汽车气缸阀门维修

⑴ 气动阀门常见故障与解决方法

气动调节阀的常见故障及处理方法

3.1 调节阀不动作

首先确认气源压力是否正常，查找气源故障。如果气源压力正常，则判断定位器或电/气转换器的放大器有无输出;若无输出，则放大器恒节流孔堵塞，或压缩空气中的水分聚积于放大器球阀处。用小细钢丝疏通恒节流孔，清除污物或清洁气源。

如果以上皆正常，有信号而无动作，则执行机构故障或阀杆弯曲，或阀芯卡死。遇此情况，必须卸开阀门进一步检查。

3.2 调节阀卡堵

如果阀杆往复行程动作迟钝，则阀体内或有黏性大的物质，结焦堵塞或填料压得过紧，或聚四氟乙烯填料老化，阀杆弯曲划伤等。调节阀卡堵故障大多出现在新投入运行的系统和大修投运初期，由于管道内焊渣、铁锈等在节流口和导向部位造成堵塞从而使介质流通不畅，或调节阀检修中填料过紧，造成摩擦力增大，导致小信号不动作、大信号动作过头的现象。

遇到此类情况，可迅速开、关副线或调节阀，让赃物从副线或调节阀处被介质冲跑。另外还可以用管钳夹紧阀杆，在外加信号压力的情况下，正反用力旋动阀杆，让阀芯闪过卡处。若不能解决问题，可增加气源压力、增加驱动功率反复上下移动几次，即可解决问题。如果还是不能动作，则需要对控制阀做解体处理，当然，这一工作需要很强的专业技能，一定要在专业技术人员协助下完成，否则后果更为严重。

3.3 阀泄漏

调节阀泄漏一般有调节阀内漏、填料泄漏和阀芯、阀座变形引起的泄漏几种情况，下面分别加以分析。

(1)阀内漏

阀杆长短不适，气开阀阀杆太长，阀杆向上的(或向下)距离不够，造成阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致不严而内漏。同样气关阀阀杆太短，也可导致阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致关不严而内漏。解决方法:应缩短(或延长)调节阀阀杆使调节阀长度合适，使其不再内漏。

⑵ 汽车打不着火 气缸泄露维修多少钱

这个修理要看你在4s店维修，还是修理厂，各自产生的费用不同，4s店费用会高一点，，应急的话可以把火花塞拆了，向气缸里注射机油，希望能帮到您。

⑶ 车子气缸阀门修理多少钱

车子气缸阀门修理一般要500左右,你可以去当地的4S店维修,外面维修比较贵。

⑷ 汽车气缸的修理与流程

您好
（1）气缸的镗削
镗缸需要在专用镗床上进行，同时也需要熟练的技术工人进行操作，以确保恢复气缸原有的圆度、圆柱度以及气缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线的垂直度。镗削加工后，气缸的表面会留下刀痕，达不到气缸工作表面应有的粗糙度，必须再对气缸表面进行珩磨，以达到规定的表面粗糙度。因此镗缸后，在达到圆度、圆柱度和表面粗糙度要求的同时，还应留有0.03～0.05mm的磨削余量。即：镗削后，气缸的尺寸应小于已确定的气缸修理尺寸0.03～0.05mm。EQ6100-1发动机的圆度误差和圆柱度误差不大于0.01mm，表面粗糙度Ra不大于2.5μn，并留有磨削余量。
（2）气缸的磨削
气缸磨削的目的是去除镗削刀痕，降低表面粗糙度，提高气缸表面的加工质量，达到气缸加工的最终尺寸要求，延长发动机使用寿命。磨缸同样也需要专用设备和熟练的技术工人，现在一般是在专业修理厂中进行。
磨削后，各缸直径差不大于0.005mm，表面粗糙度尺。应不大于0.8μn，活塞与气缸配合应符合规定。
气缸镗削超过最后一级修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可在气缸体上镶换新的气缸套，以延长气缸体的使用寿命。
EQ61000-1发动机配有干式气缸套，其镶配方法为：
去除旧套。用专用工具将旧套压出，或将旧缸套镗去。
②选择缸套。缸套外径尺寸分四级：标准、＋0.50mm、＋1.00mm、＋1.50mm。第一次镶套应选用标准尺寸的气缸套。
希望我的回答能帮到您，望采纳

⑸ 汽车一个缸给拉缸了维修需要多久

一般铝制气缸拉缸之后就只能更换整个气缸头，一般去专修或者4S都有现货更换，更换周期在2到4天，如果去一般汽修厂，没有现货至少需要4到1周左右，如果是铁质气缸，是可以镗磨的，这要看厂家是不是有空了，快的话一般1到2天就搞定了。

⑹ 气缸阀门有问题会损坏发动机吗

时间长了是会的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑺ 汽车气缸漏气故障检修方法，气缸漏气是什么原因

1.供油系统故障
1)停车电磁进油阀失灵。解决的办法见前供给系常见故障部分。
2)油箱中柴油量极少或油箱吸气阀未打开。按说明书加注柴油，打开油箱吸气阀。
3)供油管路或柴油滤清器堵塞。清洁供油管路和管接头滤网，排放柴油滤清器底部积水或更换柴油滤清器。
4)供油系统中有空气。旋开柴油滤清器上的放气螺塞，按动输油泵的手摇臂反复抽动几次排气，然后旋紧放气螺塞，并检查各油管管接头处是否旋紧。
5)输油泵不供油。解决的办法见前供给系常见故障部分。
6)喷油泵故障。排除的办法见前供给系常见故障部分。
7)喷油器喷油少或咬死。解决的办法仍见前供给系常见故障部分。
8)喷油提前角不准。此时应按规定数据调整后紧固喷油泵。
2.气缸压缩压力不足
1)气缸盖衬垫漏气。重新按规定力矩和次序拧紧气缸盖螺栓。同时检查气缸盖衬垫是否损坏，否则更换。
2)气门和气门座密封不良。清除气门与气门座之间的积炭，必要时研磨气门和气门座，或者铣铰气门座圈。
3)气门弹簧弹力不足或折断。更换气门弹簧。
4)气门与气门导管卡死、胶住。拆下气门导管和气门，在煤油中清洗，检查两者装配间隙。
5)气门挺柱或气门间隙调整垫片变形开裂。更换挺柱，重新选用厚度适当的调整垫片。
6)缸套和活塞环磨损过度，活塞环弹力不足。按修理工艺，更换或加大活塞环，或者更换标准缸套和活塞环，必须使两者配合间隙符合装配技术要求。
7)活塞环因积炭卡死在活塞环槽里。在煤油中清洗，检查活塞环磨损程度，若超差或弹力不足则更换新活塞环。
8)气门间隙过小。重新按规定数据调整气门间隙。
9)喷油器安装孔处漏气。重新安装喷油器压块。
10)空气滤清器堵塞。更换滤芯。
3.预热装置工作不正常
1)电热起动器和电阀接线插头插座松动或接触不良。此时应检查插头插座是否损坏，重新插紧或更换插头插座。否则应检查电热起动器和电阀。
2)电热起动器预热油管接头和柴油回油管接头松动漏油。检查油管管接头并旋紧。
3)预热油路连接管内的单向阀弹簧失效，单向阀损坏。检查弹簧和单向阀，更换之。
三、发动机运转故障
发动机的运转故障主要是指怠速不稳、发动机工作中有异响、发动机工作粗暴、发动机自动熄火等。
(一)、怠速不稳
1.故障现象与判断原因
怠速不稳是在开始起动时，发动机运转不稳，转速忽高忽低的现象。故障的主要原因在燃油供给系统。如果除怠速工况以外，发动机运转都正常，则说明问题出在喷油泵和调速器之中。否则，怠速不稳还可能与气缸压力不足等有关系。
2.诊断项目与排除方法
供油系统故障原因主要有：
1)油路中有水或空气。应及时拆下油管，排除系统内的水分或空气，并重新加满柴油。
2)油路堵塞。清洗柴油滤清器或管接头滤网。
3)怠速弹簧调整不良。按技术要求调整怠速弹簧。
4)油量控制滑套工作不良。解决的办法见前供给系常见故障部分。
5)检查发动机是否缺火。方法是怠速时放松、堵住喷油泵至喷油器的高压管路，观察其转速变化。如果没变化，可判定是喷油泵及喷油器工作不良。气缸压缩压力不足的解决方法同前发动机不起动。
二)、发动机工作有异响
1.故障现象与判断原因
发动机在正常运转时有异响主要原因：
一是曲柄连杆机构和配气机构有间隙配合处在发动机工作时，尤其是转速变化时有响声；另一是发动机供给系统调整不当或故障导致发动机工作异响。诊断的方法从上述两方面入手。
2.诊断项目与排除方法
1)活塞与缸套间隙过大，气缸内发出“当、当”敲击声，在转速突变或低速大负荷时尤为明显，温度升高时响声渐弱。分解气缸体和活塞连杆组，检查两者的磨损程度，更换活塞、活塞环或气缸套。
2)活塞销与连杆衬套间隙过大，在气缸上部发出清脆的撞击声，由低速向高速突变时尤为明显。按装配技术要求规定的配合间隙更换活塞销或衬套。
3)曲轴主轴颈与轴瓦间隙过大，在主轴承处可听到沉闷的撞击声，随负荷增加，响声增大，震动也增大。分解气缸体，检修主轴瓦和曲轴，必要时更换主轴瓦。
4)曲轴连杆轴颈与轴瓦间隙过大。判断响声发生的所在缸，检查连杆盖的紧固情况，或更换连杆轴瓦。必要时修磨曲轴。
5)曲轴止推片磨损过大，曲轴轴间游动。及时更换止推片。
6)气门间隙大。按装配技术要求将气门间隙调整到规定的范围内。
7)供油提前角过小，排气管“放炮”，气缸内发出低沉的敲击声。按规定调整供油提前角。供油提前角过大，使发动机工作粗暴、震动较大，缸内有节奏地发出清脆的敲击声。按规定调整供油提前角。