维修汽车零部件

① 汽车零件受损怎样判断修或换

经过保险公司的定损后，袁先生的车辆被拖到了修理厂。在修理过程中，修理厂打电话询问袁先生，车辆有些损坏的零件是否需要更换，袁先生同意更换。但是不久袁先生又接到保险公司工作人员的电话，告诉他车辆受损的零件只需要修复就可以了，不需要更换。如果袁先生要求更换的话，保险公司将不对超出部分的修理费用进行赔偿。 袁先生对此感到不满：修车费用是他和保险公司共同承担的，保险公司应该顾及车主的修车意见。既然车主觉得更换新零部件比修复更放心，保险公司就不应该坚持不承担更换零部件的费用，这样给人的感觉是保险公司在逃避责任。 专家点评按照保险行业惯例，对于可修可换的零部件，应首先以修复为主，对于无法修复的零部件，保险公司赞同更换零部件。但这都是基于汽车经修复能达到安全行驶的状态为前提，假如修理员与定损员都认为某些零部件修复后，汽车在安全行驶方面仍存在隐患，保险公司应作出更换零部件的决定。但是，对于哪些零部件在修复后会影响车辆安全行驶，目前并没有一个标准。这时，消费者需要一个专业的中介机构来进行公正的协调，比如通过保险代理公司。 据介绍，目前不少保险代理公司都提供全程代理赔服务，一旦遇到纠纷，消费者可以通过保险代理公司与保险公司之间的合作关系及公正立场对问题进行处理。同时，保险代理公司还可以结合维修厂、保险公司、客户的三方意见给出理赔评估，并且在后期的协商理赔中参与车险理赔流程，协助车主快速便捷理赔。

② 对于汽车易损零件的维修，你有什么建议

明确易受伤害部件的保修期，避免维修时支付额外费用。有些脆弱部件，如刮水器刹车垫离合器灯泡等，在新车磨合期间容易受损，在脆弱性保证期间，如果不是人为因素，如果发现早期修理，更换小零件就不用掏自己的口袋了。脆弱部件的保修期比车辆保修期短。过了保修期就要修理。一定要掏自己的口袋。有些品牌对离合器摩擦片，灯泡车窗玻璃等脆弱部件的保修期，如果发现车窗玻璃原来的质量有问题，没有检查新车或没有及时修理。

至于副厂的核心部分，小编还是慎重使用或拒绝为好。品牌零件很容易理解。名为保税的企业是零部件供应商，质量也可靠。普遍修理店喜欢使用这种零件。零部件价格合理，质量有保障，大型品牌比较正规，零部件改造概率低，正适合消费者口味。朴世河的火花塞同步带，电池等都是可靠的配件。原来工厂最好用骨头和雨水挠。如果工厂使用没有骨头和雨的，更换时最好选择没有骨头和雨的。

③ 汽车哪些零件可以维修

一般“以修为主、以换为辅”的原则，汽车零件的修复常用机械加工、压力加工、焊接、喷涂、
电镀、胶粘等工艺，以此重新恢复其使用性能。一般零件的修复方法较多，除了机械加工(如
车、镜、刨、磨、铣等工艺)这个最基本方法之外，还有广泛采用的辅助修理工艺，即“焊、补、喷、镀、铆、镶、配、改、校、胀、缩、粘”等。
焊:即焊修。它是零件修复中应用最为J泛的加工方法。是靠电弧或气体火焰的热量，将焊丝和零件的金属熔化，利用分子的内聚力，使金属零件连接起来，以达到填补零件磨损和恢复其完全的目的。
补:较人的铸件发生裂纹，可在裂纹的尽头钻卸荷孔，以防裂纹继续发展，用补强板加固修理，使之封闭。如在其破损处四周钻孔攻丝，加装补钉，修补较大的裂纹及破孔。
喷:把熔化的金属，利用高速气流，喷敷在已经准备好的粗糙零件表面。用电弧熔化金属的喷涂法，叫电喷涂:用乙炔火焰熔化金属的喷涂法，叫气喷涂，用高频感应电流熔化金属的喷涂法，叫高频电喷涂。喷涂法设备简单，使用方便，生产成本低，应用比较广泛。
镀:一些加工精度较高的重要汽车零件，如齿轮、轴颈等，在使用中磨损超限，这种情况采取电镀修复最适宜。如在零件表面上镀二·层铭或其它金属，恢复其原有尺寸后可继续使用。
铆:相关的零部件松脱之后，采用铆接工艺修复，恢复其正常的工作状态。
镶:在零件的磨损部位(如轴颈、内孔等)采用静配合方式镶上新的金属套，使其恢复到原来尺寸继续使用。
配:当零件部分或某方面磨损时，在结构允许的范围内，可采取翻面、转向等方法(如飞轮齿环)，将零件翻转或转动一定角度，使其完好的一面替换损坏的部分而继续工作。
改:零部件磨损之后，通过锉削、v切、锯割、扩铰、刮研等工艺，使其通过尺寸的改变，恢复正常的几何形状或配合性质。
校:利用金属材料的塑性特点，利用外力的作用，如压力校正、敲击校正和火焰校正，使零件消除变形，恢复正确的几何形状。
胀:许多形状简单的空心零件，只要材料的塑性好，可以用冷胀法扩胀修复。
缩:用压力嫩粗法使塑性零件缩小或变形。如用挤压工艺，将空心件内径缩小，得到所需尺寸。
枯:利用化工材料，即采用人工合成高分子化合物的胶枯工艺，使之与零件表面形成化学键的结合，产生较大粘结力修复零件。

④ 汽车零部件都包括什么

1、汽车零部件包括：从结构看，所有“部分”都是“整体”的零部件;从生产角度看，独立企业生产，供主机厂配套的都是零部件。一般来说，零件和部件没有 太大的差别，但另一个相关的概念-总成则不同，它是指自成系统、能够被认为是独立的汽车部件，广州瀚达汽车学院小编举例：如发动机、变速器等，然而值得 注意的是，由于某些历史原因，轮胎、蓄电池、仪表、挡风玻璃等零件.虽属于和汽车配套的“相关件”，但就广义而言，也可以包括在汽车零部件之列。

2、汽车零部件有狭义和广义之分。就广义汽车零部件而言，除现时生产中习惯列为零部件的品种外，还把 发动机总成、变速器总成等关键总成和某些相关件，以及铸、锻毛坯件，都列为研究零部件的对象。另外，车身虽然在统计时往往单列，但它们也被认为是广义 的汽车零部件。西欧一些国家还把汽车薄板、油漆等直接影响汽车发展的原材料也列人零部件工业予以特别注意。

3、各国对汽车零部件没有一个统一的分类方法，一般都是根据自己确定的目的进行单一原则的分类。

1.）汽车零部件按终用途可分类

即依据安装在汽车的不同部位来分类，广州瀚达汽车学院小编举例：例如有车身零部件、传动零部件、底盘零部件等，主要用于商业或统计上，广州瀚达汽 车学院小编举例：例如列入日本零部件工业会统计的有7类，共130个零部件。

(1)发动机零部件:共29个，主要零部件有活塞、活塞环、汽缸垫、垫圈、气门、燃料泵、电子控制式燃料喷射泵等。
(2)电气装置及电子装置:共12个，主要零部件有起动机、交流发电机、火花塞、发动机控制装置、制动系用电子装置、电子元件及传感器等。
(3)照明、仪表等电气、电子装置:共15个，主要零部件有前照灯、速度表、刮水器电机及其他电机，各种开关、转向锁、线束等。

(4)动力传动装置及操纵装置的零部件:共26个，主要零部件有离合器从动盘、手动变速器、自动变速器、转向助力装置、等速万向节、传动轴、车轮〔钢质、轻合金质)、变速器操纵杆等。
(5)悬架及制动装置的零部件:共20个.主要零部件有钢板弹簧、减振器、制动装置(制动鼓、制动盘、制动助力装置、制动软管等)。
(6)车身零部件:共19个，主要零部件有车架. 燃料箱、窗框、车门手柄及锁、座椅及座椅弹簧、座椅安全带等。
(7)附件:共9个，主要零部件有时钟、收录机、冷气装置、暖气装置、车轮罩、修理用涂料、汽车立体声音响装置等。

中国汽车工业协会在组织评选全国百家出色汽车零部件供应商时也按用途把汽车零部件分成以下几类:发动机总成，发动机配件，传动、行驶系统零部件(广 州瀚达汽车学院小编举例：如变速器、车桥等)，制动、转向系统零部件，通用零部件(广州瀚达汽车学院小编举例：如弹簧、轴承、摩擦材料、橡胶密封件等)， 车身附件(广州瀚达汽车学院小编举例：如玻璃、空调器、汽车饰件等)。

2.）汽车零部件按市场结构分类

按维修市场、配套市场和出口国际市场将汽车零部件分为以下四大类:

A类-维修市场件，为汽车维修服务的零部件。
B类-通用配套件，为两种或两种以上基本车型系列服务的零部件，面向全国市场。
C类-专用配套件，为单一基本车型系列服务的零部件，面向局部市场。
D类-外向性零部件，主要用于出口.面向国际市场。
通常只把汽车零部件分成装配用和修理用两类。

⑤ 汽车部件损坏是换件还是维修如何确定，应遵循哪些原则或方法!

汽车部件损坏是换件还是维修这个问题有天面大，有些关键位置的东西坏了就得更换的。
比如：发电机不发电了 可以更换也可以维修 一般就是更换碳刷，二极管，在严重的就是换转自。
再比如说：下肢臂 这个是有铁架和胶套组成 一般就是胶套磨损严重发框，这个就只有更换了。（也有能单换的）
简单分析，你在换的配件加以询问就可以了。

⑥ 汽车维修厂会不会偷拆汽车零部件

这个倒不会，但是一些无良得商家会更换你得零件。比如原厂给你换成副厂件

⑦ 汽车维修店什么牌子的车零件都有吗

一般比较普遍的都有，有些高端车的配件不叫昂贵，得到相应专店才有。

⑧ 维修服务行业对汽车零部件的需求属于什么需求

近日，交通运输部发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)，公开征求意见。《办法》明确表示，要“破除维修配件渠道垄断”，从2015年起车企公开汽车维修技术资料。
靠着拥有原厂配件和厂家维修技术两项独门绝技，汽车4S店售后维修一直是其最重要也最稳定的赢利点。而汽车售后维修服务这一行业的存在的垄断性壁垒也不言而喻。
所以，《办法》一旦执行的话，整车企业长期以来在汽车售后维修市场上的垄断将被打破。这也意味着，未来消费者将有更多的售后维修选择。可以想见，《办法》被执行后，与新《汽车销售管理办法》将双剑合璧，会进一步削弱汽车生产厂家一家独大的垄断地位，有利于在汽车的售前、售后环节均为消费者提供公平合理的消费环境。这无疑更加符合消费者的新期待。
据悉，汽车维修技术公开制度，是指汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者，公开汽车维修技术资料。

通过其概念不难看出，如果这一制度一旦执行，对一些汽车4S店的冲击可谓巨大。因为，汽车4S店以前赖生存的原厂配件和厂家维修技术两项优势，随着相应信息的公开将逐步化为乌有，这势必会压缩其售后利润空间。这正如杭州城北某合资品牌4S店的服务经理方先生所说：“以前为了清理库存，卖车即使赔钱也不慌，能靠售后拉平。《办法》执行后，就不敢这样亏本走量了，毕竟售后利润空间要被大大压缩了”。这在一定程度上这道出了该制度对整车汽车售后服务企业的冲击。
然而，任何事物都具有两面性，该制度也不例外。该制度在对整车汽车售后服务企业带来冲击的同时，也给其他一些块头较小的汽车维修企业带来了商机，搭建了公平竞争的平台，这无疑会促进汽车维修配件等要素的自由流通。从长远来看，其有利于整个汽车维修服务市场的健康发展，加快当前汽车维修服务业的转型升级。