汽车干式气缸维修工时

⑴ 汽车维修气缸要多少钱

发动机缺缸的主要原因来自点火系统和燃油喷射系统。 (1)点火系统的火花塞销蚀不跳火,高压线圈损坏无法产生高压电,高压线圈继电器损坏,还有可能是...

⑵ 发动机一个缸坏维修需要多少钱

发动机敲缸修一下费用大概在500-2000元左右，由于敲缸的原因不同，维修时的费用也会有所不同。如果车辆出现敲缸现象时，车主应该及时地检查，避免因敲缸引发更大的故障，带来更大的经济损失。
2019-11-01回复0踩0有用

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由于敲缸的原因不同，维修时的费用也会有所不同，如果车辆出现敲缸现象时，需要车主及时的检查，避免因敲缸引发更大的故障，带来经济损失。附：发动机敲缸的原因：1、当发动机的活塞与汽缸配合间隙过大时，车辆可能会在低温时出现敲缸现象，气缸磨损严重造成间隙过大时，也会出现敲缸的现象。2、活塞方向装反或活塞变形时，发动机在运行过程中也会出现敲缸现象，活塞方向装反破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。3、当气缸壁润滑不良时，发动机运行过程中也会出现敲缸的现象，气缸润滑不良的原因有机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜等，都会造成气缸润滑不良的情况。4、连杆弯曲或扭曲变形，不但会使密封性变坏，润滑条件也会受到影响，气缸异常磨损，出现敲缸的现象。5、燃烧室内积碳严重，发动机在运行过程中会产生一定的积碳，积碳严重时，发动机容易出现爆震，引发

⑶ 一般汽车冲缸的维修费用是多少

汽车发动机冲缸是老车比较容易发生的故障，冲缸是指发动机缸盖和缸体之间的密封垫损坏，导致机油和冷却水混合甚至是跑到气缸中燃烧的情况。根据不同车型以及冲缸导致的损坏程度，维修费各有不同，但普遍在1500元以上，严重的甚至已经失去了维修价值。

冲缸的所有表现都是因为机油和水混在了一起而产生的。汽缸垫的作用除了是让各气缸相互密封独立，还能让气缸水套和油道互不渗透，也就是油水不会混在一起。当气缸垫损坏，气缸、油道、水套三者相互联通了，在发动机运行时就会有以下表现：

冲缸的表现：

水温高，甚至导致熄火和开锅；

发动机抖动，并且还有异响；

机油变成乳白色，排气管冒出黄白色烟雾。

冲缸是因为汽缸垫损坏，而导致冲缸的原因有：

发动机长时间高温。冷却系统功能不足导致发动机长期以较高的温度运行，就会导致汽缸垫在高温下烧蚀变形。

发动机装配时，缸盖和缸体的连接螺栓上紧力矩不足或者不规范。缸盖和缸体是铸铁或者铝合金材质，螺栓的上紧力矩不规范会导致缸体平面变形，从而导致冲缸。

长期激烈驾驶，使得发动机气缸的负荷变化频率较大，导致缸体材料和缸垫材料的加速疲劳，最后导致冲缸。尤其是拉力赛车，发动机长时间在加速减速等状态，时常可以看到有赛车发动机直接爆掉或者开锅损坏。

【太平洋汽车网】冲缸维修费根据损坏情况来定，如果缸盖没有变形，总的费用大约为1500元左右。汽缸垫是100元左右，抬缸盖300元工时费。机油没有进水就不用更换，进水了还需要换机油和机油滤芯。当然各地报价不等，具体价格可以咨询当地4S店或修理厂。

预防气缸垫冲坏的措施有:第一、认真选购气缸垫。在更换气缸垫时，要购买正规生产厂家的产品，以保证其质量。第二、防止气缸盖变形。当因气缸盖变形而烧坏气缸垫时，如果仅仅更换气缸垫，还会出现多次烧坏气缸垫故障。因此，在装配气缸垫时，应先在平板上检查气缸盖工作面的平面度，若平面度超过0. 15 mm，应采用研磨的方法进行修复，以保证气缸盖工作面的平面度符合要求。

第三、正确装配气缸盖，在装配气缸盖时，对气缸盖螺母必须以规定力矩交叉对称顺序分三次均匀拧紧。第四、气缸盖螺栓松动的检修。若发现气缸盖个别螺栓松动，应立刻停车检修，将已松动的缸盖螺栓拧紧，若没有效果，可将该螺栓从缸体螺孔中拔出，将螺孔扩大，并配一根下端螺纹部分加粗的螺栓换上使用。

第五、发动机过热的检修。如发现发动机过热，一定要停车检查，查找出发动机过热的原因，并进行排除。平时应定期对发动机进行维护保养，避免发动机过热故障的发生

⑷ 维修更换气缸垫大概需要多少钱

更换发动机的汽缸垫一般是200--300元左右：

1、首先换缸垫是比较麻烦的，需要将整个缸盖拆下，拆的东西比较多，还有不同的车型价格也不一样；

2、建议去大修厂维修，缸垫不会很贵，但是工时费贵，大概工时费用300元左右，豪车就更贵了；

3、20万内的车600到800元左右可以搞定，如果去4S店修大概价格需要2000左右一般的普通轿车的话，如果只需要换缸垫的话，600元左右就可以搞定了，检测气缸垫是否坏了的方法：

1、用橡胶软管检测气缸垫密封性，启动发动机，将一橡胶软管一端靠近耳朵，另一端沿着可能密封不良的缸盖与缸体连接处查找，如气缸垫密封不良，可在泄漏处清晰地听到泄气声；

2、通过看散热器水花检测气缸垫密封性，打开散热器盖，发动机保持怠速运转，观察散热器冷却液加注口，迅速将加速踏板踩到底，突然加速时如有水泡不断从冷却液中涌出，说明气缸垫密封不良。气泡越多漏气越严重。严重时怠速状态下散热器口会翻水花；

3、用尾气分析仪检测气缸垫密封性，某些发动机散热器冷却液加注口在铁板下面，无法查看气泡。可打开散热器盖，将尾气分析仪的测头置于打开的散热器盖处，不要沾冷却液，急加速时如能测到HC，说明气缸垫密封不良。

⑸ 汽车维修企业材料和工时费按多少比例核算

1.整车大修 ———对整车大修，目前各企业经常使用的计核方法主要有3种，可视具体情况选用。
a.定额制。即完全按企业所在地颁布的《定额标准》中该车型的整车大修定额计核，所涉及的配件、材料费用另行加计。
b.合同制。即采用各工种、工序的工时与配件、材料包干，限额计费，其具体内容由企业和送修方协商确认后，在维修合同中写明。
c.混合制。即一些工种(如发动机、底盘各总成与电器系统的维修)采用按地方颁布的工时定额计核，另一些工种和作业项目(如车身的钣金修复、车身涂装、蓬垫、内外装饰修复等)按合同制包干计核。混合制计核方法适应了不同修复难度和不同涂装用料、工艺要求的具体情况，故应用较为普遍。

2.总成大修———总成大修一般均按定额制计核工时费，但有两点须予以注意。
a.因目前不解体检测、诊断技术尚不够完善，还无法在修前检测中精确判定总成内部零件的磨损或损坏程度，故在客户报修确定维修作业项目，签定合同时，应留有余地。即应说明总成解体，进行零件检验、分类后，方能最后确定零件(特别是曲轴、气缸体等重要部件)的更换方案；到时应请车主到企业现场予以确认后，共同认定零件更换方案，并在合同中予以明确。这不但是对客户的尊重，同时也避免了今后结算时发生不必要的纠纷。
b.属正常大修中的一些加工(如发动机总成大修时的镗磨气缸、磨修曲轴等)，有的企业缺乏加工设备而采用外协加工，这笔加工费已包含在总成大修工时费中了，虽然企业支付了这笔加工费，但不应向客户另外加计收取。

3.汽车维护———汽车维护一般均按定额计核工时费，但在维护过程中应注意划清维护与附加小修(含故障排除)作业项目的界限，在维护中发现了故障、隐患，须作小修处理的，应当及时通知客户，共同确认小修作业项目。

4.汽车小修———汽车小修的工时计核，比较前面的维修项目更为复杂，故应首先进行分类。按照专业特点，我们把小修工时计核方法分为以下3类。
a.直接计核法。此类方法直接、简单，客户所报的小修项目单纯、直接，可从《定额标准》栏目中直接查找到其定额工时，比如：换火花塞；换制动片；换某灯灯泡；换传动带等。
b.综合作业法。用户报修更换某一总成、零部件或解决某一明显故障，但要完成此项作业，必须涉及周边一个或多个零部件的拆装与调试。此项任务看似简单，实则施工复杂，且因车型档次、结构不一，虽工序相差不大，但计费差异却大，处理不好，极易引起客户与基层班组、技工个人的不满。这类实例比较多，如解决曲轴后油封漏油、更换变速器或主减速器某轴承、更换离合器片或分离轴承等等。最有趣的实例是奥拓轿车与丰田凌志L400轿车更换水泵，其工序数、工作量相差无几，但如按《定额标准》综合计费收费较高，对奥拓车客户感到难以承受，但对凌志车客户则少有怨言。
操作这类小修工时计核最易发生争议的是，客户只计报修处的工时所耗，而忽略周边零部件的拆装与调整所涉及的材料费，如前例换曲轴后油封，需吊、装发动机，拆装空调管路，装配后需重加制冷剂等。对制冷剂的材料费，用户则因难以理解而常执异议。而从作业班组或技工来说，他们却认为此项作业费工费时，而工时计核不足，致使承担这类管理工作的员工“两头受气”，颇感为难。
实施这类小修工时核计的基本方法是：将更换零件或排除故障所相关的周边其他零部件拆装、调校工序排出(其工艺程序依各企业自身工艺条件确定最佳方案)，查出对应每道工序(或工步)所规定的工时数，然后累加，得出所需总工时数。当上述工时一一对应明确列出后，应及时与客户见面，征得其认同，使双方都能“心中有数”，避免修后的计价疑虑，同时也可使企业在客户中树立“坦诚相待、明码实价”的形象。另外，此统计资料亦可作为该小修项目内部核算的基本原始依据。

⑹ 汽车气缸体的检修

现在发动机缸体出问题都是换，四配套总成，有缸筒、活塞、活塞环、连杆（连杆销轴），发动机机体裂了、坏了，就没办法了，只能换一个机体。过去，老解放CA10--B的发动机，缸体出毛病了就是修理，镗缸，用一个车刀伸进去，旋转切削刚体（钢桶内径），粗了，还有配套的活塞、活塞环、等等配件。

⑺ 汽车维修工时费和提成怎么算

对于工时费来说，其实就是“修车的工钱”以及“时间的成本费”。对于这个收费来说，无论是4S店还是普通的汽车维修店，其实基本都会收取的。那么普通的工时费又是怎么算来的呢？

其实这工时费并非是“干一小时”就叫工时费，而是4S店、汽车维修店等在计算了本身的时间，仓库储备，人力消耗等对某一项保养、维修等而来的单位时间的劳动价值。

最简单的来说，我们常见的汽车更换机油，一般工时费就是50元，而更换刹车油，应该就是80元，至于更换简单的汽车灯泡来说，或许就是20元，当然了，对于一些需要“耗时耗力”的项目来说，那4、5百的工时费也是正常的。

那么作为普通的维修工，车是由维修工等进行保养、修的，他们又可以拿到工时费的多少钱呢？从行业的规矩来说，4S店的维修工拿的钱应该就是工时费的10%-15%，确实他们拿的费用没有想象中的高。

当然了，上面说的一般是4S店的维修工，他们因为有较为固定的工资，所以提成确实不算高。而普通的汽车维修店来说，不少维修工工资是与“业绩”挂钩的，所以他们的拿的工时费提成会高不少，一般可达到20%-30%。至于私人，个人的店来说，就不存在提成了，都是自己的钱。

我们就按照最常见的汽车换机油来说，一般来说，换机油工时费就是50元，那么普通的4S店维修工拿到的就是5-8元，而汽车维修店工人拿到的是10-15元，以此类推。当然了，对于一些朋友来说，机油也可以自己换的，在省下了机油差价的同时，还自己干回了工时费。

对于汽车来说，普通正常的保养还是必要的，毕竟这除了关系中油耗，性能之外，最重要的这还关系着安全。对于普通的汽车保养来说，工时费等也是必须的，那么对于这工时费你有什么看法呢？一起侃侃吧！

⑻ 什么是汽车大修需要拆解什么部位

你好，所谓的汽车大修的话，就是包括我们汽车上的大件进行维修，包括我们发动机、变速器，还有汽车大梁等这些大件维修。那么这些大件的维修，它关乎的拆卸的部件是有点多了，具体的维修费用，工时费是需要到修理厂，还有我们4S店上咨询的。

⑼ 汽车维修行业工时定额和收费标准,要详细而且联系实际的定额标准 谢谢

深圳市汽车维修工时定额编制说明
一、工时定额主要决定于车型构造、作业项目、工艺设备、工人技术熟练程度及管理等因素，因此不同企业之间会稍有差别，本《定额》的编制是根据深圳市一类汽车修理企业的规模和技术水平,并参考了他们的工时定额或收费标准而定。
二、工时定额是指该修理项目的工作时间（工作量），工时费是由工时定额乘以工时单价来作简略计算，工时单价必须根据本厂的规模、档次、技术水平以及社会物价情况和国家有关政策来核定。

三、本《定额》已列出各种常见车型共十九类，对一些未列车型、项目的工时定额，可参照类似车型 、项目的工时定额执行，没有相近车型的车辆维修工时定额，由承托修双方协商议定。车型参照表中，适用车型不仅列出了车牌型号，括弧中还补充了该车的英文原名、发动机排列方式（L为直列，V为V形排列）和排量（L为升）。

四、本《定额》所涉及各类修理、维护的作业内容和技术要求按国标、部标、省标和有关地方规定执行。

五、汽车专项修理工时定额中，除了特别注明的以外，均以第二类车型为准，其余车型可参照执行。

六、发动机部分按部位分为十七个子块，其中的油底壳内项目、气门室罩内项目、拆气缸盖项目、拆前盖项目、缸体内项目和拆后盖项目等六个子块设有"基本工时"一栏。

七、 对于设有"基本工时"的部位，小修作业工时定额的计算方法分为如下几种：
1、对于单项小修：工时定额=基本工时+单项小修工时；或 工时定额=基本工时+工时/单个×实际维修（更换）的个数
2、对于同一子块内的多项小修：工时定额=基本工时+单项小修工时+…+单项小修 工时。
3、对于跨子块的多项小修作业项目，分为两种情况：
第一种是多项小修项目只涉及到拆装一个气缸盖的情况，这种情况下只能计算一次基本工时；在气门室罩内和拆气缸盖项目二个子块同时出现时，只计入拆气缸盖子块的基本工时；在油底壳内项目、气门室罩内项目、拆气缸盖项目和缸体内项目四个子块中只要有缸体内项目出现时则只计算缸体内项目的基本工时。
第二种是多项小修项目涉及到要拆装二个气缸盖的情况，这种情况下除了按照第一种情况计算出规定的基本工时以外，还要另加一次拆气缸盖项目的基本工时。

八、所有小修项目均不包含机加工工时。

九、少数国外高档汽车的制造厂商，要求其特约维修企业执行其统一制定的车系维修工时定额和售后服务收费标准。对此类企业，其所实行的工时定额及收费标准须报市物价部门核准，报行业主管部门备案。

汽车维修行业管理暂行办法
第一章 总则
第一条 为加强汽车维修行业的管理，维护汽车维修企业和个体维修户及用户的正当权益，提高公路运输及社会综合效益，保证交通安全，以适应道路交通事业发展的需要，特制定本暂行办法。
第二条 各级交通主管部门应本着面向全行业管理的精神和精简的原则，建立健全和加强汽车维修行业管理机构，负责对汽车维修行业的管理。
第三条 凡是经营汽车（包括挂车、半挂车）修理、维护或专项维修的国营、集体企业和个体户均应遵守本暂行办法。
第四条 各级交通主管部门在汽车维修行业的管理工作中，必须坚持“规划、协调、服务、监督”的方针，促进行业内的横向联合，走专业化生产的道路，使各种类型汽车维修业协调发展。
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第二章 汽车维修企业和个体维修户的开业和歇业
第五条 申请经营汽车维修业务的单位由其主管部门批准，个人持户籍所在街道办事处或乡人民政府证明，报当地交通主管部门按开业技术条件进行技术审查，发给技术合格证，并持批件和技术合格证向工商行政管理机关申请登记，领取营业执照后，方可营业。对己开办的汽车维修企业和个体维修户，由交通主管部门和工商行政管理机关按本暂行办法的规定进行清理。经审查合格的发给技术合格证。对不合格者，应限期整顿，整顿后仍不合格的应令其转业或吊销其营业执照。
第六条 汽车维修企业和个体维修户变动维修项目，应经当地交通主管部门复查合格后，向工商行政管理机关申请变更登记，变动营业地点，需向当地工商行政管理机关申请变更登记并向交通主管部门备案。
第七条 申请歇业的汽车维修企业和个体维修户，应在一个月前向当地交通主管部门提出报告，并负责清理债权债务，向工商行政管理机关申请办理注销手续，缴销营业执照，撤销银行帐户。
第八条 汽车维修企业和个体维修户开业、变更、歇业时，有关税务事项按《中华人民共和国税收征收管理暂行条例》执行。
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第三章 汽车维修企业和个体维修户开业技术条件
第九条 汽车维修企业和个体维修户开业的技术条件应按经营项目分类制定。主要分为以下三类：
一、汽车大修、总成修理；
二、汽车维护；
三、汽车专项修理（指专门从事汽车车身修理和喷漆、电器设备修理、蓄电池修理、蓬布座垫修理、水箱修理、轮胎修理、更换汽车门窗玻璃、汽车空调器修理等业务）。
第十条 各类汽车维修企业和个体维修户必须具备与其经营范围、生产规模相适应的维修厂房和停车场地，且必须符合国家环境保护的要求。不准利用街道和公共场地停车和进行作业。
第十一条 经营第一类汽车维修业务的企业和个体维修户，必须有一定比例的具有正式级别的汽车维修工程技术人员和技工（含具有安全驾驶两年以上、持有正式驾驶证的试车员），其技术负责人和质量检验人员应经专门培训。其它类型的维修企业和个体维修户应具有一定比例的有正式级别
的汽车维修技工。
第十二条 各类汽车维修企业和个体维修户应具有与其经营业务相适应的、必要的维修设备、检测设备和符合国家计量标准的计量工具。对其中利用率较低的大型设备，可以委托外协作业，但双方必须有固定的委托合同。
第十三条 汽车维修企业和个体维修户开业技术条件的具体规定由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本办法中第九条、第十条、第十一条和第十二条规定的原则并结合当地情况制定。
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第四章 汽车维修质量管理
第十四条 汽车维修企业和个体维修户必须按国家标准局发布的汽车修理技术标准（ GB3798～3803一83、GB5336一85）和交通部颁发的汽车修理技术标准（JT—3101—81）的规定执行，或按各地交通主管部门根据上述标准会同各级标准部门制定的地方标准和企业标准执行，并必须符合车辆
管理部门安全检验标准的要求。
第十五条 汽车维修企业和个体维修户必须保证维修质量，健全汽车维修质量检验制度，配备专职检验人员和必要的检验设备。凡进行大修和解体维修的车辆出厂时，承修单位应向用户提供全部技术档案、出厂合格证等技术文件。车辆合格出厂后，要规定一定的保修期，在保修期内，因维修质量造成的机件事故和经济损失，由承修单位负责。
第十六条 汽车维修企业和个体维修户与用户发生维修质量纠分时，由当地标准质量管理部门负责仲裁。交通主管部门可以接受委托负责组织技术分析和鉴定。
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第五章 汽车维修的收费管理
第十七条 汽车维修企业和个体维修户，必须按统一的《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》计算维修作业工时及收取汽车维修费。不得随意加价，乱收费用；不准用给私人回扣等违反国家财务制度的不正当手段，搞非法经营。《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》由各省、自治区、直辖市交通主管部门按国家有关规定制定，报当地物价部门审批。
第十八条 汽车维修企业和个体维修户使用的发票（包括各种结算凭证）由各省、自治区、直辖市交通主管部门报当地税务机关批准印制，或由使用者向税务机关申请购买。
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第六章 维修车辆的管理
第十九条 汽车维修企业和个体维修户对维修车辆的路试，必须按当地公安机关的规定执行。
第二十条 对发生交通事故的车辆的维修，必须由当地公安机关签署意见后，汽车维修企业和个体维修户方可承接。
第二十一条 汽车维修企业和个体维修户应认真执行不准利用维修配件拼装车辆的规定。在用车辆的改装，须由当地公安机关批准后方可承接。
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第七章 汽车维修行业的业务管理
第二十二条 各级交通主管部门应认真贯彻党的方针政策和政府的有关规定，抓好汽车维修行业的管理，做好本行业的规划、服务和维修新技术、新标准的推广工作。
第二十三条 各级交通主管部门应积极组织汽车维修职工的技术培训和技术考核工作。
第二十四条 各级交通主管部门应积极组织汽车维修的技术经济信息交流和配件调剂工作。
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第八章 检查监督和违法处理
第二十五条 汽车维修企业和个体维修户要接受交通主管部门和工商行政机关以及财政、公安、物价、税务、标准等部门的检查和监督。
第二十六条 对违反上述规定的汽车维修企业和个体维修户，应按照有关规定，视其情节轻重，分别给予警告、经济制裁、停业、吊销营业执照的处罚。具体处罚办法由各省、自治区、直辖市交通主管部门和工商行政管理机关会同有关部门根据有关规定制定并执行。
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第九章 附则
第二十七条 各省、自治区、直辖市交通主管部门可根据本暂行办法制定实施细则并报交通部备案。
第二十八条 本暂行办法由中华人民共和国交通部负责解释。
第二十九条 本暂行办法自发布之日起执行。

⑽ 汽车气缸的修理与流程

您好
（1）气缸的镗削
镗缸需要在专用镗床上进行，同时也需要熟练的技术工人进行操作，以确保恢复气缸原有的圆度、圆柱度以及气缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线的垂直度。镗削加工后，气缸的表面会留下刀痕，达不到气缸工作表面应有的粗糙度，必须再对气缸表面进行珩磨，以达到规定的表面粗糙度。因此镗缸后，在达到圆度、圆柱度和表面粗糙度要求的同时，还应留有0.03～0.05mm的磨削余量。即：镗削后，气缸的尺寸应小于已确定的气缸修理尺寸0.03～0.05mm。EQ6100-1发动机的圆度误差和圆柱度误差不大于0.01mm，表面粗糙度Ra不大于2.5μn，并留有磨削余量。
（2）气缸的磨削
气缸磨削的目的是去除镗削刀痕，降低表面粗糙度，提高气缸表面的加工质量，达到气缸加工的最终尺寸要求，延长发动机使用寿命。磨缸同样也需要专用设备和熟练的技术工人，现在一般是在专业修理厂中进行。
磨削后，各缸直径差不大于0.005mm，表面粗糙度尺。应不大于0.8μn，活塞与气缸配合应符合规定。
气缸镗削超过最后一级修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可在气缸体上镶换新的气缸套，以延长气缸体的使用寿命。
EQ61000-1发动机配有干式气缸套，其镶配方法为：
去除旧套。用专用工具将旧套压出，或将旧缸套镗去。
②选择缸套。缸套外径尺寸分四级：标准、＋0.50mm、＋1.00mm、＋1.50mm。第一次镶套应选用标准尺寸的气缸套。
希望我的回答能帮到您，望采纳