混动汽车锂电池维修

⑴ 混合动力汽车电池需要做什么保养

安全性能评估

1、高温、漏电保护

BYD电池采用BMS管理器，通过对电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等；

对电池异常状态报警和保护、自检以及通讯功，确保动力电池安全。

2、动力电池不爆炸

BYD的磷酸铁锂动力电池采用高安全性的磷酸铁锂材料，经过比亚迪精细的电化学设计、电极设计、电芯及成组结构设计、全自动生产线及严格的品质控制等全方位的安全设计及防护措施，同时通过一系列严格的实验表明，BYD的磷酸铁锂动力电池即使在极端的情况下也不会发生爆炸。

3、碰撞后短路不起火

电池碰撞后，壳体变形，若变形严重，电池短路，瞬间释放能量，内部将产生气体，气体达到一定量时电池防爆阀启动，气体从防爆阀处泄漏排出，电池不会发生爆炸

4、电磁场辐射强度安全

根据国际认可的低频电磁场辐射强度安全限值为100μT，我们动力电池包58.8μT是绝对安全的！

高温、漏电保护

电池安全性能足以经受各种严苛试验

为了确保动力电池具有良好的安全稳定性，在研发过程中曾多次对“铁电池”进行：火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试。

⑵ 混合动力电池维修

混合动力电池维修需要有专业的知识进行维修，而且也要到专业的电池维修店那里进行维修，我觉得都是非常方便的，而且它的价格也物不贵，所以你可以去那里提前预约进行维修。

⑶ 混动汽车 电池多久需要换

根据国家相关法律法规的规定，市面上在售的新能源汽车产品中的电池组必须至少满足8年或12万公里的质保期。

一般汽车动力电池使用的是锂离子电池，简称锂电池。这种电池优点就是充放电次数更多，衰减性更好，使用次数更多等等优点。缺点就是无法维修，成本高等。正常来说，质保时间都非常的长。

比如本田雅阁混动车型为例，它的质保是十年或20万公里。又或者纯电动汽车宝骏E200，它电池的质保也是8年或者15万公里。诸如此类，这期间发生非正常损坏或者过度亏电，厂家都会质保。

(3)混动汽车锂电池维修扩展阅读：

混动汽车工作方式：

复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。

由于"新一代汽车伙伴合作"（ P NGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。经过多年研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子。

⑷ 混动版汽车如果电池坏了，能不能当纯油车开

大家对插电式混动车型的期望越来越高。但是混动版车型的电池问题一直受到大家的关注。除了质保之外，日常的使用问题也被推上了风口浪尖。如果说插电混动的电池损坏，能将其作为一台汽油版车型开吗？

图片来源网络

电池损坏长期不进行维修或更换的话，理论上面来说，对车辆没有太多的影响，但是就没有任何活动的优势了，反而会更加的耗油，使车辆的使用成本增加。

⑸ 混合动力汽车电池坏了有必要换吗

混合动力汽车电池坏了也是有必要去更换的，这样的话才会让汽车更好的运转，如果不更换的话汽车可能就坏掉了。

⑹ 如果混合动力的汽车电池坏了的话，你会去换吗

混合动力汽车包括以丰田为代表的混合动力汽车和以比亚迪为代表的插电式混合动力汽车，两者都有动力电池。但是混合动力汽车的电池容量太小，无法使用外部动力补充电能，所以纯电力的行驶里程很短，纯电动模式下的车速也不高，所以不是新能源汽车，而是节能燃油汽车。所以，本问题中的“混合动力汽车”不包括油电混合动力汽车，具体是指新能源汽车中的插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车的动力电池基本上可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。对于锂离子电池来说，其使用寿命由充电循环次数决定，使用寿命与充电次数关系不大。

混合动力汽车的电池大多比较耐用，正常情况下使用10年或者20万公里都不是问题。而且混合动力电动汽车的保修期比较长。购买混合动力汽车时，考虑电池寿命不是重点。在选择混合动力电动汽车时，我们应该尽量选择那些技术成熟、车辆质量控制普遍较好的老品牌。目前丰田是一家不错的汽车公司，在混合动力汽车方面做得很好。从普锐斯到卡罗拉双引擎，在市场上表现非常出色。以丰田为例，它的汽车电池是镍氢电池。镍氢电池的优势在于放电浅，循环次数多。同时电池可以循环500次左右，充放电1000次左右。稳定性极好。更换电池的价格也与品牌和型号有关，不同品牌之间还是会有很大的价格差异。大部分品牌的整体置换价格在2-3万不等。一般保修期内不会发生整体更换，但单体最多损坏，更换一个要几百块。考虑到混合动力汽车电池的质保期较长，不需要担心电池寿命。汽车电池需要整体更换时，车龄10年以上，可以直接换新车。

⑺ 混动版的汽车如果电池坏了，应该怎么办

混动版的车型，从车辆构造上面来说的话，是具备两套动力系统的，当混动版的电池损坏的时候，理论上面来说是可以用来当汽油车来进行使用的。

电池损坏长期不进行维修或更换的话，理论上面来说，对车辆没有太多的影响，但是就没有任何活动的优势了，反而会更加的耗油，使车辆的使用成本增加。

其实有很多厂家的混动技术和大众的类似，都是在原有燃油车的基础上巧妙地安插一个电动机来实现的（个人认为如此），从这点来说我觉得即便是电池损坏了依然不影响行驶。基本上就是这些了。

其实有很多厂家的混动技术和大众的类似，都是在原有燃油车的基础上巧妙地安插一个电动机来实现的（个人认为如此），从这点来说我觉得即便是电池损坏了依然不影响行驶。

混动车如果电池坏了究竟能否当汽油车开我觉得主要取决于两个因素，一个是混动系统的管理逻辑，另一个就是混动系统的结构形式。而我觉得管理逻辑更多的是厂家思路，也许有些车单独用发动机也能运行，但是电池坏了确实无法实现混动的初衷，属于故障。所以我们更多的要讨论混动的结构形式，因为这是硬件基础。

⑻ 雅阁混动的车子电池坏了之后，维修成本是不是很高

这个应该是肯定的，因为混动车的电池一般都是质保10年或者20万公里，就跟汽油车的发动机变速箱一般3年质保或10万公里是一样的，过了质保期保养啥的一般可以不必在4S店保养维修，可是电池10年质保（一般不是跑滴滴，还真不容易在10年里跑够20万公里），这就要求你这10年里必须在4S店保养，如果真的是电池坏了，你也只能在4S店维修或者更换。

不过，一般混动车型，电池和电机都不容易坏，毕竟丰田和本田的混动技术也是经过了多年的技术论证和市场检验。混动车型倒不怕换电池，而且在这10年电池质保内，不管是保养还是维修，你只能去4S店，价格自然要比外面高不少。一是在电池质保内去外面做保养，那么电池质保自动失效，万一出现质量问题，4S店是会按照有关合同协议不予赔付的，二是混动车型毕竟市场保有量很少，普通的汽修店缺乏混动车型的维修经验，所以最终你别无选择只能任4S“宰割”～～

当然，退一万步讲，如果你确实觉得混动车型的电池容易坏的话，那么可以很负责地说，现在的纯电动汽车和插电混合汽车，最好也不要碰，这两种车如果电池坏了的话，更换不比油电混合的便宜，尤其是纯电动汽车，不幸遇上电池组坏了，基本等同于残废～～

⑼ 混合动力汽车需要换电池吗

对于混动的电池而言，是否需要更换需要根据自身的用车场景对电池的使用情况影响，以及电池的循环寿命等方面来决定，虽然对于混动车而言，不像纯电动车那么对电池依赖严重，但电池的更换也是存在的。

说到这里对于混动的电池而言当其超过了使用寿命的情况下面，那么就需要更换，以混动车搭载的三元锂电池为例，这一类型的电池使用的寿命在1500到2000左右的循环，那么在电池的使用寿命达到1500或者2000次的时候，这样的电池就需要进行更换，循环寿命接近极限，意味着车辆在纯电等工作模式的情况下，是无法为其提供动力来源等。