。 (不过大家不要心动,此车北美价格)混合动力车是一个好像新名词,也是本田和丰田大吹特吹的资本。实际上,并不是这回事。大家经常坐的电气火车实际上就是柴油－电力混合动力车。 汽油－电力混合动力车的以汽油机为主动力,电力为辅助动力,其动力结构是：以 toyota prius 为例 1)汽油发动机,一般较小,1。3升。2)大功率电动机,50kw/1200rpm 3)大功率蓄电池,(NiMH,和大家用的数码相机蓄电池一回事) 21kw。混合动力车的工作情况：这下面有一个动画片,大家可以看一下。 ： 启动：蓄电池启动。 低速：电动机以蓄电池为动力 高速：汽油机启动,电动机启动,蓄电池充电 超车：汽油机,电动机和蓄电池同时提供动力 刹车：汽油机关, 电动机反转,为蓄电池充电 停车(如红灯)：汽油机,电动机停止,蓄电池提供待速。 各公司此类车上市时间如下： Compacts & Sedans Toyota Prius, 2000 Chevrolet Malibu 2007 Honda Accord 2004 Honda Civic 2002 Honda Insight 2004 Nissan Altima 2005 Lexus GS Expected 2006

SUVs & Minivans Ford Escape 2005 Chevrolet Tahoe Expected 2007 Dodge Durango Expected 2007 Ford Escape SUV Available Now GMC Yukon Expected 2007 Lexus RX 400h SUV Expected 2005 Toyota Highlander SUV Expected 2005 Mercury Mariner SUV Expected 2005 Saturn VUE Expected 2005 Toyota Sienna Minivan Expected 2007

Trucks Hybrid pick-up trucks offer a 10-15% improvement in fuel economy. Dodge Ram Expected 2005 GM Silverado & Sierra Expected 2005 所以, 2007年,就是奇瑞进入美国时,主要美日公司都将推出混合动力车,并含该所有车型和品牌。所有热销车型都有混合动力选项。 混合动力到底有什么好呢？省油。 还以丰田为例：其油耗 3。94(城市)4。64(高速) 有人说：也没比柴油车好多少啊。可是1)此车是中型车,捷达是小车。2)美国没有很好的柴油。3)这个车代表一种新的动力源－电力。所以,这个车的出现是代表一个新的时代的开始。 再给大家提供一个信息：混合动力车的核心部件－世界镍氢充电电池的牛头老大竟是： 比亚迪公司。以后多看看他们的表现吧。 中国的混合动力车并不遥远. 混合动力车是从日本开始的。但并不是美国没有这个技术能力。实际上,美国认为燃料电池汽车才是最终未来的汽车,所以并没有将认真主力投入混合动力车,而是全力以赴在燃料电池上下文章。 实际上,在去年美国大选时,这个话题炒的火热。民主党支持混合动力,而布什支持燃料电池。在他们竞选的身后,都不难发现这两种不同观点的汽车公司的身影。如布什参观了世界最大的氢气生产商：air proct,并发表演说。这公司就在我家附近,上学时天天路过。 3)燃料电池 燃料电池也不是什么新概念。早在1839年,英国人willam grave就以铂片上催化氢气和氧气产生电流。这实际上就是一个燃料电池。燃料电池的研究已经200年了,现在还在干,并且越干越大,这和燃料电池惊人的优势是分不开的： 1)燃料电池是以化学能转化为电能,不受热力学第二定律的限制,所以转化率很高,一般达到50－60％是内燃机的两倍。 2)燃料电池以水,天然气,煤或生物制品(如玉米)为能量来源,完全摆脱石油的依赖。 3)燃料电池的产物为水或二氧化碳,绝对无污染。 这哪一条都是对人类社会的巨大贡献！ 所以,对燃料电池研究的投入也是巨大的,没有人告诉你这有多少。。。几亿？几十亿？几千亿美金都是可能的。这已经不是一个公司的事,是一个国家的未来,是全世界的希望。看看你最近的研究单位,最有资金的教授十有八九上一定是搞燃料电池的。(包括大连化物所) 什么叫国家竞争力,这就是！ 这里只写简单的技术的知识,所附是宋春山教授的综述,大家懂英文可看一下,(不过我象本坛能看懂的不会超过10人,大家看看图就好) 对不起,文章附不上：此文为: Fuel processing for low-temperature and high-temperature fuel cells. Challenges, and opportunities for sustainable development in the 21st century. Song, Chunshan. Department of Energy & Geo-Environmental Engineering, The Pennsylvania State University, University Park, PA, USA. Catalysis Today (2002), 77(1-2), 17-49. 燃料电池的化学反应其实很简单：氢气加氧气生成水,或甲烷(天然气)家氧气生成水和二氧化碳。 和汽车工业相关的燃料电池主要有两种： 1)质子交换膜电池(PEM) 这类电池的燃料是氢气。如下是一个动画片,可以系统介绍这类电池： 。两边是铂板(就是大家说的白金),中间是导电的聚合物,或者说塑料。氢气在一侧铂板上分解,通过导电塑料转移到另一侧,和在另一侧分解的氧气反应。两个铂板就是电极。排除工程因素,这样一个电池就可放出0。7伏的电压。若干个这样的波板并联一起,就可集成一个发动机,推动汽车。 工作温度约70－90度。这里的难点有两个：1)冷启动。现在能在0度启动就很好了。2)氢气的来源。 这类电池在工业界的积极投资者是：GM,Ford,Toyota,Honda,air proct. 他们已经在加周建立了一个7英里的试运行线。最近,能源部和通用投资8。8千万美金用于生产40个燃料电池汽车在这条线上运行。 如图是通用燃料池的平台。由于没有复杂的机械装置,它就向一个划板,你可以在上面建轿车或卡车,随便！) 固体氧化物电池 (sofc) 不同于PEM, SOFC可以用任何燃料,氢气或天然气,酒精或汽油,或自己家吃的蔬菜油。电池的阳极是氧化镍,阴极是银片,中间是氧化锆和氧化钇。我自己作的SOFC有钮扣大小。也是集成到一起用于实际用途。氧气在银片分解,氧原子通过氧化锆和氧化钇层到达氧化镍表面,和燃料反应,放出电能。 这类电池的问题是：1)如果用氢气,电池很稳定,但氢气的来源很有问题 2)如果用其他燃料,催化剂容易表面积炭,从而失活,就象你家锅底一样,那就是积碳。3)工作温度高,我作到500度。不错了。 这类电池的公司是：delphi(实际上也是通用)。美国政府(海军)。 所以,燃料电池的主要问题在于：1)氢气的来源。当前氢气的主要来源于煤和水反应(水煤气),成本太高。去年,有人说,除非不伦特原油涨到90美金一桶,氢气才经济。从今天看,这种可能也不是没有。2)如果不用氢气,其他燃料产生的催化剂积炭,从而失活。 至于氢气的存储,运输,加注,实际上现在已不是大问题。air proct已经有成熟的氢气罐车,管道和加注机器。 总之,燃料电池才是真正的未来汽车发动机。有关技术的竞争已经白热化。美国通用在此领域是绝对的领先地位。有人预计未来20－30年,燃料电池汽车正式商业化。我基本同意这个观点。 关于国内的情况,在说3点： 1)国内最著名的研究机构是：大连化学物理研究所 , 比亚迪公司也应在干。 2)国内对此的投资还是很大的。我在国内时,大化所燃料电池中心的经费大概一年1。5千万。当时感到他们富得流油,出来后, 才知道还是太少,基本相当于我知道的三个美国教授的经费相当。希望他们能干好。 3)偷梁换柱说奇瑞和同济合作,我想看一下所谓同济大学汽车学院的主页： 。结果从未打开过。我用美国科学院的文献检索软件(应该是全世界最强大的文献检索系统)：scifinder 2004。搜索“tongji”和“fuel cell" 结果只有6篇文献(2000－2004),只有一篇国际刊物。如果排除保密因素,这个汽车学院可能只是个名字而以。我真的很为奇瑞担心。 所以,预言奇瑞的未来并不太难,如果他能一步一步把这些东西高出来,用上去。奇瑞自己就会一步一步强大。相反,如果她在这些环节的一个中跌到,他的日子也就到头了。 奇瑞走好！
end 这第一篇就是技术准备,希望大家不要感到无聊,尽量看一下。 新学生 本文于2005-05-26 17:17:。

7. 混合动力汽车汽车有哪些维修方法

1.节油效果好
混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。
2.续航能力强
相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。
3.保养费用低
混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。

8. 混合动力汽车的工作原理及其优点和难点是什么

燃油的经济性，排放环保，低于40m以纯电动行驶，高速时会当动力不足汽油机会介入。缺点就动力性能弱，维修和保养费用昂贵

9. 混合动力汽车的工作原理

所谓混合动力，靠的是传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。
实际操作中，中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况，例如启动车辆，引擎并不运作，靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，这在市区内走走停停特别有意义。当需要加速时，引擎在无声无息中起动，这是我们在显示屏上的供给显示中得知的，只看见源自引擎出来的一段虚线往前轮移动，同时也向电池方面移动，说明引擎不单向前轮输送动力，同时也往电池充电。当车辆具备一定车速后，前方遇信号灯或下坡时松开油门，来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，为下一次的静止起步作好了准备。当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时，引擎和电动机一齐向前轮输送动力，这样的加速效果比起传统的1.5L引擎强烈些，几乎与2.0L加速力相当。CVT变速箱与驱动系统般配，不论那种动能供应，都没影响CVT连续不断的稳定工作，特别在EV全电力模式下行驶，车厢内部非常宁静，不过，EV模式只能在时速50KM以下的情况下行驶数公里。