疫情过后汽车配件服务行业

『壹』 疫情过后汽车行业如何发展来看看专家的分析！

汽车市场目前还是处于颓势

据乘联会公布的实际销量统计数据，18年全国乘用车的零售销量为2235.1万辆，同比往年降低了5.8%。

根据乘联会数据，1月乘用车零售同比-2%，同比降幅已经收窄至12%，零售端降幅收窄。

全国乘联会秘书长崔东树发表声明，面对零售将近10%的增速，全国乘联会秘书长崔东树并不是很高兴，他表示，16年2月份创造的业绩达到了历史新低，需求量以爆发式增加的现象还不明显，因此今年2月份的同比增速是在去年销售额“盘位”较低的情况下取得的。

乘用车市场增速放缓的情况并不是首次，早在2015年，中国车市就出现过“爆冷”的现象，国家紧急出台购置税减半的政策来拯救当年的中国车市，最终公众在政府下发购置税减半的政策刺激下，车市终于开始了预期的增加。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 疫情过后，汽车市场会像当年非典后那样，迎来爆发式增长吗

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『叁』 疫情完了 汽车行业有前途吗

疫情总会有结束的一天，现在汽车保有量大，随之带动汽车后服务市场的发展，发展潜力巨大。

『肆』 新冠疫情过后，汽车行业将会面对什么样的机遇

2020年伊始，突如其来的新冠病毒席卷全国。就在前几日，CarFlow车流曾经发布一篇名为“无人看车等于清仓降价？那么现在是买车的好时机吗”的文章，就曾告诉过大家疫情过后一定会出现销量井喷，然而这种情况会持续吗？

所以说，2020年的车市看似艰难重重却又柳暗花明，所以说未来极有危机又有机会。随着吉利与沃尔沃合并、博格华纳收购德尔福等事件未来也终究明朗，分久必合的群雄时代将要结束，等待我们的也将是更加高效、优质的大品牌时代将要来临。

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『伍』 疫情之后，汽车行业或将发生哪些转变

鼠年的春节来得有点“突然”，因为比起往年早了一些，2019年的总结还没结束的时候，2020年的计划书就已经要收尾了。在人们忙的焦头烂额的时候，新型肺炎疫情来得更加突然，之前的癣疥之疾竟然演变成了无与伦比的超级冲击波，对经济和心理的冲击超过了17年前的非典。当然，中国经济长期向好的基本面不会因之改变，如果疫情能够尽快结束，全年的经济情况依然值得期待。

首先，汽车制造企业的自动化率会加速提升。用机器代替人工是大趋势，减少人员聚集是疫情对这一趋势施加的推动力。

其次，车内空气净化系统升级战。目前，PM2.5净化、花粉过滤等功能越来越被消费者重视，但是，在这样的疫情中，这些功能还是显得鸡肋，今后，人们对更高级的空气净化功能会有较高的心理和实际需求。在这方面，反应最快的是吉利汽车，2月4日，吉利控股集团决定，由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

第三，4S店模式加速转型。随着一些造车新势力直销模式的盛行，“新零售”就备受关注。这次疫情中，已经有经销商进行了微信视频看车、免费送车上门的服务。无论成绩如何，这都是一个汽车销售形式的演变方向。

疫情之下，在线一切：在线问诊、在线上课、在线办公、在线买菜……在线买车也被加速接受，毕竟汽车已经属于成熟的生活必需品而不再是奢侈品，买汽车和买手机的感觉越来越趋同。

回到当前，经销商最重要的难题就是年前的高库存还没消化、停业期间的场地人员的支出还是不小、银行贷款要还、现金流短缺……不管是政策扶持、减税、减息、银行推迟还款、主机厂暂停销量进货等考核等都是辅助手段，最重要的就是促进消费，这就又回到了如何更好的卖车上，又回到了线上卖车。

AM车镜总结

对于中国汽车行业来说，产业转型升级已经在路上，这次突如其来的疫情加剧了这个过程，困难超出了想象，车企洗牌也会快得出乎意料。最终的影响，取决于时间，何时回归正轨非常重要。中国加油！

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『陆』 新型冠状病毒过后，汽车行业会怎样

新型冠状病毒毫无疑问是这个春节全国的头号话题……本来是喜庆热闹的新春佳节，在这病毒带来的疫情下，显得格外冷清。这一点，在流动人口较大的一线城市尤为明显。

以车行哥所在的广州为例，在春节和疫情的双重DEBUFF下，平日里繁忙的新白云国际机场、广州东站等交通枢纽空空荡荡，各大商场、超市也跟热闹没有丝毫关系，就连平日里被称为“死亡三号线”的广州地铁三号线座位也异常充足。

而对于非刚需型消费升级（二次购车/换车）的消费者，尤其是瞄准豪华品牌的，影响应该不会太大。

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『柒』 疫情过后，汽车行业会受到哪些影响我们这样预测

此时此刻，有车君与大家一起心系武汉。

共战疫情，万众一心。

今年的春节本该是如往年一样喜庆热闹，但是突如其来的新型冠状病毒肆虐着我们的生命健康，也带走了本该属于我们的新年气氛。

在这里呼吁大家为了你我的生命健康，请支持拒食野味，禁绝野味交易。

写在最后

虽然2003与2020年迥然不同，也不能同日而语。但如果上半年如上述一样提前释放销量，下半年车市可能会加速下滑。从新购再到换购时代，汽车消费不断在升级，随着总体经济的回暖，未来几年很可能是中高档汽车的销量高峰。最后想说的是风雨同行，共克时艰，武汉加油！

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『捌』 疫情过后汽修行业有没有前途

汽车修理行业当然有前途，特别是疫情情况下，需要出行的如果有自己的车辆出行，肯定比坐公共交通工具安全。出行自驾机会增加了，汽车故障率肯定也会增加，汽车维修只要收费合理，零配件质量有保证，赚钱养家是没问题的。因为这一行讲的是口碑，回头客很多。

『玖』 疫情过后，中国汽车行业该何去何从

最近，全国各地企业已经陆续开始复工，受到此次新型肺炎疫情的影响，让许多本就艰难求生的小微企业彻底无法“复工”，当然，对于许多大企业，特别是汽车行业这种实业公司来说，其冲击力也是不容小觑。一些主流媒体认为，这些冲击只是暂时性的，等疫情过去后，一定会出现大批量的“补偿性消费”现象，但是小编认为对汽车行业来说，这个打击是无法弥补的，并且会拖慢整个汽车行业前进的脚步，因为汽车行业和整个宏观经济是挂钩的，4S店现在这种门可罗雀的状态还会持续很长一段时间，因为这次疫情会给许多人带来危机感，所以除非有迫切需要，否则大多数人不会一边操心企业存亡或是工作问题，一边去换车或是买新车。

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『拾』 疫情过后90后成汽车行业最大消费主力！

疫情过后汽车行业90后成最大消费主力

中国人均收入大幅度提升，80后、90后的人群作为了消费主力。在接受问卷调查的人群中，73.89%的家中是拥有私家车的，而26.11%的人群家中是不具备私家车。这份考察数据的结果是，认为疫情时期公交系统的停运对自己有着较大影响的主要原因还是由于家中没有汽车。疫情过后消费者的购车打算看到上述的考察数据，那么问题来了......疫情过后，消费者能否将买车打算当成今年的头等大事？比如今年澳大利亚火灾中，大家能够迅速撤离也是因为私家车起了很大的成效。回到这次新冠状肺炎疫情的主题，公交系统的停运，对于家庭里还没有配置私家车的人群仍然有着较大的影响。汽车的颜值对这些90后来说是相当重要的，90后的大部分人在买车的时候，首先关注的就是汽车的颜值。

疫情过后汽车企业一定会焕发生机

汽车企业的生存之道随着疫情结束，万物复苏，各行各业也即将迎来新的政策时机，对于汽车企业的启示，汽车行业必将也会得到相关政策支持和消费刺激，这时候行业也将逐步回暖。企业想要做大做强的话就需要用一定的杠杆比例来对企业发展增加助力优势。汽企本应有做大做强长远发展的思路，而不应当因为这场疫情失去方向。疫情是短时间的，长远发展才是一个汽车企业的生存之道。

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