北京汽车配件市场什么时候复工

⑴ 聊一聊疫情对2020年国内汽车市场的影响

新冠肺炎疫情爆发以来，牵动全国人民的心。汽车行业有70余家企业参与捐钱捐物，总捐赠价值超过10亿元，上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团跨界生产口罩支援防疫一线。为了有效减少人员聚集，阻断疫情传播，更好地保障人民群众生命安全和身体健康，假期做了延长调整。对此，很多品牌携手经销商积极评估疫情对供应链、生产制造以及营销的影响，主动调整营销策略，比如2月份经销商免考核。

受冠状病毒肺炎疫情影响，一些汽车品牌看到了新的机会。吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。可以预测，其他品牌对车内空调系统、空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统以及车内负离子除菌系统将会更加重视。

总结：

道阻且长，行则将至。只要车企能够携手经销商坚定目标勇往直前，坚持正确的方向，就一定能够共度难关。

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⑵ 北京奔驰确认复工 产销将逐步恢复正常

财经网汽车讯?北京奔驰正式确认复工。

当地时间2月11日，戴姆勒集团发布其2019年第四季度的财报。在电话会议上，首席执行官康林松表示，北京奔驰工厂已经在10日开始复工，并将逐步恢复生产端和销售端能力。

对于疫情可能给公司业务造成的影响，康林松认为现在断言还为时过早。

戴姆勒财报数据显示，奔驰品牌乘用车2019年在中国售出约70万辆，首次成为中国高端车市场第一名。康林松表示，未来中国市场仍将是支持公司战略的重要支柱。

据经济观察报此前报道，因为复工问题，北京奔驰曾致函天津武清相关部门，请求特批提前复工，引发关注。

另外，北京奔驰工厂复工当天，北汽集团也宣布全面恢复生产。

2月12日，北汽集团董事长徐和谊在“致全体员工的一封信”中提到，要求全集团在全面复工生产的同时，全力做好疫情防控工作，统筹兼顾防疫情和稳经营，保障各项指标的完成。

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⑶ 不复工，对汽车产业影响有多大上中下游：都撑不了多久！

一切的一切，都会变好。而事实上，供应商们也确实是在积极行动着，以零部件的巨头企业博世为例，从2月10日起，博世在中国的大部分企业就已经陆续开工，位于湖北的企业则根据当地政府要求在2月14日开工。

虽然开工的条件很苛刻，但是他们做到了，只是受制于原材料和人数的问题，比如铜线等依然供应不足，以及不少员工被“封印”在住地无法外出等原因导致无法满负荷运转，但是，相信随着一切好转，中国，这个制造业大国，又会重现往日巨大的生机与活力。

毕竟以前就有人说过了，“任何困难，都难不倒英雄的中国人民！”

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⑷ 汽车直营店能不能复工

经营模式 是以4S店为主导的网点式直营，即管理人员和销售人员总店派遣轮换还是由私人老板自主决策自负盈亏为朱。这个也很关键。这是体制问题，发展生产力首先要解放思想 权责分明 自负盈亏 自主经营。第三点，竞争关系 县级汽车消费市场的需求总量是有限的，并且是有特点的。不可避免的会面对来自竞品品牌的竞争和汽贸车行的竞争。并且在县级汽车消费便好上消费者持同等选择面对品牌直营店和汽贸，但是汽贸有更大的灵活性和价格优势，这是客观存在的。

作者：顺利
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⑸ 停产一日损失4亿，北京奔驰紧急发函请求特批提前复工

随着新冠肺炎疫情的发展，何时复工正成为汽车行业头疼的紧迫话题。

国内豪华车龙头企业北京奔驰成为首家强烈要求复工的车企。2月6日，北京奔驰为自家的零部件供应商向天津市政府及天津武清区发出复工函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，如果2月10号不能复工，其单日损失将高达4亿元。

为此，天津市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作指挥部发布“关于本市延迟企业复工和学校开学的通知”，要求“除涉及保障城乡运行必需（供水、供电、油气、通讯、公共交通、环保、市政环卫等行业）、疫情防控必需（医疗器械、药品、防护用品生产运输和销售等行业）、群众生活必需（超市卖场、食品生产、物流配送等行业）和其他涉及重要国计民生的相关企业之外，其他类企业暂不复工。本市各级各类学校延期开学。复工、开学具体时间将提前通知，给企业、学校留出准备时间。”

仔细看来，北京奔驰并不在此列。

至于北京奔驰函件中的武清供应商，最新消息显示，2月5日武清区人民医院确诊1例输入型新型冠状病毒感染的肺炎病例，也是天津市的第88例病症。由于该患者前期被确诊为普通患者，并入院治疗了五天，导致目前该医院全面封控、973人被隔离。

而产业园区内工人数量庞大，来自全国各地。即使北京奔驰在函件中称，将和相关供应商均将严格按照政府要求，做好安全防疫工作，建立防疫防控机制，做足、做好疫情防控措施。但不确定因素太多了，一旦武清区给北京奔驰开了这个口子，未来是否更多的车企会提出相应要求？是否更多城市要进入复工阶段？

对此，有消息指，北京奔驰工厂方面正在整理信息，不久将发布声明。

(来源：经济观察网、汽车行业关注）

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⑹ 北京汽车企业什么时候复工

2月9号以后复工

⑺ 现在22020年2月11日北京的汽车检测场复工了吗

应该还没有，现在一般都推迟到2月17日复工了。

⑻ 实行预约制管理 北京各机动车检测场复工

在经过疫情期间的短暂停工后，各行业已有序复工复产。自4月7日起，北京市岳各庄、盛华等多家机动车检测场复工。不过，需要注意的是，前往办理新车上牌和车辆年检业务的市民需要预约，成功后才能办理业务。

市民群众可通过电话预约、网上预约方式选择相应检测场进行预约，待预约成功后，按预约时间前往办理车辆年检业务，未预约的车辆预约后方可办理。无法网上预约的市民，可于工作日8时至17时拨打各检测场预约电话，并经确认办理时间后再行前往。

疫情防控期间，市民群众在北京各4S店购买国产免检小微型载客汽车，可提前拨打本市19家4S店交管服务站预约电话办理新车上牌手续。从4月7日起，市民群众也可根据所购车辆类型选择相应的新车检测场，提前拨打预约电话办理新车上牌。各交管服务站、新车检测场预约电话，所购车辆对应的新车检测场等相关信息可登录交管局网站（jtgl.beijing.gov.cn)查询。此外，市民新购置车辆后，可登录“交管12123”手机APP，采取“网上申请、网上受理、后台审核、邮寄送达”的方式申领临时号牌。

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⑼ 新冠状病毒冲击波，7成车企推迟复工，车市降幅或超19年

在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为8.2%（中国汽车工业协会数据）。

世界卫生组织总干事发布新型冠状病毒感染的肺炎疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”，表明这一以武汉为中心流行的新冠状病毒对全世界构成了威胁。

从更长的期限尤其是近20年整体汽车发展来看，2003年竟然是同比增速最高的一年，达到了70.6%。但站在2020年的时点上，这次似曾相识的新冠状疫情也会重新激活车市吗？

但是，情况已经不太一样，刺激效果估计也要大打折扣。2003年,乘用车的千人保有量不超过10辆,属于私家车高速启动的孕育期,大多数人基本没有车，但又进入了一个普及阶段，非典可以说是一个推动力，激发了空前的购车热情。但2020年中国乘用车千人保有量已经超过了160，已经计入了普及后期，增速大幅回落。

同时根据2019年保险数据，增换购比例首次超过了50%，也就是说增换购超过了首购新车的比例，标志着中国乘用车市场进入了存量市场。汽车消费理念更加成熟，购车更加理性和从容，不容易受到短期刺激因素的影响。

1、2季度影响巨大，长期趋势不变？

汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，因此目前情况下，湖北的乃至全国的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，这对2月的汽车生产带来严重的不利影响。因此，2020年的2月的汽车生产总量应该受到严重影响，生产受阻，导致同比下滑幅度应该更为严重。

此次新冠疫情的特点是传染性更强、传播范围更广、对经济发达地区影响更大、控制时间更短。可以得出本次疫情，对一二线大城市居民的冲击更大，而一二线的家庭有车比例更高，增换购的比例高于新车比例，消费理念更加成熟，基于疫情严重，很多的换车需求会延后，所以对短期1季度将会有较大影响，2季度视疫情的控制情况会逐步恢复。所以我们修改了未来的市场判断，调低了2、3月的销量预期。

截止发稿时，虽然湖北形势仍严峻，但湖北之外地区的确诊病例已经下降，表明疫形势在朝好的方向前进，疫情终将过去，车市将恢复到原来该有的样子。

中国车市已经阶段性见顶，接下来是存量竞争，强者愈强、弱者被淘汰的格局将进一步确立。所以，对于大家而言，提升内在的竞争力才是更重要的，而不是老寄托于外部因素。

文|DA彬

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⑽ 延迟复工，营收预警 该如何面对2020年的车市

截止2月3日，爆发了将近一个月的新型冠状病毒已经涉及31个省，蔓延25个国家，累计确诊病例高达1.7万例。此次的疫情不仅让我们的生活和工作遭到了影响，同时也为原本就处于“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

行文至此，其实我们不难看出，疫情虽说对车市而言会产生一定的影响，但却也是催化汽车产业转型，优胜劣汰的催化剂。总的来说，对于今年的车市而言，我们还应该持有乐观的态度，毕竟，冬天下点雪，来年的麦子才会长得更好，你说是吧。

最后，希望疫情早日得到控制，加油武汉！加油中国！

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