全中国有汽车4s店多少公里
Ⅰ 4s店新车一般有几公里，里面多少油
车主您好，新车基本上有几十公里的里程，油基本上是没有的。希望我的回答对您有帮助，如果您还有疑问可以继续追问我，祝您生活愉快，事业顺利。--------汽车大师竭诚为您服务😊【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
Ⅱ 汽车所有的4S店都是全国连锁的吗是怎样运营的
同一品牌的话都是连锁的。养车的话可以去御马清风看看，希望可以帮到你。
Ⅲ 撼路者全国有多少4s店,分布
这个打客服电话就可以知道了，希望可以帮助到您，祝您生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
Ⅳ 全国有多少家4S店
太多了，上网网络一下【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
Ⅳ 全国的汽车4S店集团都有哪些
就4S集团来说，全国有太多，不可能一一列举出来，我们公司是做汽车后市场展会的，平时会接触到很多4S集团，我目前知道的4S集团有几百家，但具体的数字远远不止这个数字，我现在只列举些比较大的集团，如：新疆广汇集团，唐山庞大集团，大连中升集团，山东润华集团、银座集团、远通集团，北京嘉华集团，宝辰集团，联拓集团，上海冠松集团，天津捷通集团、鹏峰集团，重庆百事达集团、商社集团，江苏东方集团，徐州润东集团，浙江元通集团、康桥集团、宁波轿辰集团，龙华集团，安徽亚夏、风之星集团，福建盈众、玖玖集团，江西国力集团，湖南永通、兰天、申湘集团，四川建国、申蓉、港宏、置信精典、三和集团，贵州通源，广东利泰、深业集团等等……
Ⅵ 现在中国有多少家汽车4S店东风本田有几家 分别在哪
东风本田全国销售网点4S店大全
北京：9家
黑龙江：4家
吉林：3家
辽宁：11家
天津：5家
河北：12家
山东：21家
江苏：25家
内蒙古：4家
山西：8家
宁夏：1家
甘肃：2家
陕西：6家
河南：14家
青海：1家
新疆：2家
四川：7家
重庆：3家
云南：7家
贵州：2家
湖北：9家
安徽：8家
上海：8家
湖南：6家
江西：5家
浙江：22家
福建：10家
广西：5家
海南：2家
广东：35家
主要销售车型有：本田CRV 思域 思铂睿，代办各类保险，上牌，协助年检入户过户，以及各车型装饰件，有CRV前后护板，前后护杠，CRV行李架，CRV侧踏板，CRV迎宾踏板，CRV尾管，CRV地毯，CRV轮毂，CRV尾翼，CRV雾灯框，前后灯框，思域尾翼，思域地毯等汽车装饰改装
Ⅶ 汽车4S店究竟还能走多远（求耐心详细答案）
买车进4S店，似乎已成了绝大多数人的共识。一个很简单的理由是，4S店购车环境好、车型比较全而且来路正，买车后服务有保障，但透视众多4S店从辉煌到衰败的全过程，记者看到了一个巨大的问号：汽车4S店到底为谁而建？4S店真的是汽车销售的主流模式吗？
以如火如荼来形容浙江各地的汽车4S店兴建热度丝毫不为过。短短几年中，杭州的汽车4S店以每年30家的规模在递增，4S店占地面积越来越大，展厅越建越豪华。从杭州城北的石祥路、沈半路、绍兴路，到城西的古墩路、城东的艮山路，到之江南岸的萧山通惠路，人们随处可以看到一座座造型很艺术化的建筑物拔地而起，其豪华程度让星级宾馆相形见绌。随着车市日趋惨淡，有些4S店沦为汽车厂家的库存车仓库.
3月初，记者在采访日内瓦车展的间隙，细心观察了瑞士、法国等地的汽车4S店。在日内瓦到洛桑的路上，记者看到了一幢和国内标致4S店几乎完全相同的“蓝匣子”建筑，从外观来看比杭州沈半路的标致4S店略大。但更多跃入眼帘的却是沿街租赁门面销售的汽车商铺，里面是包括本田、丰田、奔驰、宝马在内的各款新车。法国的朋友告诉记者，这些品牌的修理厂基本上在郊区，中国游客要找一家像国内这样功能齐全的4S店并不容易。
据业内人士介绍，在汽车4S店的发源地欧洲和美国，汽车的销售模式已经向多渠道方向分化，导致这种分化的直接原因，并非4S店这种模式本身有什么问题，而是4S店这种渠道设置产生的高昂的经营费用和运作成本。在汽车产业蓬勃发展的阶段，以4S店为核心的渠道模式曾经发挥过重要作用，然而如今却因其本身运营过程中高额的成本而让各大汽车商背上沉重的包袱。所以，在一些欧美汽车市场，除了少数新的汽车品牌为快速打入市场仍在建4S店外，一些传统的知名品牌在不断紧缩4S店的规模。销售渠道的设置也显得十分灵活务实，单一展厅的专卖店、汽车卖场、超市销售、网上订购等等低成本的渠道正在变成汽车流通业的主要模式。
和国际潮流相反的是，4S店在中国的扩张速度在日益加剧。一个值得关注的现象是国内几乎所有的中小城市都有“名车长廊”、“汽车品牌街”，有些城市甚至把建4S店品牌街区作为一项“面子”工程来做。
在过去的三年里，随着中国整体汽车业的快速增长，作为汽车产业链中重要一环的汽车流通业的经营格局发生了质的变化。4S店这种一度被认为是超前的、先进的经营模式已经十分普遍，并且理所当然地扮演起汽车流通业主渠道的角色。目前全国上规模的标准汽车4S店已有3000余家，承担着全国汽车销量70%以上的份额。汽车4S店作为汽车流通业的主流模式的趋势还在进一步推进，如果新的汽车产业政策全面实施，4S店将作为汽车销售业中惟一合法的销售形式而存在。这个结果却引来社会各界的许多质疑和非议。
汽车4S店看上去很美，但美的只是表象，而不是事实。去年5月份开始，国内汽车销量急剧下滑，一些弱势品牌的4S品牌店开始惨淡经营，大量4S店的经营状况已大不如前。国内一个权威调查机构对分布在全国各地的1800家各类汽车品牌4S店就2004年的经营状况作了一个详细的统计，统计的结果是600家4S店盈利，500家4S店保本，700家4S店亏损。其中有300家4S店被兼并和重组。据不完全统计，去年杭州一地4S店偷偷易主或改行的已有10来家，今年预计会增加到30家。
一个更沉重的事实是，一边是汽车4S店经营滑坡，而另一边却是各大汽车品牌还在全国范围疯狂地选择经销商加速建店，重心从中心城市到地级城市，再到县级城市，大有遍地开花的趋势。日本一家知名汽车品牌在去年底对外公开宣称要在中国建1500家4S店，这个数字是其在日本的3倍。目前该品牌已完成150家的网格布局，仅是其目标的1/10。与此同时，几个顶级的奢侈汽车品牌已大张旗鼓地在北京开出了“皇宫式”的旗舰店，光硬件设施的投入就在8000万～1亿元之间。这样的规模和档次在全球绝无仅有。
以一种单一的高成本的经营模式一统全国的汽车交易形式，这是一个颇有争议的话题。作为汽车产业链的一环，4S店曾经作为一种先进的高效的模式而备受吹捧，但这种销售渠道的最大问题是高昂的运营成本。要维持这些看上去很美的4S店，运营成本必须体现在汽车价格上。消费者在购买汽车的同时，其实已经支付了本应该由汽车厂商来承担的“渠道费用”。作为一名消费者来说，想买一辆心仪的汽车，关心的只是汽车本身和价格，“渠道”美不美并不是很重要。他们需要的是更好的质量和服务，而漂亮豪华的4S店只是厂商强加给消费者的“过剩需求”。
能找到一根绳拴住4S店这匹脱缰的野马吗？答案是令人沮丧的。从市场背景来看，中国车市是一个开放性很强、潜力巨大的市场，世界汽车巨头希望通过4S店这种大投入的销售网络耗尽对手的“最后一滴血”；从利益角度来看，拿下一个品牌的经销权意味着包括厂家、中介机构在内的众多环节获取暴利，而这些利润最终可以转嫁给中国淳朴的消费者。但作为新闻媒体，我们不能不呼吁全社会来关注这种病态的经济现象，通过对现实的剖析，让一些经销商和投资者从4S店的美丽谎言中清醒过来。
Ⅷ 全国有多少家汽车4S店啊
15000家