汽车电控发动机构造与维修答案

⑴ 汽车电控发动机构造与维修 教案怎么写

目标正确就是指制定的教学目标既要符合课程标准的要求，又要符合学生的实际情况。教学目标是设计教学过程的依据，是课堂教学的总的指导思想，是上课的出发点，也是进行课堂教学的终极回宿。如何制定出一个具体明确又切实可行的教学目标呢?首先要认真钻研教材，结合数学课程目标和教学内容，制定出本节课的教学计划：要使学生把握哪些知识、形成什么样的技能技巧、达到什么样的熟练程度、会用哪些方法解题等，这就是双基目标。其次是考虑通过这些知识的教学，应该培养学生哪些思维能力，这是思维能力的目标。再次是想一想通过这些知识的教学，对学生进行哪些思想教育，培养哪些良好的道德品质，这是渗透思想教育的要求。最后是考虑哪些地方可以对学生进行创新教育，怎样培养学生的创新意识和创造能力，这是创新教育的要求，这也是课堂教学最重要的目标。

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《汽车发动机构造与维修图解（附光盘1张）》改变了传统教材偏重理论讲述的风格，更注重图书内容的实用性、风格的鲜活性和教与学的便捷性，精选大量生动的图片并配以言简意赅的文字说明发动机的基本构造和基本原理，然后用图文并茂的风格讲解常见问题的检测诊断和维修技巧，浅显易懂，增强了实践性。配书光盘是作者制作的精彩课件。

⑶ 汽车发动机构造与维修图解的目录

第一章汽车及发动机综述
第一节汽车的组成
一、汽车的发展
二、汽车维修的发展
三、汽车的组成
第二节发动机概述
一、发动机组成
二、国产内燃机型号编制规则
三、内燃机的分类
第三节发动机的工作原理
一、发动机的几个基本概念
二、四冲程发动机
三、二冲程发动机
第四节发动机的主要性能
一、发动机常用性能指标
二、发动机的特性
第二章曲柄连杆机构与机体组
第一节曲柄连杆机构综述
一、曲柄连杆机构的组成
二、曲柄连杆机构的工作分析
第二节机体组
一、汽缸体
二、汽缸盖与汽缸垫
三、机体组的检修
第三节活塞连杆组
一、活塞
二、活塞环
三、活塞销
四、连杆
五、连杆轴承
六、活塞连杆组的检修
第四节曲轴飞轮组
一、曲轴的结构
二、曲轴的检修
三、飞轮检修
第五节曲柄连杆机构常见故障检修
一、曲柄连杆机构的拆装
二、缸体螺孔的修理
三、曲柄连杆机构的异响故障诊断
第三章配气机构
第一节配气机构综述
一、发动机的换气过程
二、配气机构的形式
三、配气机构的组成
四、配气相位
第二节气门组
一、气门组零件的结构
二、气门组的检修
第三节传动组
一、气门传动组的结构
二、气门传动组的检修
第四节可变气门正时
一、本田VTEC与i-VTEC
二、丰田VVT-i与VVTL-i
三、宝马VANOS与Valvetronic简介
四、分缸断油技术
第四章润滑系统
第一节润滑系的结构
一、润滑系的作用方式
二、润滑系的构成
三、润滑系主要机件
第二节润滑系常见故障诊断与排除
第五章冷却系统
第一节冷却系的工作原理
一、冷却系的作用
二、冷却水的循环
第二节冷却系的机件
一、散热器与膨胀水箱
二、水泵
三、风扇
四、风扇离合器
五、节温器
第三节冷却系的常见故障及诊断排除
第六章点火系统
第一节点火系统综述
一、点火系统的类型
二、点火提前角及其影响因素
第二节传统点火系统
一、传统点火系统的结构与原理
二、传统点火系统的检修
第三节电子点火系统
一、电子点火系统的结构与工作原理
二、电子点火系统的使用与检修
第四节计算机控制的点火系统
一、计算机控制点火系统综述
二、有分电器计算机控制点火系统
三、直接点火系统（Du）
四、计算机控制点火系统的检修
第七章柴油机燃料供给系统
第一节柴油机燃料供给系统综述
第二节喷油器
第三节喷油泵
一、柱塞式喷油泵
二、VE型分配式喷油泵（VE分配泵）
第八章发动机电控系统
第一节概述
一、电控汽油喷射系统
二、电控汽油喷射系统的类型
第二节燃油供给系统
一、燃油泵
二、汽油滤清器
三、分配油管、油压调节器和脉动缓冲器
四、喷油器
五、燃油供给系统的检修
第三节进气系统
一、空气流量计
二、节气门体
第四节排放净化控制
一、汽油蒸发物控制
二、废气污染物控制
三、曲轴箱强制通风
第五节电子控制系统
一、电子控制单元（ECU）与执行器
二、传感器

⑷ 电控柴油发动机结构原理与维修的内容简介

20世纪90年代初，欧洲的汽车厂家开展了广泛的柴油轿车研发工作，产品推出之后其优势很快获得了消费者的认同。在很多知名汽车生产厂家的产品序列当中，柴油轿车已经相当普及，新一代柴油电脑控制发动机轿车的二氧化碳排放比汽油轿车减少30%～45%，节能25%～30%。因此从燃油方面来说，特别从燃油的成本上来说，柴油机有明显的优势。
《电控柴油发动机结构原理与维修》注重图文结合，对内容进行了充分生动的讲解，采用大量各车型的位置图、结构图、原理图、电路图，配合必要的文字进行讲解，对各系统进行充分描述。
《电控柴油发动机结构原理与维修》先讲述系统组成、元件位置、元件结构与工作原理，再讲述系统的工作过程、电路控制与电路分析，要求读者在懂结构原理的基础上再进一步深化学习，引导读者对各系统进行充分必要的认识。
《电控柴油发动机结构原理与维修》由杨庆彪主编；付亚军、杨兆春、郭庆林、蒋万岭、高仲兰、史学芝、张素梅、杨光、段志东、刘秀丽、郭涛、祖影春、杨庆魁、杨露、杨颖华、刘志国、郭婕、宁建涛、顾金兰、张贺平、张涛参与编写；郭涛主审。

⑸ 发动机构造复习题的 答案能分享一下么

1 、 喷油泵中减容体起什么作用？
2 、已知某型号发动机的进气提前角度数为19°，气门叠开角度数为39°，进气持续角度数为255°，排气持续角度数为250°，画出其配气相位图。
3 、 简述发动机冷却系的小循环循环和大循环的路径及工作过程。
5 、 为什么说上置凸轮式配气机构适用于高速发动机？
6 、 已知某型号发动机的进气提前角为 21° ，气门叠开角为 39° ，进气持续角为 258° ，排气持续角为 251° ，画出其配气相位图。
8 、喷油泵中为什么要安装调速器？
9 、绘制传统点火系结构图。
10 、电控燃油喷射系统实现空燃比的高精度控制体现在哪几方面？
4 、已知某型号发动机的进气提前角为 20° ，气门叠开角为 39° ，进气持续角为 256° ，排气持续角为 249° ，画出其配气相位图。
5 、电子控制汽油喷射系统有哪些类型？有哪些优点？
6 、何谓增压？汽油机增压系统中采取了哪些措施来克服汽油机增压的困难？
1.活塞裙部在工作过程中产生椭圆变形的原因是什么？预防和控制其变形的主要措施有哪些？
2、为什么不装用调速器的柴油机怠速时易熄火，而在高速时容易超速运转？
1. 简述四冲程汽油机工作过程。
2. 四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？
3. 柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？
4. 汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？
5. 解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。

6. 为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：外特性曲线）？
7. 试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示：外特
1. 简答活塞连杆组的作用。

2. 简答曲轴飞轮组的作用。

3. 简答气环与油环的作用。

4.CA1092 汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。

5. 活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？

6. 安装气环时应注意些什么？

7. 曲轴由哪几部分组成？

8. 对活塞有何要求？现代发动机活塞都采用什么材料？

9. 气缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？

1. 配气机构的作用是什么？

2. 气门导管的作用是什么？

3. 现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？

4. 为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？

5. 为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？

6. 气门为什么要早开迟闭？

7.CA6102 发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？

8. 绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。

9. 气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？

1. 汽油机燃料供给系的作用是什么？

2. 化油器的作用是什么？

3. 主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？

4. 为什么把加浓装置称为省油器

5. 在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？

6. 为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？

7. 为什么汽油箱在必要时应与大气相通？

8. 汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？

9. 简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。

10. 为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？

试卷
一、填空题（12分）
1. 发动机一般由 、 、 、 、 、 、 和 等部分组成。
2. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转 周，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成
行程，由上止点向下止点运行时，完成 行程。
3. 活塞连杆组由 、 、 和 等组成。
4. V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为 。
5. 由曲轴到凸轮轴的传动方式有 、 和 等三种。
6. 汽油的使用性能指标主要包括 、 和 。
7. 汽油机电控系统由 、 和 三部分组成。
8. 国产A型泵由 、 、 和 等四个部分构成。
9. 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有 、 和 等。
10. 在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用 润滑。
11．蓄电池点火系是借 和 将低压电转变为高压电的。
12．发电机的电压调节器的作用是当发动机转速变化时，使发电机的 。
二、选择题（17分）
1. BJ1061型汽车属于（ ）。
A．客车 B．轿车 C．货车 D．越野汽车
2. 6135Q柴油机的缸径是（ ）。
A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm
3. 活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指：
A．气缸工作容积 B．燃烧室容积 C．气缸最大容积 D．内燃机排量
4. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ ）。
A．60° B．90° C．120° D．180°
5. 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（ ）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ ）。
A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1
7. 过量空气系数小于1的混合气为（ ）混合气。
A．浓 B．稀 C．理论 D．功率
8. 功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（ ）：
A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.15
9. 四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（ ）。
A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:1
10. 在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（ ）。
A．增加 B．减少 C．不变 D．急剧减少
11. 采用三元催化转换器必须安装（ ）。
A) 前氧传感器； B) 后氧传感器； C) 前、后氧传感器； D) 氧传感器和爆震传感器。
12. 关于汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因，以下描述不正确的是：（ ）
A．汽油机增压后爆燃倾向增加
B．增压后汽油机和涡轮增压器热负荷小
C．涡轮增压汽油机的加速性较差
D．涡轮增压器与汽油机匹配相当困难
13. 关于电控汽油喷射式发动机上涡轮增压系统，以下描述不正确的是（ ）：
A．成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难
B．应用电控点火系统的爆震控制，克服了由于增压而增加的爆燃倾向
C．对增压后的空气进行中间冷却
D．采用增压压力调节装置，当压气机出口压力高时，增压压力调节装置使排气旁通阀关
14．关于电动风扇的温控热敏电阻开关控制，以下描述不正确的是（ ）：
A．电动风扇由电动机驱动，蓄电池为动力，其转速与发动机的转速无关
B．电动机由位于散热器的温控热敏电阻开关控制，需要风扇工作时自行启动
C．风扇无动力损失，结构简单，布置方便
D．不能根据发动机的热状况对冷却强度进行调节
15．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ ）。
A．1:1 B．1:2 C．2:l D．1:6
16．汽车正常运转时，向起动机、点火系及其它用电设备供电的是（ ）。
A．蓄电池 B．发电机 C．蓄电池和发电机 D．发动机
17. 关于汽油蒸汽控制系统，以下描述不正确的是（ ）：
A．将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉
B．炭罐内填满活性炭，燃油箱中的汽油蒸气进入炭罐后，被其中的活性炭吸附
C．进气管真空度经真空软管传送到限流阀，在进气管真空度的作用下，限流阀膜片上移并将限流孔开启
D．炭罐内的纯汽油蒸气，经限流孔和汽油蒸气管进入进气歧管
三、判断题（对的打“√”，错的打“×”，9分）
1. 发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（ ）
2. 为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。（ ）
3. 气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（ ）
4. 节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。（ ）
5. 在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。（ ）
6. 发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。（ ）
7. 机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。（ ）
8．不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（ ）
9．起动发动机的电源是发电机。（ ）
四、简答题（每题6分，共30分）
1. 二冲程发动机与四冲程比较有何特点？
2. 活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样应对这些变形？
3. 发动机的气缸有哪三种常见的排列方式？各适用于什么情况？
4. 在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？
5. 如图所示VE型分配泵全程调速器处于什么工况，如何起作用？

6．如图所示双通道可变长度进气歧管，介绍其工作过程及功用。

五、问答题（每题8分，共32分）
1. 计算四冲程直列四缸发动机的发火间隔角？画出以1－3－4－2次序发火时的发动机工作循环表。
2. 帕萨特B5发动机的进气提前角为16°，进气迟关角为38°，排气提前角为38°，排气迟关角为8°，请画出该发动机的配气相位图，并计算进、排气门重叠角。
3．介绍VE型分配泵的结构特点及工作原理？
4．介绍如图所示冷却系统各组成部分名称，绘出冷却系大循环、小循环的水路循环路线？
试卷1参考答案
一、填空题
1. 曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、 润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统
2. 一周、一次、进气和压缩、做功和排气
3. 活塞、活塞环、活塞销、连杆
4. 5
5. 齿轮传动、链传动、齿形带传动
6. 抗爆性、蒸发性、腐蚀性
7. 电控单元、传感器、执行器
8. 泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、泵体
9. 百叶窗、节温器、散热器
10. 压力润滑
11．点火线圈、断电器
12．电压保持稳定
二、选择题
1. C 2. D 3. A 4. C 5. A 6. A 7. A 8. B 9. C 10. A
11. A 12. B 13. D 14．D 15．B 16．B 17.D
三、判断题（对的打“√”，错的打“×”）
1. √ 2. × 3. √ 4. √ 5. × 6. × 7. × 8．× 9．×
四、简答题
1. 曲轴每转一周完成一个工作循环，做功一次；换气过程时间短，换气质量差；结构大为简化。
2. 销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产生机械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形
3. 气缸直列式：结构简单、加工容易，宽度较小、长度较大、高度较大，一般多用于6缸以下发动机。气缸V型式：缩短长度、缩短高度、刚度增加、重量减轻，形状复杂、宽度加大、加工困难，一般多用于8缸以上发动机。气缸对置式：气缸水平相对排列重心低，高度较小、布置方便、平衡性好，对风冷发动机有利。
4. 防止发动机热状态下气门关闭不严。过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气。 测量：在摇臂与气门尾端测量
5. 最高速工况，稳定最高转速过程：将调速手柄置于最高速限止螺钉上，调速弹簧张力最大→拉动张力杠杆和起动杠杆向左→油量调节套筒向右→供油量最大→最高转速，如转速高于最高速→飞锤离心力增大→供油调节套筒左移→减供油量→转速复原。
6. 当发动机中、低速运转时，旋转阀将短进气道封闭，空气沿长进气通道、进气门进入气缸；长进气通道提高了进气速度，增强了气流惯性，使进气量增多。
当发动机高速运转时，旋转阀将长进气通道短路，将长进气通道也变为短进气通道，空气经两个短进气通道进入气缸；两个短进气通道，使进气量增多。
五、问答题
1. 发火间隔角：720°/4=180°；发动机工作循环表：

2.图中：α=16°，β=38°，γ=38°，δ=8°，
进、排气门重叠角=α+δ= 16°+8°=24°。

3. VE型分配泵的结构特点：
VE分配泵由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头、电磁式断油阀等组成，结构特点：结构简单、零件少、质量轻、易维修，精密偶件加工精度高，供油均匀性好，不需要调节各缸供油量和供油定时，柴油润滑和冷却，对柴油的清洁度高，凸轮升程小，有利于提高柴油机转速。
VE型分配泵的工作原理：
进油过程：当平面凸轮盘的凹下部分与滚轮接触时，分配柱塞上的进油槽与柱塞套上的进油孔连通，柴油进入柱塞腔；
泵油过程：当平面凸轮盘的凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮盘的作用下移动减小柱塞腔，同时分配柱塞将进油孔封闭，柱塞腔柴油增压，高压柴油通过燃油分配孔、出油阀进入高压油管；
停油过程：当柱塞上的泄油孔移出油量调节套筒时，柱塞腔经中心油孔和泄油孔泄压，柴油压力下降，供油停止。
4. 冷却系组成：
1-散热器；2-散热风扇；3-温控开关；4-膨胀水箱；5-节温器；6-水泵；7-冷却水套。
小循环：水泵→冷却水套→节温器→水泵
大循环：水泵→冷却水套→节温器→散热器→水泵

⑹ 汽车发动机电控系统原理与检修彩色图解的前言

随着汽车技术的飞速发展，计算机在汽车上应用得越来越广泛，汽车发动机技术越来越复杂。电子控制系统已经在发动机的许多方面开始替代原有的机械和液压装置，电子化、智能化已经成为汽车发展的主要趋势。发动机进气系统、燃油系统、点火系统、怠速控制系统、发动机控制单元、排放控制系统、OBD-I、可变进气系统、涡轮增压系统和可变气门正时系统等技术应用日益普及和发展。为使广大一线汽车维修人员和技能型汽车职业院校师生系统地掌握发动机电控系统的构造、原理和故障诊断方法，特别是掌握发动机方面的新技术，特编写此书。
本书共分为9章，主要包括进气系统:喷油脉宽、喷油次数控制;燃油系统:燃油压力和燃油流量的控制;点火系统:点火闭合角、点火能量、点火提前角的控制;怠速控制系统:起动、暖机、额外负荷、发电量不足、加速、大负荷、断油控制和限制喷油的控制;排放控制系统:燃油箱蒸发方面EVAP、CVNP控制，曲轴箱蒸发方面曲轴箱强制通风和PCV阀控制，废气再循环方面EGR阀，二次空气喷射川控制，开闭环方面025、TWC控制，OBD-I的监控方式;进气歧管切换阀和增压系统:进气歧管切换阀、涡轮增压、空气增压、机械增压、罗茨式增压和缸内直喷;可变气门正时系统:驱动链条式可变气门正时系统、电子气门控制系统等。对各种传感器及关键电控元件的位置和作用、彼此间的关系、检测的方法、标准数据与分析、常见故障的原因、诊断思路等检修实践的关键内容做了经典阐述。
本书主要特点是利用精心配置的大量彩色图片、示意图和实物照片，辅以简要的文字说明，将结构原理与检测方法、常见故障分析相结合，内容精炼、系统全面、图文配合、注重实用，易于理解掌握，可以作为汽车职业学校的教材、汽修高级工、技师培训教材或自学之用。
感谢罗新闻、吴荣辉、杨庆彪、关军、赵祥玉等专家和老师对本书编写给予的大力支持。本书由嵇伟主编，参加本书编写的有刘欢、刘惠、刘自萍、苏晓芳、张莉。
不足之处，望读者批评指正。 编者

⑺ 汽车电控发动机构造与维修哪本教材比较好哪个出版社的

汽车电控发动机构造与维修图书信息汽车电控发动机构造与维修
定价：￥34.00 作者：刘峰主编
出 版 社：人民邮电出版社
出版时间：2011-10-1
开本：16开
内容简介本书共8个模块，主要内容包括检测汽车电子控制系统的工具和万用表，汽车电控系统的电路图，汽车电控系统基本电气元器件的检测，汽车故障诊断仪，示波器，电控发动机类型、燃料供给系统及传感器和输入信号，发动机电控单元及其控制，发动机电控系统故障的检修等。
本书可作为中等职业学校汽车运用与维修等相关专业的教材，也可供汽车维修人员学习参考。