汽车维修真空度测量

Ⅰ 为什么要测量发动机的真空度如果发动机进气歧管漏气为什么会影响怠速

由于发动机在做功的时候，必须吸入空气，空气经过节气门体以后，在进气歧管里面根据进气量的不同会形成不同的压力，节气门开度越大（油门踏板踩得深时），进气量越多，负压越小，节气门开度越小（油门踏板踩得浅时，或者不踩）负压就变大）
所以很多车通过这原理来检测进气量，通过压力的变化计算出进气量的多少，这是采用D型控制系统的车辆，采用进气压力传感器计算空气流量，另外一款L型的是采用空气流量计，
电脑通过压力传感器传来的数值知道了进气量，从而根据工况的需要调整喷油量的多少，以达到理想的工况
当进气歧管漏气的时候，进气歧管内部的压力会产生变化，由于不是按照正常渠道进气，那么压力的检测就变得不正常，经常出现是混合气过稀，进气量增加太多，由于喷油量最主要是根据进气多少来决定，所以气多了，那么喷油量就会跟着上来，怠速就会变高，或者由于漏气的地方不规则进气，有可能出现忽高忽低的现象，另一种是电脑通过节气门传感器收到怠速状态，但是怠速的转速并不在规定的范围内，那么电脑自动调整怠速马达运转，这时候也会出现忽高忽低的现象，漏气不严重的，只会出现怠速稍高一些的现象，不会出现游车现象
所以当技术人员怀疑发动机怠速过高的时候，就会检查进气歧管真空度，如果真空度不在怠速范围内，那么就能判断有漏气的可能。

Ⅱ 汽车真空表在汽车检测过程中的功用有哪些

汽车真空表在汽车检测过程中的功用有：

1、在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。

2、急加速测试

在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7~8kpa之间。

3、 排气系统阻塞测试

在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。

汽车真空表可以用来检查节气门后方的真空度，节气门后方真空度可以反应发动机的转速与发动机负荷之间的关系，可以根据真空表的信号来判断发动机的工况。当然，这个表更是被用在汽车维修中，用来检测发动机的运转是否正常，进排气是否顺畅。怠速时发动机节气门后方是否漏气等。

(2)汽车维修真空度测量扩展阅读：

用真空表测试真空度时应注意的事项：

1、发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔退回。

2、气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44~47kpa之间，且指针来回摆动，

只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。

3、当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟，应调整化油器的怠速调整螺钉。

4、上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5kpa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。

若指针指示过低，为点火时间不准或配气机构密封不良。发动机加速时，指针摆动过大，一般是气缸密封不良等引起。

部分进口汽车上装有真空表，能指示出进气歧管的真空度，使驾驶员及时了解发动机的运行情况.真空表的指示单位一般是英寸汞柱。在怠速时，正常真空表指针应在8～16英寸汞柱，且指针基本稳定。若指针剧烈摆动。说明点火电路和配气机构有故障

Ⅲ 真空度有什么测

汽车发动机测试检验：
1．起动测试
:为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21
kpa之间，如果低于10
kpa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。
2．怠速测试
:一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70
kpa之间。低而稳定的真空
如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。摆动的真空
在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。可能原因为：个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损，如真空表在52～67
kpa之间摆动，可能的原因为：气门弹簧硬度不够。如真空表在38～61
kpa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。
以上数值仅供参考，因发动机真空数值会随着海拔高度与空气密度的不同而变化，并且每一种发动机会各自有着不同的标准数值，工况不同真空度也会有所变化，所以在故障分析前应参考同等型号的正常发动机数值进行对比与综合分析。

Ⅳ 怎样测量进气系统真空度

真空度的测量按下列步骤进行：
1、启动发动机
，至冷却液温度升到75摄氏度-86摄氏度。
2、在进气歧管的上方取下螺堵，装上真空表，再装上测量发动机转速的转速表。
3、使发动机在怠速情况下运转，其进气系统的真空度不得低于51.6kPa(标准值为53.3-60kPa)。在测量时，如果真空表的指针摆动得很厉害，应旋转真空表的调整螺钉，使其稳定下来。
4、若真空度较低，说明下述部位有故障，应进行排除。
（1）汽缸盖衬垫泄漏。
（2）进气歧管衬垫泄漏。
（3）气门密封不严。
（4）气门弹簧弹力不足。
（5）气门间隙调整不正确。
（6）气门正时调整不当。
（7）点火正时调整不当。

Ⅳ 我现在要测量真空室的真空度，并且要控制在10Pa左右，不知道选什么仪器来测量

从你的回答上看，你不需要显示，只要选用带串口通信或模拟量输出的真空规管就行了，这个只有国外公司生产的产品上带这些功能，、。

Ⅵ 怎样测量真空度

详细介绍： 图片下载如何理解真空度？单位是什么？“真空度"顾名思义就是真空的程度。是真空泵、微型真空泵、微型气泵、微型抽气泵、微型抽气打气泵等抽真空设备的一个主要参数。所谓“真空“，是指在给定的空间内，压强低于101325帕斯卡(也即一个标准大气压强约101KPa)的气体状态。在真空状态下，气体的稀薄程度通常用气体的压力值来表示，显然，该压力值越小则表示气体越稀薄。对于真空度的标识通常有两种方法：一是用“绝对压力"、“绝对真空度"(即比“理论真空"高多少压力)标识；在实际情况中，真空泵的绝对压力值介于0～101.325KPa之间。绝对压力值需要用绝对压力仪表测量，在20℃、海拔高度＝0的地方，用于测量真空度的仪表(绝对真空表)的初始值为101.325KPa。(即一个标准大气压) 二是用“相对压力"、“相对真空度"(即比“大气压"低多少压力)来标识。 "相对真空度"是指被测对象的压力与测量地点大气压的差值。用普通真空表测量。在没有真空的状态下(即常压时)，表的初始值为0。当测量真空时，它的值介于0到－101.325KPa(一般用负数表示)之间。 国际真空行业通用的“真空度"，也是最科学的是用绝对压力标识；指的是“极限真空、绝对真空度、绝对压力"，但“相对真空度"(相对压力、真空表表压、负压)由于测量的方法简便、测量仪器非常普遍、容易买到且价格便宜，因此也有广泛应用。真空干燥箱

Ⅶ 进气歧管真空度如何检测

用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。
检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。真空表在实际检测中的运用状态如下(P为汽缸压力，Px为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定在64-71kPa之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。若密封性不好，怠速时Px低于正常值，且明显不稳。迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲轴箱内的压力应为负压值；若为正值，说明密封性不好，或PVC通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速运转时，表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。
(3)发动机排气系统堵塞状态时
发动机排气系统堵塞时会有较大的反压力。在怠速状态，Px有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低，堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。OK

Ⅷ 进气系统真空度检查（进气系统真空度的故障分析）

1、真空度的测量按下列步骤进行：
2、启动发动机，至冷却液温度升到75摄氏度-86摄氏度。
3、在进气歧管的上方装上真空表，再装上测量发动机转速的转速表。
4、使发动机在怠速情况下运转，其进气系统的真空度不得低于1.6kPa(标准值为53.3-60kPa)。
5、 真空分析方法
(1) 发动机工作温度正常时，怠速运转，真空度应稳定在57～70kpa之间。
(2) 当迅速开启并闭节气门时，表针能随之摆动在7～84kPa之间，表明良好。
(3) 气门座密封性变差时，其真空度比正常值跌落3～23KPa。
(4) 气门杆与气门导管发生上卡滞后，其真空度有规律地快速跌落在10～16kPa之间波动。
(5) 气门导管与其气门杆磨损松旷时，其真空度较正常值低6～10kPa。
(6) 气门弹药簧折断或弹力不足时，真空表指针迅速地在33～74kPa之间波动。
(7) 气门机构失调，气门开启过迟时，其真空度稳定在27～47kPa之间。
(8) 点火时间过迟，真空表指针跌落在47～53kPa之间。
(9) 火花塞电极间隙太小或断电器触点接触不良，指针在47～53kPa 之间缓慢摆动。
(10)如化油器调整不当，则指针在44～57kPa之间缓慢摆动。
(11)活塞环磨损，发动机转速在2000r/min时，突然关闭节气门，真空表读数迅速降至6～16kpa。
(12)进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，其真空度从8kPa跌落至6kPa以下,并迅速恢复正常。

Ⅸ 进气歧管真空度测量

检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。真空表在实际检测中的运用状态如下(P为汽缸压力，Px为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定在64-71kPa之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。若密封性不好，怠速时Px低于正常值，且明显不稳。迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲轴箱内的压力应为负压值；若为正值，说明密封性不好，或PVC通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速运转时，表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。
(3)发动机排气系统堵塞状态时
发动机排气系统堵塞时会有较大的反压力。在怠速状态，Px有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低，堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证

Ⅹ 测量发动机进气支管真空度时，怠速时真空表指针稳定在Kpa多少

真空度测量在发动机故障诊断中的应用
1 故障范例

一辆日本本田雅阁(Accord)轿车进厂维修，驾驶员反映该车急加速熄火，且加速时从空滤器处发出类似化油器回火放炮的“叭叭”声。经初步分析，怀疑进排气系统有故障。用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45 kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至37 kPa，故确诊为有一缸气门密封不良。拆检气缸盖，发现第二缸进排门杆弯曲变形，导致该缸进排气门关闭不严。更换气门后试车，故障现象消失。事实上，通过测量发动机进气歧管真空度，可方便地分析出不少故障，且其对故障的诊断范围比通常测量气缸压缩压力方法更为广泛。

2 真空度测量在故障诊断中的应用

现代进口轿车发动机上纵横布置有多根胶管，且大多是将一端直接与进气歧管相连，目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。在海拔高度下，所谓的完全真空约为101.5 kPa。发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。

正常工作的发动机，其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必然存在某种故障。造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密封不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡住而全开等。不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常情况，对故障诊断有益。

2．1 发动机怠速

怠速工况下，发动机进气歧管真空表的读数应稳定在57.6 kPa～71.1 kPa之间，如怠速测试时真空表读数不正常，则需进行如下测试：

a)检查基本点火正时；

b)检查气门正时；

c)检查气缸压缩压力；

d)检查曲轴箱强制通风阀。

2．2 气缸垫漏气

此情况下进行怠速测试，真空表读数较低，且指针在17 kPa～64 kPa之间大幅度摆动。

2．3 发动机急加速或急减速

该测试可反映出活塞漏气的严重程度。在发动机怠速运转时，使发动机突然加速和减速，同时观察真空表读数。急加速时，真空表读数将突然下降；急减速时，真空表指针将在怠速时的位置向前跳动几格。例如，怠速时真空表读数60.9 kPa，那么急加速时它将降至0 kPa～10.2 kPa，而在急减速时则跳至77.9 kPa～84.7 kPa。活塞漏气严重时，真空表指针的摆动幅度将不太明显。指针摆动幅度越宽，则发动机技术状况越好。

2．4 点火正时或气门开启时间过早或过迟

怠速时，如点火正时或气门开启过迟，真空表指针将在46.6 kPa～67 kPa间轻微摆动；如点火正时或气门开启过早，则指针在46.6 kPa～67 kPa间大幅度摆动。

2．5 排气系统阻塞

此情况下发动机怠速时，真空表读数有时可达53 kPa，很快又跌落为0或很低。发动机加速时，读数逐渐而清晰地下降为0。

2．6 气门烧坏或气门间隙不合适

发生这种故障时，真空表指针稳定，但每当有毛病的气缸工作时，指针就跌落且跌值在6.7 kPa以上。

2．7 气门卡滞

在这种情况下，真空表指针将以不规则的间隔退回。为检验这种情况，可使发动机在2 500 r/min左右的转速下运转约2 min，使气门杆升温到一定程度，在怠速运转下如真空表指针在短时间内猛烈抖动，则说明存在气门卡滞问题。待气门冷却后，真空表指针的抖动将变得缓和些。

2．8 气门导管磨损

此情况下发动机怠速时，真空表指针剧烈抖动，增速时却稳定。

2．9 混合气比例不合适或个别缸点火差

发生该故障时，真空表读数怠速时较正常值低，混合气较浓时，指针在44 kPa～67 kPa间慢摆；混合气较稀时，指针不规则地跌落又上升，摆动幅度大，且常有怠速游车现象。

七、利用真空表诊断汽油喷射式发动机故障

对于汽油发动机来说，进气系统密封性、点火性及空燃比大小是影响汽油机使用性能的三大因素，其中进气系统密封性的影响尤为关键。

影响汽油机气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸垫、活塞及活塞环、气门与气门座、气门导管、气门弹簧及其他相关零部件的状态。

气缸密封性能的检测可采用以下四种方法：测气缸压力、测气缸漏气量(或漏气率)、测曲轴箱窜气量、测进气管真空度。四种方法的检测结果对比分析如表1－1所示。

表1 气缸密封性能的检测方法对比

检测方法
作业内容
检测状态
覆盖内容
漏检内容
检测结果分析研究

检测气缸压力
拆下火花塞和空气滤芯,用气缸压力表测各缸气缸压缩压力
起动机带动,动态检测气缸压缩压力,对气缸进行全行程进行检测
气缸、气缸盖、气缸垫、活塞及活塞环、气门及气门弹簧
气门导管、进气管垫、喷油器密封圈、压力传感器软管、进气软管
起动机转速高低、气缸壁和环槽机油过量、燃烧室积碳、因多次修磨缸孔缸盖造成压缩比偏大等导致测量值偏高
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