维修企业汽车用户服务公约制度

Ⅰ 汽车修理厂服务公约

汽车修理厂为提高汽车维修企业的维修服务水平和维修质量，切实为广大客户提供方便及时、优质可靠、价格合理的汽车维修服务，维护客户的合法权益，本着“守法经营，诚信为本；尊重客户，优质服务；保证质量，公平竞争；文明生产，开拓创新”的原则，围绕着消费者的权利及经营的义务，从服务质量、合同订立、职业道德等各方面，体现的经营准则，向社会各界用户承诺服务公约：遵守《中华人发共和国道路运输条例》的相关规定，针对机动车维修经营，强调依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务，优质服务。进一步提高诚信自律，促进汽车维修服务业的发展。

优质服务：牢固树立“客户至上”的经营理念，热情接待每一个客户，努力满足客户的要求，主动征求意见，答复客户咨询，排除客户疑虑，维护客户的正当权益。

保证质量：牢固树立“质量第一”的观念，建立健全汽车维修质量保证体系，全面贯彻国家标准、行业标准和企业标准，认真按维修工艺和操作规程作业，做好检验记录，按规定签发维修竣工出厂合格证。

诚信经营：坚持“诚信为本”的经营原则，公正签订并忠实履行汽车维修协议和合同，不擅自更改或减少维修项目和作业范围，不欺骗和坑害客户。

杜绝假冒：不使用假冒伪劣配件维修车辆，到正规配件经销单位采购配件。

收费合理：严格按照国家和本市有关汽车维修规定，合理收取维修费用，依法开具发票。

规范经营：遵守国家法律、法规和规章，端正经营行为，按规定公示汽车维修服务公约、收费标准、监督电话。

文明生产：搞好文明生产和安全生产，防止污染，保护环境，不断改进和完善服务设施和服务功能，做到厂区整洁，环境优美，布局合理。

接受监督：自觉接受行政监督、舆论监督、社会监督。

信守“自愿、平等、公平、实用”的市场交易原则依法开展各项经营服务活动。

提供真实准确的符合标准的维修服务项目，准确维护客户的权益。

Ⅱ 汽修厂维修管理制度

汽车市场的迅猛发展急需大量的汽车维修技术人员，但是维修服务业普遍存在的“师傅带徒弟”的传统模式显然满足不了形式的发展需要。这一传统模式的弊端表现在以下几个方面：

一是，由于维修人员的内部分配权基本上完全控制在主修（组长）手上，每个操作组都象是说了算的“个体户小老板”。内部分配不可能做到按企业的发展需要来进行收入分配。

二是，不利于后备技术人员的成长。俗话说：教会徒弟饿死师傅。在目前的企业运行中没有明确的制度来规范师傅带徒弟的行为，师傅可以教徒弟技术，也可以不教。教好徒弟的师傅得不到表彰，不教徒弟的师傅得不到惩罚。

三是，不利于优秀人才留在维修行业里发展。特别是近几年新兴的维修专业毕业的本科生、大专生，在传统模式下难以结合其大学理论学习的优势，通过实践活动来发挥作用，致使很多专业人员改行去做别的工作。

用什么方式去替代或改变传统模式，是很多业内人士非常关心的问题。

我们在实践中总结的“5.0系数工资分配法”，能够逐渐消除这些弊端。

“5.0系数工资分配法”的目的：不仅要保证维修技术队伍在当前市场竞争中能处于优势地位，更要确保维修队伍后继有人、人丁兴旺，确保在未来市场竞争中永远处于优势地位。同时要逐步废除“师傅带徒弟”的传统模式，探索企业有组织、有程序、有期限、有规划的培育后备技术人员的新模式。

“5.0系数工资分配法”的主要内容如下：

一、 进一步明确工资分配的调节功能。
把工资收入分配作为主要调节手段之一来调动业务骨干人员（主修）和初级人员（学员学徒）的积极性。这种分配必须要有利于促进企业经营活动的开展，不仅有利于当前的生产经营活动的有效开展，还要有利于企业未来的持续性生产经营活动的开展。因此工资收入分配的调节方式既要有利于企业“赚今天的钱”，也要有利于企业“赚明天的钱”。

二、企业对每一位车间的维修人员确定一个从0.1至5.0的技术系数。
目前维修企业的维修作业是按组进行的，一个主修（一般也是组长）带几名副修、徒工进行作业操作。为了设计出更多的上升空间（提升级别），可以把维修人员岗位级别分为五大类即：

（1）主修：主持作业组全面工作。是作业组技术水平最高的岗位，同时组织指挥协调本作业组各级人员的具体工作。主修一般为作业组组长，要求具有维修高级工资格。技术系数确定范围为4.1-5.0。

（2）副修：协助主修工作，是维修技术水平次于主修级别的岗位，具有一定的故障处理能力。要求具有维修中级工资格，其技术系数确定范围为3.1-4.0。

（3）辅修：辅助主修、副修开展故障处理工作的岗位。是次于副修级别的岗位，不具备独立处理故障能力。要求具有初级工资格，其技术系数范围为2.1-3.0。

（4）学员：次于辅修级别的岗位，该岗位人员具有一定的汽修理论知识（例如：学汽修专业刚毕业的大中专生），但实际操作经验较少。只能在其他人员指导的状态下参与学习操作。不要求具有初级工资格，其技术系数确定范围为1.1-2.0。

（5）学徒：次于学员级别的岗位，该岗位人员是既没有汽车维修理论知识，也不没有工作实际操作经验。其技术系数确定范围为0.1-1.0。

每月各组业绩汇总统计后，会有一个每组的分配总数额，如果作业组每位人员的技术系数确定后，就可以根据技术系数进行工资收入分配了。技术系数应用在分配上也可称为分配系数。

三、岗位任职资格要组织认定，技术系数确定也有灵活性。
岗位任职资格的认定由企业“维修岗位资格认定委员会”来认定。该委员会成员由售后部经理、主任工程师、技术主管等资深专业人员组成。每半年组织一次岗位资格认证活动。员工先提出升级申请，委员会集中认定。每位人员的岗位资格认定后，其岗位分配系数范围也就确定了。

主修岗位人员的技术系数由维修主管和车间负责人，根据本人技术及组织能力情况在其系数范围内确认具体技术系数。

作业组内其他人员的分配系数，由主修（组长）根据各人的技术能力及劳动态度，在其岗位技术系数范围内确定具体技术系数，并报上一级领导批准及车间领导备案后执行。便于检查、监督执行情况。

对于作业组人员的分配系数，可以随时进行调整，但必须说明原因，且应该先批准备案，后实施工资收入分配。对于员工偶然性工作失误，可根据相关制度以过失处罚形式罚款，扣出的罚款结余转下月操作组进行再分配。尽量避免频繁调整员工分配系数。

四、岗位资格晋升制度化，每一个员工都有发展的希望。
员工在自认为符合条件时，可书面向“维修岗位资格认定委员会”申请要求资格晋升认定考核。学徒满2-3年后可直接申请晋升辅修；学员满1年后可申请晋升辅修；辅修满一年后可申请晋升副修；副修满一年后可申请晋升主修。考核认证结论以书面形式发放。资格认证委员会只对员工的岗位任职技术水平资格进行认证。不对其他方面进行认证。

五、在作业组的组建制度上采取“双向”选择的形式。
车间领导可先进行各作业组的组长名单提名，公布上墙让员工自己报名选择组长，员工可同时选择几个组长，提名的组长在报名的人员中确定成员名单。但是不允许全部都是学徒，必须有技术人员级别“梯队”，同一级别不能有两个。分别要有副修、辅修、学员和学徒。这是企业未来发展的需要，避免有的主修过多使用学徒（工资低），不顾企业培养后备人员，只图个人眼前利益。

没有员工愿意加入的组长取消组长资格，车间领导另行安排新的组长组建新的操作组。非常情况下副修岗位员工有资格成为预定组长。此项活动每年年头组织开展一次。对于组织能力较差或技术欠佳的主修，车间领导撤消其作为组长的权利。采取“双向”选择的形式，从两个方向上促进专业技术队伍整体水平不断提高，一是不断淘汰落后人员，二是不断提升先进人员。

六、制定政策确保学员、学徒的最低收入水平。
作业组分配总额是随业务量高低而波动的，学员学徒从系数上看收入肯定是较低，若遇业务量低谷时学员学徒收入难有保证，所以要分别制定学员学徒工资收入的底线标准。若按正常方法系数分配计算出现小于此标准数时，可先确保学徒、学员的最低收入标准后，再进行系数分配。学员、学徒表现不好，可根据有关制度进行处罚。大中专汽车相关专业的毕业生录用后，可直接做学员。

七、其他临时认证和破格认证。
对于新录用的员工，可以由车间领导和维修组长（两位及以上技术领导）对新员工的技术等级进行临时评评估，并出据评估认定报告，新员工的工资分配可依据临时评估认定及相关企业制度进行。正式认证待到“维修技术岗位资格认定委员会”每半年一次的集中认证时再进行。

对参加生产厂家和省市技术比赛获得奖项的员工，“维修技术岗位资格认定委员会”技术认证委员会也可根据所获奖项的内容破格进行相应岗位资格认证。

这一模式对企业建立后备技术队伍有了科学地、制度地保证，又一定程度保留主修（组长）在工资收入分配上的权利，有助于作业组当前日常工作的开展。容易使全部维修人员接受，是针对维修人员在分配方式上的一次突破。
时代在前进，科技在进步，传统的汽车维修企业必将被现代化汽车维修企业所代替。要么适应时代发展需要，要么被淘汰出局。对于我们的汽修企业，对于所有从事汽车维修行业的技术人员、管理人员、服务人员，既是机遇，又是挑战，对此我们既要有自豪感，更要有紧迫感，愿我们众多的维修企业能拥有美好的未来，能拥抱灿烂的明天。

Ⅲ 汽车特约维修企业日常制度管理主要包括哪些内容

公司日常管理制度包括：
现企业管理制度的四个主要管理对象：人、财、物、信息，后三者都需要人去管理和操作，人是行为的主体。因此，人的管理工作是企业管理的核心，人力资源管理的战略性作用十分突出。
回（汇）报机制
1． 当上级下达工作任务后，任务受领人须在公司明确完成时间内或受领人自定预期完成的工作时间内，督促相关工作人员合作完成。在工作进程中可实时请示汇报，同时要求在规定完成的时间内必须回报工作完成情况。未完成的必须说明未完成的原因及下一步的工作计划。
2．上级负有监管执行、协调各资源帮助下属完成任务的责任。
3．下属在工作进程中有任何超出职权及能力范围等的问题可即时向上级回（汇）报以求得协助。
通过“下达→受领→→回报”形成一个完整的回路沟通机制。以提升贯彻执行力，从而达到追求更高工作效率的目的。
工作内容
1． 针对业务及采购的客户资料的资料归档尤为重要，存档的客户资料除须体现客户基本信息外，还须体现目标及成交客户的成交情况、后续跟进情况、生日、性格、兴趣爱好、价值观。如果条件允许，还须体现其客户的家庭成员的组成及上述内容（不做硬性指标要求）。
2． 拜访客户资料表则须体现拜访途径、开始和结束时间、地点、此次谈话内容简要、下次拜访议题和时间、预期达成的目标等。
3． 目的在于公司可实时监管对上述两部门的人员因工作内容、工作时间的弹性造成的监管盲区，特别是出外勤后的工作监管容易进入盲区的跟踪。同时，未防备相关客户联络人的离职，此类表格能为后续的工作人员提供一些信息，使有迹可循、有迹可查，缩短新晋人员与离职人员对应客户的导入期时长。

Ⅳ 小型汽车维修公司的管理规章制度

一、考勤管理制度
1、公司实行每周工作6天，公休日轮班工作制。
2、行政财务管理人员实行标准工时制，周六、周日上班发给加班工资，销售及车间维修员工实行提成工时工资制。
3、员工上下班实行打卡制度。因特殊情况无法打卡的填《工作请示联络单》，部门经理核实总经理批准后作为考勤依据，无打卡又无办理审批手续的，按旷工半天处理，每次扣罚100元。
4、员工考勤由企管部制表，经部门审核总经理审批后交财务部作为发放员工工资的依据。
5、员工上、下班时间按本公司规定的作息时间执行。（上午/下午）
6、员工应自觉遵守劳动纪律，按时上下班。因公外出办事须向部门经理请示，经批准在各部门人员去向管理白板上注明，无请示或上班时间擅自离岗或做其他与工作无关之事、借故请病假、事假在外做其它收取利益工作的，按旷工处理，。
7、迟到、早退(30分钟内)每次扣发工资？元。迟到、早退超过30分钟按旷工半天处理，每次扣罚？元，旷工1天，每次扣罚？元。月旷工累计3天，除扣发工资外并作辞退解聘处理。
8、当月考勤超过满勤天数的，填《工作请示联络单》经审批备案后可在下月补休，下月不补休的作废。

二、请、休假管理制度
1、员工按规定享受国家法定的节假日和产假、计划生育假、婚、丧假及年休假等（取消探亲假及其他假期），节假日加班工资的发放按有关规定执行。
基本工资÷21.75天*相应天数=应发的加班工资（参照相关法律规定）
2、员工请、休假需填写《请（休）假呈批表》，休计划生育假、婚、丧假等还需提供相关证明，加班补休，原则上当月或下一月内补完。请休假及补休，须提前办理手续，经部门经理、总经理批准后交企管部备案，否则，按旷工处理。
3、员工请、休假，2天内由部门签署意见后报企管部备案，3天以上由部门签署意见后报公司领导批准，部门经理请休假经企管部签署意见后报总经理批准。事假月累计3天，扣除当月奖金分配数的50%；事假月累计5天，取消当月奖金分配。事假最长不得超过10天。事假按天数扣除工资。
基本工资÷21.75天=应扣除的每天工资
4、员工在公司工作1年以上（按其试用日期计起），可享受带薪年休假。2年至5年5天；6年至10年7天；11年至20年10天；20年以上14天。休年假不得超期和跨年度累休，年休假可冲减事假病假。
5、员工病假，须出具区以上医院证明（特殊情况可先电话报部门经理后补办手续）。病假月内2 天，基本工资不予扣除，病假 2天以上，按下列标准支付病假基本工资：
工作五年以下，为本人基本工资的60%；
工作五年以上、十年以下，为本人基本工资的70%；
工作十年以上，为本人基本工资的80%。
病假工资计发标准：
基本工资÷21.75×（60%～80%）=每天应发工资
病假月累计4天，扣除当月奖金分配数的50%；病假月累计7天，取消当月奖金分配。
6、员工因病或非因公负伤的病假，按员工在本公司的工作年期，分别为一年内15天，第二年起每年增加15天，最长不超过90天，其他情形的，按经济特区企业工资管理执行。
7、凡年内事假累计超过10天、病假超过24天或病事假累计超过30天，不享受当年年休假待遇。本年已休年假，但当年事假累计超过10天、病假超过24天或病事假累计超过30天的，不享受下年年休假待遇。
8、员工结婚，休假3天，符合晚婚条件的休假13天。超假须经批准，超假天数按事假处理。
9、员工直系亲属死亡，给予丧假3天。超假须经批准，超假天数按事假处理。
10、员工的年假、计划生育假、产假、婚、丧假等按劳动法有关规定执行，休假享受工资福利待遇。

以上资料仅供参考！

Ⅳ 汽车维修企业运营管理制度

为提高车辆的维修质量，加强全厂职工的质量意识，汽车维修厂要怎么制定管理制度?今天学习啦小编给大家为您整理了汽车维修厂管理制度，仅供参考。
汽车维修厂管理制度篇一
根据国家有关规定，结合本汽车修理厂实际情况，特制定本制度，具体规定如下

1、汽车修理厂员工要树立“用户第一、质量第一”的经营观念，热情接待车主，精心维修车辆，确保修车质量。

2、汽车修理厂厂长是企业的领导核心，在全厂的经营活动中处于“中心”地位，员工要听从班组长和主管的指挥各级都要服从厂长的领导。

3、汽车修理厂新员工进厂必须厂部批准，要由介绍人和担保人，填写员工登记表，提供身份证、技术等级证明试用期为1-3个月试用合格后与厂方签订合同。

4、汽车修理厂员工要遵守作息制度。上下班要专人考勤，请假要办理书面手续，上班不准在厂内打私人电话不准在接待室闲谈不准在厂内会客。

5、坚守工作岗位，上班要穿工作服，佩带标志，不准穿拖鞋，不准串岗聊天，不准在客户车上休息不准乱动车内开关不准上班时间作私活。

6、业务接待是企业的窗口，要提高接待质量，对客户要主动热情，维修项目确定要准确，工期要准时，报价要合理，交接要细心，车辆进出厂要手续完善。业务接待是接待员的工作，不准员工同车主私下洽谈业务严禁以修车为名向客户索取额外报酬。

7、严格执行门卫管理制度，进出厂车辆和人员门卫有权检查，员工携带物品出厂，要登记报告，未经批准不准带进带出。

8、车间内严禁吸烟，员工要遵守安全管理制度，严格遵守安全操作规程，禁止野蛮操作，属个人责任的零件、设备损坏要根据 ......