合金钢铸造汽车配件

1. 碳素钢和合金钢的区别

1、化学成分不同

碳素钢：是指含碳量低于0.25%的碳素钢。

合金钢：是在碳素钢的基础上，在冶炼时特意加入一种或多种合金元素以改善其性能，合金总含量小于等于5%的称为低合金钢、合金总含量为5~10%的称为中合金钢、合金总含量大于10%的称为高合金钢。

2、特性不不同

碳素钢：塑性、可焊性均较好，但强度稍差。

合金钢：由于根据需要加入了不同的合金元素，使得其综合性能较好，或有其特殊的用途。

3、用途不同

碳素钢：一般轧成角钢、槽钢、工字钢、钢管、钢带或钢板，用于制作各种建筑构件、容器、箱体、炉体和农机具等。

合金钢：可用于弹簧材料、滚动轴承、量具材料、抗腐蚀，耐热材料，低温材料（专用钢为镍钢）。

2. 生产汽车用的钢是合金钢还是碳素钢

合金钢
合金钢
alloy
steel
钢里除铁、碳外，加入其他的元素，就叫合金钢。
在普通碳素钢基础上添加适量的一种或多种合金元素而构成的铁碳合金。根据添加元素的不同，并采取适当的加工工艺，可获得高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊性能。
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3. 汽车配件中常用的合金钢包括哪几类

DP 系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防 撞件。

CP晶粒细小，抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要 高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形 性能。

TRIP 钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高 n 值的特点

MS具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高 n 值的特点。

QP以马氏体为基体相，利用残余奥氏体在变形过程中的 TRIP 效应，能实现较高的
加工硬化能力，因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。

TWIP 钢为高 C、高 Mn、高 Al 成分的全奥氏体钢。通过孪晶诱发的动态细化作用，能实现极高的加工硬化能力。TWIP 钢具有超高强度和超高塑性，强塑积可达

50GPa%以上

PH 超高强度（抗拉强度达 1500MPa 以上），有效提高碰撞性能，车身轻量化；零件 形状复杂，成形性好；尺寸精度高。

4. 什么材料最适合铸造什么材料最适合锻造什么材料焊接性能最好举例说明下。

灰铸铁最适合铸造，大多数机床、设备的机座、立柱等，都是灰铸铁材料的。低碳钢、中碳钢（包括其合金钢）材料最适合锻造，大多数的批量生产的齿轮、轴等重要零件，都是用这种材料锻造毛坯的。低碳钢材料焊接性能最好。中碳钢焊接性就开始变差了，汽车车身等焊接件均为低碳钢及其合金钢。

5. 在河北创办一4台水箱车生产弹簧钢丝(0.2mm一0.6mm)厂可行吗一年能挣多少钱谢谢。

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6. 教你如何辨别好的汽车配件

副厂件的滤心纸张质地差，排列较疏。正厂件的滤芯纸张好，排列紧密。附件何谓正厂件正厂件，指从汽车生产厂流通出来的，授权给各地经销商买卖的配件。一般均有该汽车品牌的LOGO。如何辨别正副厂件浙江万国目前在开展一个活动，只要前往维修的客户，都会得到如何辨别假冒伪劣零部件与正厂零部件的培训。据介绍，辨别方法主要是“四看一比”。
A、看包装。多数劣质产品包装材料较差，印刷质量也不好。从外观上很难鉴别，最好的办法就是直观比较法，假冒包装的字体、颜色、防伪标志和正厂件都会有一些细微的差别，通过仔细辨别还是可以看出来的。B、查看零件外观。劣质零部件一般较为粗糙，防锈工艺差（如油漆、电镀不美观）、无产品编号、品牌标记、色泽差等等。C、看零件的加工工艺。劣质零部件为了减少成本，使用低精度的模具和简单的加工方法，因此一般会留下粗劣的加工痕迹。铸件、冲压件精准度差，毛边多。为了增加关键零件强度，正厂件常用精密模锻、冶金等方法而伪劣零部件常用浇铸、车削、铣削等普通加工工艺。D、看零部件材料。劣质零部件的材料大多不如人意，特别是橡胶、塑料等类型的零部件很容易就可以看出优劣。其他诸如用铸铁代替优质钢、镀铜取代纯铜、普通钢材取代优质钢或合金钢等都是不法厂家常用的手法。通过观察合件、总成件中的小零件也可以看出零部件的真假来。E、比较重量。假冒伪劣零部件偷工减料，天生“体重”比较轻。许多零部件可以用这个方法加以鉴别。

7. 汽车材料选择合金钢的原因

用铝、还是用钢？”这个问题始终困扰着汽车工程师。铝合金一度威胁到汽车工业内钢铁在过去所扮演的领导地位，如果以铝和制造钢的原料铁来相比，不但重量减轻了一半，抗腐蚀性也更优于钢，但是铝的价格也相对昂贵，且在制造和维修上都很困难。因此近年随着超轻型高强度钢板的问世，也使得铝合金的优势部分丧失。相对于铝合金，不少汽车制造商更加倾向于选择高强度碳钢来替代普通钢材，不过铝和钢之间的战争，可不会就这么轻易结束。
●车用铝合金零件比重显著增加
虽然消费者对于车辆安全性的要求越来越高，然而整个社会对于环保节能的呼声也相对提高，因此也使得汽车制造商们不得不寻求更坚固、更轻薄的造车原料，而铝与钢之间的战争也正由此展开。
要制造一辆普通中型汽车必须耗去725公斤的钢和铸铁，还要再加上350公斤的冲压钢板。相比之下，铝合金在一款欧洲汽车内的所占重量，则是从1990年的50增加到2005年的131.5公斤（多数仍用于发动机内部件与气缸缸体），而且预计到了2010年还会再增加25公斤。跟制造钢原料的铁相比，铝的重量不仅减轻了一半，其抗腐蚀能力也更优于钢，种种特质也使得铝更加受到汽车工程师们的青睐。
『奥迪A8的全铝车身结构 』
在今天的汽车历史中，已经出现过不少使用全铝合金打造车身的市售车，包括本田的超级跑车NSX以及奥迪为了彰显技术实力而推出的小型车A2，而目前在市面上仍在销售的车型则有奥迪A8、R8和捷豹XJ是采用全铝合金车身。其中捷豹XK更是将铝合金技术与轻量化优势发挥到极致，不仅车身零件结合总数从5,189个降至2,761个，车身刚性更一举提高了48％，同时还大幅瘦身达到90kg的效果（从1685kg减重至1,595kg）！
『捷豹XK采用铝合金技术，大大降低了车身重量，提升了操控性能 』
全新XK车系的功率输出仅比起旧款车型小幅增加6hp，达到300hp的最大功率，但是在瘦身有成之后的重量/功率比，再加上悬吊系统的改良，换来的却是平易近人、更加灵巧的操控与驾驭感受。目前捷豹车厂的销售量12万570辆与15年前被福特收购前相比，呈现倍数成长。
●高强度钢材迎战铝合金
铝合金的异军突起让车用钢铁供货商们倍感压力，因此他们也决定统一采取行动以对抗铝的威胁。早在1995年，便已有32家跨国钢铁生产厂商联合提出了“超轻碳钢车身”的概念，这种采用高强度钢材所制造的车身实现了更薄和更轻的结构，能使车身重量减轻达25％！轻薄化的车身确实提高了高强度钢材的销售数字，同时钢铁厂还对外宣称，这种材料还有另一大好处，也就是让汽车在EuroNCAP碰撞测试中得到更高的分数！
欧洲新车评测系统（European New Car Assessment Program）中的碰撞测试，目前已经发展成为是欧洲新车量产前的必要程序，也早已成为消费者在购车时重要的一项参考依据，当今一款新车要想获得“不差”的安全声誉，得要在碰撞测试中得到4至5颗星的评分。
根据沃尔沃安全中心工程师Marten Levenstam介绍，钢材质量的提高使得汽车业者能够制造出更具安全性的车身结构，并且还不增加车身重量。“您能用普通钢材构成撞击力道吸收区，用高强度钢构成超级安全的乘坐区！”Marten Levenstam说，经得起强力撞击的车型，才能得到NCAP更优异的评分，所以这对于汽车制造商们来说显然颇具吸引力。
由于欧盟修改了汽车废气排放中的二氧化碳含量标准，将其限制在每公里130克，使得汽车设计师们的注意力也随之转移到能减轻车身重量的钢合金上。普通钢板的厚度通常为0.7到0.75mm，而今日的超强度钢板厚度则仅有0.65mm甚至更薄，新款欧宝赛飞利的发动机盖钢板便只有0.6mm厚！
钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH与咨询公司Arthur D. Little的分析结果得出了一个发人深省的结论：仅仅减轻车身重量就能节省约5％的燃油，并且通过这样的方式来提高油耗表现，只需在每辆车上增加212欧元（约为2200人民币）的成本以购买高强度钢材。现有的省油科技包括可变气门与进气岐管、涡轮增压和汽缸间歇功能等，却绝对无法达到5％的节油效果，而且降低车身重量，还可有效减轻刹车系统的负荷并提高发动机效能。
●铝合金的技术瓶颈
钢铁生产厂商Arcelor-Mittal认为，采用高张力钢板来减轻车身重量是比较经济的选择，他们也预料随着高张力钢板达到更高的经济规模，市售车的重量亦能够进一步减轻。尽管铝合金生产厂商无法反驳这一点，但是他们却用另一种观点对其提出质疑：如果想要降低二氧化碳的排放量，考虑到汽车的生命周期和资源回收性（铝的回收比例高于钢铁），铝显然优于钢！
『宝马5系的车身结构，钢制车身和铝制车首』
除了奥迪和捷豹之外，对于推出“全铝合金车款”有兴趣的车厂至今仍寥寥无几。宝马制造了铝钢材料混用的车身结构，但是首要原因却是基于平衡车身前后配重以提升操控性。宝马5系即是钢制车身和铝制车首（主要在发动机盖）的结合体实例，而X5仅在车身前半部用上了少数铝合金零件，其整体结构仍为钢制。
不过仅仅是这种混合结构，就已经使得制造成本增加了25％，而这还不是让车厂头痛的唯一原因，因为铝在受热后体积大幅膨胀的金属特性，更使得铝制车用零件的制造难度大大增加，在焊接车身时必须使用特制夹钳，并采用特殊工艺才能将铝制零件固定在特定位置。包括通用汽车在内的国际性大车厂仍无法将铝合金广泛应用在旗下各车型上，主要原因就是考虑到处理铝制零件的特殊设备无法在遍布全球的组装厂与维修点广泛普及

8. 举出汽车上五种以上铸件，它们分别采用何种材料

发动机缸体. 缸盖 有铝合金 也有铸铁.
车身 有碳纤维 有铁 有塑质
悬挂 有磁悬浮 有铸铁
抗冲击保护杆 有铝合金 有铸铁
转向球头.有塑质 有铸铁 有铝合金
压力泵 有不锈钢 有铸铁 有铝合金

9. 锻造和铸造合金钢的区别

锻造的密度大。