汽车维修厂什么时候复工

1. 大众欧洲等车厂何时复工终于迎来好消息

受到疫情影响，大众集团在2020年3月中时停工。不过经过一个多月的重新规划后，集团包括奥迪、大众陆续于4月下旬开始恢复生产，其中斯柯达、大众商用都将在4月27日重启产线。

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2. 汽车维修复工应该向什么部门提交申请

市场监督局。

3. 贵阳市一、二类汽车维修行业复工复产一半以上

2月21日来自贵阳市交委消息，根据贵阳市汽车维管处统计，截至20日，全市一、二类在册维修行业复工复产226家，占比为52%。

目前，孟关国际汽贸城维修企业已全面复工复产，全市436家一、二类在册维修企业，复工复产一半以上。三类维修企业复工复产900家，合计复工复产1126家维修企业，占全市汽车维修行业总数的63%，预计一周内全行业复工复产。

据悉，汽车维修行业复工复产后，严格执行测温、登记、扫码、消杀的防控流程，并制定疫情防控安全预案，同时组织员工返岗时进行疫情防控知识培训。部分维修企业还专门为到店车主准备了安心包，里面有防护口罩、消毒纸巾等防疫用品，细致周到的服务让车主暖心。

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4. 大众汽车8万名工人复工再度推迟，德国工厂何时开工

疫情当前，汽车厂商的日子都不好过，近日大众汽车集团再次官宣，在疫情扩散、需求下滑以及供应链中断的影响下，大众汽车品牌、大众商用车以及大众汽车集团零部件公司在德国的停产时间将再延长5个工作日，至当地时间4月19日。

对此，大众品牌首席生产官安德烈亚斯·托斯特曼表示：“员工的健康是最重要的，为了保证安全复工，大众汽车集团已经制定了一系列防护措施，包括保证工作区域卫生以及保持生产线上员工之间的距离等。”

此前大众汽车集团首席执行官迪斯面对媒体采访时曾表示，每停产一周，大众企业就会损失大约20亿欧元（约合人民币155亿元），平均每天损失2.86亿欧元（约合人民币22.6亿元）。大众可以接受数周乃至数月的停工，但不是无限期。虽然目前大众汽车集团财务状况良好，可一旦这场危机持续下去，这家企业也不得不进行“裁员”以自保。

据了解，受到本次延迟复工影响的工人大约有8万名，这对于大众汽车来说也是一笔不小的支出。

另外，这也不是该集团第一次发布“延迟复工声明”了，当地时间3月26日，大众汽车集团就曾宣布延迟复工，彼时托斯特曼表示大众正在全力借鉴中国的防疫经验，大众汽车集团在中国的工厂已经几乎全面复工，也没有任何一位中国员工感染病毒。而作为全球第一大汽车集团，大众的殷实家底足够支持大众停产至少11周，所以就看接下来的局势发展了。

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5. 今年工厂什么时候复工

按照现在的状况，现在工厂基本上全部都是停工的，如果要复工的话，基本上都在三月份或四月份这样子，如果病情恶化的话，可能会更慢一点

6. 在汽车维修厂上班时间是多少小时

分地方的，一般国企的都是8小时的，私企要工作的时间很长，几乎是什么时候有活就什么时候干，没有固定的休息的时间的。

7. 我想修汽修，以后可能就干这一行了。想知道一般搞汽车维修一月有几天假，每天上班时间大概几点到几点。

重庆这边，奥迪4S店，早上8点半上班，中午休息1小时，晚上6点下班，一个月4天假，节假日都有，一般按照国家规定放假

8. 中汽协公布整车厂复工复产情况 并提出这五大政策建议

【第一商用车网 原创】
3月12日，中国汽车工业协会公布2月份汽车产销情况，在现场还对行业人士比较关注的整车厂复工返岗情况进行了报告。
据悉，为分析新冠肺炎疫情对产业的影响，中汽协持续开展多次线上问卷调研和会议，了解疫情给汽车产业复工复产造成影响和企业诉求。针对疫情对行业的负面影响，中汽协在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面提出了五方面政策建议。
下面请看第一商用车网报道。
一、行业复工情况
1、整车厂复工返岗情况
根据协会密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%），复工复产情况，截至3月11日：复工率为90.1%，员工返岗率77%。
2、各省市行业复工情况
根据协会密切跟踪的23家企业集团（203个生产基地，年销量占比超过96%）各省市复工复产情况，截至3月11日：除湖北省外，其他各省城市复工情况好转，16个省市全面复工。
3、主要整车厂复工情况
截至3月11日，调研统计的23家整车企业中长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家已全部复工。
4、主要零部件企业集团复工情况
截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。
二、对行业造成的影响
为分析新冠肺炎疫情对产业的影响，汽车协会持续开展多次线上问卷调研和会议，了解疫情给汽车产业复工复产造成影响和企业诉求：
一是企业生产资料供应受阻；
二是整车销售恢复缓慢
三是企业应对标准法规的难度大幅加剧
四是企业出口压力增大
五是防疫物品不足影响员工上岗工作
六是企业资金紧张，尤以经销商、零部件问题更为突出
三、稳增长相关政策建议
针对疫情对行业的负面影响，在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面提出五方面政策建议：
一是加快推进包括湖北地区企业的复工复产；
二是积极调整管理政策为企业减负，如调整对企业“双积分”的考核，延缓国六、达标车型、ETC等政策要求；
三是保障用工，提高物流效率；
四是继续大力发展新能源汽车产业，培育特色市场，如优化并延续新能源补贴政策，提高新能源汽车使用便利性，培育汽车特色消费市场等；
五是尽快出台政策激发消费潜力。政策方面激发消费潜力方面包括7个方面的内容，如实施国三排放车辆置换购置税减免，加大汽车金融支持，提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口，促进二手车流通和消费等。
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9. 开启“复工模式”！汽车行业要怎样追回“丢失的一个月”

从复工，到汽车行业的真正复苏，或许只需要几个月时间的等待！

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10. 疫情下的汽车业 | 复工不等于复产，主机厂“解封”仍需时日

春回大地，仿佛一切都在缓慢的苏醒中，人们的生产生活将逐步迈向正轨。

距离2月10日正式返工的日子已经过去一个月，全国各地的汽车主机厂也陆续实现了复工复产。即便处于风暴中心的湖北车企——东风本田和风神汽车，也收到了最新的复工批准。

3月12日，中汽协公布的月度数据显示，在其跟踪的23家企业集团、203个生产基地中，截止3月11日，整车企业复工率达90.1%，员工返岗率达77%，复产率为40%。

虽然在3月完成复产十分艰难，但此前也有车企通过“另类”复工模式实现了资源的有效利用。比如上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等，选择复工生产口罩、消毒液，为防疫工作提供支持。面对国外医疗物资紧缺的现状，适当的转变也许是新的机遇。

钟述

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。虽然作为资本密集型产业，汽车业的复苏将较为漫长，但一切都在向好的方面发展，身处转型阵痛期的主机厂们，终将迎来春暖花开。

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