丰田汽车在非洲维修费定价

1. 哪位知道，丰田lc71越野车在非洲的售价。最好换算成人民币。

120W左右

2. 丰田汽车修理价格

这几样东西坏了，如果去4S店维修的话，大概要，2000左右，但是如果到小的修车店去修，那就相对便宜了！不到1000块搞定！

3. 非洲的丰田汽车好不好修

非洲人开的修理店吗？技术差，没信誉，说什么时候修好，到了约定时间还没有然后一大堆借口。这里到处都是丰田车

4. 汽车维修工时费怎么定价

您好，一般意义上的工时费指的是一个修理工话花费1个小时做修理工作的费用为1个工时。工时费这块好像国家是有标准的。不同车型不同维修部位价格也不尽相同。这个要看具体情况的了。

5. 为什么国产车，在非洲能卖好，却在港澳台很罕见

最近几年自主品牌的确发展的十分迅速，以至于有些人天天喊着要反超合资车企，要想做到反超合资的第一步，首先就是要让国内的道路上跑满国产车，就像日本大街都是丰田、德国马路上都是大众一样，虽然如今国产的销量越来越高，但是距离这个目标还有一段距离。

如今国内的消费者开始逐渐的接受国产车，但是跟我们一奶同胞的香港却始终没有对国产车打开大门，为什么国产车已经远销海外，却依旧征服不了香港市民呢，无非是以下几个原因。

不重视香港市场

香港虽然属于我们国家但实行的是一国两制，无论是路况、油品还是排放规定都是不一样的，如果要对香港销售国产车，还需要根据他们的情况重新研发，香港市场又小，很多自主品牌不愿意干这种费劲的事情，所以一直疏忽了香港市场。

营销方式不同

香港的汽车销售和保养维修是分开来进行的，这是很多代理商和品牌不能接受的事情，我们都知道汽车销售不挣钱主要是靠后期保养和维修，而香港保养几乎被个别企业垄断，其余品牌想插足很难。

道路情况差异很大

香港街头说的好听点叫寸土寸金，实际上就是面积小，他们偏爱像日系这种小型代步车型，而内地偏爱大空间车型，所以日系车在香港很吃香，自主品牌也不可能单独为香港专门研发小型车，所以香港人也不爱国产车。

消费观念不同

香港的税虽然便宜，买一些进口车型比国内要便宜很多，但是他们的后期维修保养的价格十分昂贵，由于是被垄断的产业，定价十分不公平，加上香港的公共交通发达，不少家庭不倾向于买车。

香港人口一共才700多万，国内一个郑州的人口就900万了，香港连国内的一个二线城市的购买力都不如，加上各种文化的差异，让众多车企选择不进入香港市场，毕竟为了那么点市场重新研发和生产太不值当了。

去过香港的都知道，他们街头跑的清一色的都是进口车，基本上以日系居多，像奔驰、宝马、保时捷都是有钱人开的，其中不少都是国内富豪去那做生意买的，香港本身是没有汽车研发能力的，等什么时候自主品牌开始入驻香港，距离赶超合资就不远了。

6. 丰田雅力士汽车5万公里保养被4S宰了吗，下面我详细罗列价目表，请内行的人帮我看看。满意我追加分数，谢谢

1）如果是正品全合成机油，在4S店也能卖这个价了，属于必需品；
2）如果是正品机滤，在4S的价格也属正常范围，可接受；
3）原本只有几毛钱成本，不过总价格不高，可接受；
4）不清楚具体是什么部件，应该是非必需品；
5）如果是正品高档的ATF，在4S的价格也还能接受；
6）忽悠；
7）继续忽悠；
8）属于必需品，正品价格可接受；
9）属于必需品，即使是正品价格也偏高，碳罐其实5万公里不一定要换，汽油滤正品也不超过100元。
10）价格偏高，本来10元8块的事情，不过总额不高，可接受。
11）继续忽悠；
12）进一步忽悠；
13）不知道是哪门子的垫片，但总价格不高，姑且接受；

维修费是什么内容？是不是就是工时费？这个不好说，4S的工时比较高，但在外面维修店应该200元就足矣。

7. 丰田汽车后备厢维修需要多少费用

不同型号的汽车，它的价格维修也是不一样的，如果按照您图上这种损伤，去4S店的话，一定不会便宜，没有几元会钱是下不来的

8. 营运车保费 ncd系数

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根据《保监产险〔2017〕145号》文件，这是一种极端的情形——三年不出险，驾驶习惯优秀的老司机很大程度上有这样低的折扣。2017年车险费率二次改革主要从几个方面进行了改革：
1、强化了NCD系统定价系数
改革前后车险计算方式：
原保费计算公式：保费=（车价*费率+基础保费）*调整系数
新保费计算公式：保费=基准纯风险保费/（1-附加费用率）*费率调整系数（改革后的费率调整系数）无赔款优待系数*自主核保系数*自主渠道系数。
2、创新性地加入了“汽车零整比”概念
可能很多朋友不清楚“汽车零整比”到底是什么意思？简而言之，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。如果系数越高，就表明消费者更换汽车配件的成本也随之增加——我们经常说“买得起修不起的车”，就是指一辆汽车的零整比太高了。所以“汽车零整比”关系着消费者的直接使用成本，是衡量一辆汽车维修费用和理性购车的重要参考指标。举一个例子更好理解：比如你花20万买一辆奔驰1系与别人20万买一辆丰田汽车的保费根本不一样，奔驰的保费要高很多。
3、大数据使保费定价更合理
在商业车险没有改革之前，车辆保费由车辆价格决定。商业车险改革后，新车的定价除了凭车型确定风险类别外，还从大数据中获取参考，大数据的运用使得定价过程更人性和科学。
4、自家车撞自家人的，可以获赔
新条款扩大了保险责任范围，在商业车险条款责任免除中，将第三者险种“被保险人驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围，也就是说开车撞了自家人也列入了承保范围。
5、保险责任更加宽
原来车辆没挂牌出了事故是不在保险责任范围内的，新条例可以赔。
调整后条款删除了保险单中“次日零时生效”的约定，遵循契约自由原则，允许投保人在“零时起保”或者“即时生效”之间做出选择。
6、理赔方式多样化
车主可以采用三种方式索赔车损险，既可以问责对方索赔，也可以想责任对方的保险公司索赔，还可以向自己车损险的保险公司申请先行赔付，再将向责任对方追偿的权利转让给保险公司。
这个折扣某种特定情况上是可以实现的，但能达到的人很少。

9. 丰田霸道维修保养费用需要多少钱

你好。正常保养1000左右【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

10. 汽车维修：修理费都去哪儿了

汽车维修工时费的计核，历来是行业的一个敏感问题。无论对外(客户)计核，还是对内(作业班组或技工个人)核算都易引起争议。因此，工时费计核采用什么方法，是维修企业经营、管理中一个重要而值得探讨的问题。

（一）工时费的定义及工时费用举例

工时费就是维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。例如，斯巴鲁傲虎的工时费用，变速箱油的工时费是144元，蓄电池工时费24元，空气滤芯、空调滤芯的工时费是48元，正时皮带的工时费600元，前保险杠(不含喷漆)工时费是1040元。而其竞争对手汉兰达的工时费用则低很多。汉兰达更换变速箱油工时费是80元，蓄电池工时费用是30元，空调滤芯、空气滤芯的工时免费，正时皮带不用更换，前保险杠不含喷漆的工时费是100元。汉兰达前保险杠含喷漆的工时费是600元，而斯巴鲁傲虎不含喷漆就已经达到1040元了。

（二）汽车维修工时费计核特点

目前，我国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准(以下简称《定额标准》)，虽其工时单价与工时定额各有差异，但其计核方法与遇到的普遍问题则是基本一致的。

1.工时费计价公式

目前，在各地普遍采用的工时费计价公式是：工时费=工时定额×工时单价×该车型的技术复杂系数(其中，车型技术复杂系数有的地区未采用)。

2.工时及工时定额收费的内涵

目前，维修企业对外多以工时定额及单价与维修客户计费；对内则多以完成的定额工时，作为班组或技工个人计核其提成收入的依据。因此，对工时及工时定额收费含义的理解与剖析，从经营、管理角度来说，具有重要意义。

3.工时所包含的内容

要正确理解工时定额，首先应该认识到：工时不等于施工时间。按照可靠性理论中对维修时间的定义，维修时间应由以下几个时间组合构成：

a.维修准备时间(包括业务接洽，生产计划、调度，生产场地、工具、配件准备等工作时间)；
b.车辆故障诊断时间(含维修前检测、诊断时间)；
c.实际施工时间；
d.试验、调试时间；
e.场地清理时间。

常碰到这样的情况：在开放式维修作业(允许客户进入生产区“守着”技工修车)的企业，客户在车辆竣工结算时，会提出对工时数的计核异议，因为他们对完成该车维修仅用了多少时间是亲眼所见，而计费却远远高出这个数字。维修企业结算人员往往不能圆满解释计核工时的来历，仅告知用户是从《定额标准》中查出的。虽然客户也查看了《定额标准》，但总感不服，其症结就在于客户把维修时间中的“实际施工时间”当成了维修工作总时间，对此应向客户解释、说明。

4.工时费所包含的内容

在对内计核工时费提成时，也常常遇到基层班组或技工对工时结构与工时费的误解。作为企业有关管理人员，应当向班组或技工个人解释清楚，说明他所施工完成的工时构成部分(实际施工时间那一部分)和工时费所包含的内容。

无论工时单价法定多少，工时费都应包含以下内容： a.上缴给国家和地方税务部门的税金； b.经营、生产与管理的固定成本 ；c.经营、生产及管理费用；
d.应完成的利润。

企业应按上述项目所占的实际比例，计算出合理的工时提成比例，并作出说明，以使员工心服。

（三）工时费的基本计核方法

1.整车大修 ———对整车大修，目前各企业经常使用的计核方法主要有3种，可视具体情况选用。

a.定额制。即完全按企业所在地颁布的《定额标准》中该车型的整车大修定额计核，所涉及的配件、材料费用另行加计。

b.合同制。即采用各工种、工序的工时与配件、材料包干，限额计费，其具体内容由企业和送修方协商确认后，在维修合同中写明。

c.混合制。即一些工种(如发动机、底盘各总成与电器系统的维修)采用按地方颁布的工时定额计核，另一些工种和作业项目(如车身的钣金修复、车身涂装、蓬垫、内外装饰修复等)按合同制包干计核。混合制计核方法适应了不同修复难度和不同涂装用料、工艺要求的具体情况，故应用较为普遍。

2.总成大修———总成大修一般均按定额制计核工时费，但有两点须予以注意。

a.因目前不解体检测、诊断技术尚不够完善，还无法在修前检测中精确判定总成内部零件的磨损或损坏程度，故在客户报修确定维修作业项目，签定合同时，应留有余地。即应说明总成解体，进行零件检验、分类后，方能最后确定零件(特别是曲轴、气缸体等重要部件)的更换方案；到时应请车主到企业现场予以确认后，共同认定零件更换方案，并在合同中予以明确。这不但是对客户的尊重，同时也避免了今后结算时发生不必要的纠纷。

b.属正常大修中的一些加工(如发动机总成大修时的镗磨气缸、磨修曲轴等)，有的企业缺乏加工设备而采用外协加工，这笔加工费已包含在总成大修工时费中了，虽然企业支付了这笔加工费，但不应向客户另外加计收取。

3.汽车维护———汽车维护一般均按定额计核工时费，但在维护过程中应注意划清维护与附加小修(含故障排除)作业项目的界限，在维护中发现了故障、隐患，须作小修处理的，应当及时通知客户，共同确认小修作业项目。

4.汽车小修———汽车小修的工时计核，比较前面的维修项目更为复杂，故应首先进行分类。按照专业特点，我们把小修工时计核方法分为以下3类。

a.直接计核法。此类方法直接、简单，客户所报的小修项目单纯、直接，可从《定额标准》栏目中直接查找到其定额工时，比如：换火花塞；换制动片；换某灯灯泡；换传动带等。

b.综合作业法。用户报修更换某一总成、零部件或解决某一明显故障，但要完成此项作业，必须涉及周边一个或多个零部件的拆装与调试。此项任务看似简单，实则施工复杂，且因车型档次、结构不一，虽工序相差不大，但计费差异却大，处理不好，极易引起客户与基层班组、技工个人的不满。这类实例比较多，如解决曲轴后油封漏油、更换变速器或主减速器某轴承、更换离合器片或分离轴承等等。最有趣的实例是奥拓轿车与丰田凌志L400轿车更换水泵，其工序数、工作量相差无几，但如按《定额标准》综合计费收费较高，对奥拓车客户感到难以承受，但对凌志车客户则少有怨言。

操作这类小修工时计核最易发生争议的是，客户只计报修处的工时所耗，而忽略周边零部件的拆装与调整所涉及的材料费，如前例换曲轴后油封，需吊、装发动机，拆装空调管路，装配后需重加制冷剂等。对制冷剂的材料费，用户则因难以理解而常执异议。而从作业班组或技工来说，他们却认为此项作业费工费时，而工时计核不足，致使承担这类管理工作的员工“两头受气”，颇感为难。

实施这类小修工时核计的基本方法是：将更换零件或排除故障所相关的周边其他零部件拆装、调校工序排出(其工艺程序依各企业自身工艺条件确定最佳方案)，查出对应每道工序(或工步)所规定的工时数，然后累加，得出所需总工时数。当上述工时一一对应明确列出后，应及时与客户见面，征得其认同，使双方都能“心中有数”，避免修后的计价疑虑，同时也可使企业在客户中树立“坦诚相待、明码实价”的形象。另外，此统计资料亦可作为该小修项目内部核算的基本原始依据。

c.故障诊断法。此类计费方法较前面两类难度更大。因为客户报修时，所报小修项目并非直接是《定额标准》上所列的项目，而绝大多数是以故障现象报修。比如：检修发动温度高，发动机异响，发动机油耗高，燃烧不好，发动机运行中易熄火，自动变速器换档迟缓，方向跑偏等等。因为产生故障的成因各异，十分复杂，随机因素很多，故各地在制定《定额标准》时，欲将故障现象的对应修理工时列出，是目前难以做到的。但故障的排除，最后仍是更换、修理或调试某零部件。所以为达到明确计核工时的目的，这里就存在一个转换问题，即如何把客户所报的故障现象转换为修理、更换或调试引起故障的零部件的检修作业。而这个“转换”的唯一手段就是修前检测诊断。因此，对这类小修的工时计核，核心问题是故障检测、诊断的水平。

由于各企业的故障检测诊断的设备、仪器、资料与具体检测人员的理论、实践水平不一，故同一故障诊断，各企业所投入的精力、时间和设备使用也就不一。但总体来看，对这类小修，企业在故障诊断上的技术、劳动投入是最多的(有的故障诊断过程可达数天)，而排除故障的施工，在多数情况下，与技术分析的投入比较要少得多，有的甚至仅占极少工时。因此，这类小修的工时计核应分为两个部分：第1部分为故障诊断工时；第2部分为故障排除工时。第2部分的工时计核有标准可查，而第1部分的随机因素甚多，难以确定。可参考的办法，一是按单项检测、诊断计费；另一是按实耗工时计费。因故障诊断在汽车维修中技术含量大，采用后者办法时需与客户协商，取得认同，即采取合同认定的形式解决。