中捷三对汽车配件厂

A. 女孩子进泰祥汽车配件厂当普工累吗急，谢谢~

现在的社会很现实，累的工资要高点，清闲的工资要低点，想清闲又工资高的，就要自己有本事才行

B. 上海航头岱美汽车配件厂，怎么样有朋友在里面做过吗求指导

千万别进戴美汽配垃圾作死公司！
岱美汽配早已臭名昭著，离职率高达80%，这家工厂无论生产模式还是管理模式都是变相，这家工厂的员工大部分是小时工和临时工，在航头镇有100-200家劳务中介，大部分都是戴美养活起来的，离职率太高，工厂要生产，没人只能靠劳务骗人进来。
岱美汽配到底有多垃圾，你完全想象不到，员工的定位就是“生产机器”！在工厂管理包括高层管理脑子里有一个概念那就是“产量”这个产量不是单纯的发货产量，还包括库存，也就是说一天生产要达到两天的量。这是变相制生产，只有你进来你就能看到生产线就像打仗一样手忙脚乱。
生产的质量极差，为了追求产量，质量排在第二。
工厂的闲人比较多，100个人中起码有30个闲人，正是因为闲人多，养闲人的担子落在员工身上！
这家工厂没有礼拜天，更没有休息，甚至请假极难。请假病假要三甲以上医院的证明！呵呵！高层管理脑子装的全是大便吧！弱智思维。
吃的更不用说了，和猪食差不多。
千万别进。这家工厂的老板就是浙江人，奸商老板能开出什么样的好工厂？

C. 国内有哪些汽车配件厂比较大，给宝马，奔驰做配套的都有哪家望行业内人士给予回答，谢谢！

国内汽配企业比较大的都是给卡车做配套的（如潍柴、朝柴、法士特、大齿等），因为中国的卡车工业是完全自成一派的；
轿车行业没有什么很牛的企业，合资企业的供应链一般都是自成体系的（美韩日与主机厂关联度高，韩日系较封闭且扎堆建厂，美系较开放，德系零部件企业较分散独立，开放度也较高，但总以技术领先的优势维持很高的价格优势，基本和低端品牌无缘），自主品牌的关键零部件也是依赖于这些外资零部件企业的；
能给奔驰、宝马配套的？国产化的汽车玻璃能用福耀玻璃，轮毂能用中信戴卡的。
其中：中信戴卡是亚洲第一全球第三大的铝合金轮毂生产企业，已经进入欧美大部分整车企业的供应链体系，应该算是国内零部件企业的翘楚了，但该行业属于高污染低附加值行业，不过，中信戴卡最近收购了德国一家发动机铸造件工厂，有向上游汽配发展的趋势；
万向这种做转向系统的企业是不太可能给外资汽车厂做配套的，因为这个转向系统属于涉及安全关键零部件，外资厂不会给它做的；这些民营企业大多给卡车厂配套，或者主攻广大亚非拉没有汽车产业或汽车市场不成熟的地区，说白了就是给这些地区做些廉价的仿冒配件；
钢铁厂就更谈不上了，他们对汽车行业的依赖度远比对建筑行业的低，否则，中石油、中石化也能算给汽车行业做配套的了？汽车钢板属宝钢最牛，但宝钢的设备技术来源和大股东是新日铁。
中国的汽车产业大而不强，归根到底就是没有自己独立的产业链所致，跟品牌无关，套用中粮的广告语“产业链，好产品”，产品做好了品牌才竖得起来。韩系车在全球的强势崛起恰恰就说明了这个问题。

D. 汽车配件厂是做什么的

汽车配件厂主要是做汽车饰件、泡沫塑料、搪塑制品的制造，汽车零配件、轨道交通设备、机电产品、金属材料、化工原料（除危险化学品、监控化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化学品）、五金交电、橡塑制品的销售；

从事货物及技术的进出口业务、从事轨道交通设备技术、汽车零部件技术、化工技术、自动化技术、模具技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等等，每个配件厂不同，所做的业务也不同。

(4)中捷三对汽车配件厂扩展阅读：

一、汽配厂的运营模式：

有关专家表示，新型汽配城应成为以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。现代化的专业汽配城往往在经营管理模式上采取了一站式MALL模式，在汽配城内部，配件销售、旧件经营、汽车维修、汽配保养美容等各商户就组成了一个“大4S”系统，在一条龙服务上也能和4S店媲美。

这种“多位一体化”经营模式，可以让汽配城形成可持续发展的长久生命力，彻底改变传统汽配城只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城经营风险，彼此间还互为补充、相得益彰。

对比国外发展先进的汽配市场可以发现，眼下我国的汽配城模式正处于一个误区，甚至有不少业内人士预测，中国汽配城照此状况发展下去，惟一的结局就是死亡。

“我国近年来高速发展的汽车业其实给汽配城提供了很大的生存空间，只要迅速找对一条路，向国际接轨，坚持走下去，我国的汽配城很可能迎来一个惊人的大发展。”专家表示，实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新，要走的路还很长。

E. 中捷人力资源网沧州星宇汽车配件有限公司

中捷人力资源网沧州星宇汽车配件有限公司，没有查到整个公司的注册信息。

F. 汽车配件厂怎么样

你是想问配件品质还是维修技术？基本上能存活一年以上的配件厂都是不错的，毕竟有实力才能生存下来，。希望对你有帮助