汽车报废发动机维修视频

A. 发动机坏了是不是车就报废了

没有报废，换发动机就可以

汽车在保修期内，发动机出现问题可以找汽车厂家进行维修，只要是在规定的条件下正常用车时所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应备件等服务。

若是发动机修不好了，可以更换新的，原来的车还可以使用，但车子换发动机意味着汽车大修，汽车性能不可能完全恢复到新车水平，后换的发动机整体性能，更没办法与原装发动机相提并论。

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发动机相关保养：

1、定期更换机油和机油滤芯。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。

2、定期清洗燃油系统。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。

3、定期保养水箱。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题，锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。

B. 今年11月16日提了vv6新车刚跑了78公里发动机就报废了，我有图就是发不了视频不过我保存的有视频

你可以到那个国家有一个什么网上面去投诉，就会给你处理的，很快你光到4s店去，他们只会打发你我家的车，买来三个月，变速箱和路由，他们就光给换油封。后来就到那个晚上去投诉换了一个变速箱。

C. 报废汽车能否修理

小汽车报废后，车主可以在6个月内买同类型的车申请使用原号牌。

D. 车因事故保险公司判报废，但是修理厂换了发动机修好了，怎么办

车因事故保险公司判报废，但是修理厂换了发动机修好了，怎么办？

这种情况很常见，车辆因为事故被保险公司判报废，而你也同意并且办完所有手续了，保险公司也将报废的费用给了你，那么现在车就属于保险公司，保险公司有自己处理车的权利，现在修理厂修好了自己开也很正常，不用大惊小怪的。

因此见到你报废的车又重新修好上路不用难过，毕竟你还是拿到了车辆报废的钱的。

E. 日系车发动机十年一大修，一拆就报废老司机说出实情！

如今买车的人越来越多了，相信大家在选购汽车的时候都有自己的考量，如今市面上的汽车比较热门的无非就是德系车，日系车以及部分的国产车，虽说这两年我国的国产车进步明显，很多国产车品牌都能在竞争激烈的汽车市场上获得一席之地，展现出自己的实力，但是要说到汽车的品质和实力，和合资车还是有比较大的差距的，虽说国产车不乏精品，但是如果资金比较充足的话，相信大多数人还是会更加青睐于合资车。

也是因为这个原因，日系车的发动机一旦发生故障，基本就不太容易修好，因为人家的技术是几十年沉淀下来的，一般的修车工基本都没有这样的技术，碰到一点小问题就喜欢把发动机拆开来修，但是等到再修理和拼接的时候，往往就会因为技术不够而无法复原，此外，日系车原装的零件都是上等的，修车工替换的零件肯定不如原装的好，这压根就会导致修理过后的发动机大不如从前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 我的车是发动机坏了。不想修想报废。怎么办

如果是465机器的话，换个新机器才1800.用得着报废啊，要报废，保险买齐，找个山沟沟推下去，让赔个新的不就完事了！

G. 报废的汽车发动机如何回收利用

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。 就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。 工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”而对环保更加专注、执行力度更大的欧洲，汽车回收相关的规定更是详细。目前，欧洲对汽车的回收若以质量记，能达到90%，其中金属材料占比最大；若以体积计算，为60%左右。比如德国在2015年汽车回收利用率达到95%，材料的再利用率高达85%，美国以及日本的情况也与之类似。 欧盟还会根据汽车中采用的可回收材料比例来制定税率，这也就倒逼各大厂商增加可回收材料的使用。所以欧洲人为啥这么喜欢织物座椅？因为省钱又省税还实用啊，雷诺卡缤的原装座套甚至能拆下来洗。 这么高的可回收比例，应该算是可回收垃圾了吧？ 大致没错，但是哪有这么简单？所以问题来了，哪些零部件可以回收？回收之后拿去做什么？哪些零部件可以回收？根据上面提到的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的内容可知，各种车用金属材料都可回收，一些稀有贵金属，比如金、铂、铑也可回收。至于非金属材料，则要具体问题具体分析，比如各种纤维就是可直接再次利用的材料；而钢化玻璃、夹层玻璃就是不可直接再利用，需要回收进行处理之后再利用；陶瓷、沥青、刹车衬片、各种碳纤维件就是不可回收材料，这种猪都不能吃的东西，还是直接处理了吧。 上述材料广泛分布于车辆的各个零部件，理论上只要符合材料回收的技术要求，即可进行回收。不过在实际执行层面则没有这么简单了。比如一些双离合变速箱中使用的夹片，在制造过程中由钢混合纤维材料以及橡胶材料，在后续回收过程中将三种材料分离的难度很高；再比如车身外覆盖件，由于经过电泳以及多层喷漆，使其回收成本亦居高不下。回收之后呢？怎么搞？至于回收之后的用途，最有代表性的一个去向就是再制造。所谓再制造，就是以旧有设备作为基础，进行二次研发并重新制造的产物，经过再制造的设备，要求其性能至少不弱于原有设备。 以发动机为例，其本体会得到保留，各种线束和附件都会换新。发动机的综合可回收率若以质量记，甚至超过95%。在中国，针对汽车五大总成件（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）的再制造，已由国务院签署的《报废机动车回收管理办法》在法律层面予以认可。 另据美国密歇根理工大学测算，以发动机缸盖为例，再制造相较于全新制造能减少86%能源消耗、用水量减少93%，减少99%的废弃物填埋空间，还能减少61%温室气体排放量。 也就是说，啃完排骨，骨头还能给狗狗。同样，再制造技术不仅能提高原料利用率，还有利于节能减排。下图是工程机械巨头卡特彼勒的再制造流程图。有再制造价值的五大总成会重新制造，那些没有再制造价值的部分要怎么做呢？是不是类似于干垃圾？

H. 报废汽车怎么处理

一般来说现在是完全是报废年限，如果报废处理的就可以直接推进废品书回收站。

I. 怎样才能让发动机报废

让柴油机报废的话可以在柴油中加入一些白糖。

J. 发动机坏了，修不好了那整台车就报废了吗

实在无法维修，可以更换发动机总成，继续使用，并不是整个车就报废了。但是一般情况下，如果真的到发动机修都修不好的时候了，那么整个车也就接近报废期限了。