汽车燃油供给系统的检查与维修

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实训五：电控发动机燃油供给系统的检修

一、实训目的与要求
1．掌握燃油供给系统的组成。
2．掌握电动燃油泵的结构和工作原理。
3．掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。
4. 掌握燃油供给系统的压力释放、压力预置及压力测试的方法。
二、实训课时
2课时
三、实训设备及器材
1．常用工具1套；数字万用表。
2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。桑塔纳3000轿车一辆。
四、实训内容及步骤
（一）组成
燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成。

图1 燃油供给系统的组成

（二）电动燃油泵的构造及检修
1、作用： 给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。
2、类型：
（1）按安装位置不同分为内置式和外置式。
内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。
外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。
（2）按结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
3、电动燃油泵的结构
（1）涡轮式电动燃油泵
1) 结构
主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成，如下图所示。

图2 涡轮式电动燃油泵
1-出油口 2-单向出油阀 3-泄压阀 4-电动机转子 5-电动机定子 6-轴承 7-叶轮 8-滤清器 9-叶轮 10-泵壳体 11-出油口 12-进油口 13-叶片

2) 工作原理
油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。出油阀还可在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。
3) 优点
泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。
（2）滚柱式电动燃油泵
1）结构
主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、安全阀等组成。
2）工作原理
当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度 , 当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。
结构和工作原理如下图所示。

图3 滚柱式电动燃油泵结构及工作原理

4．燃油泵的就车检查
（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。
（2）将点火开关转至“ ON ”位置，但不要起动发动机。
（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。
（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。
5． 电动燃油泵的检测
拔下电动燃油泵的导线连接器，从车上拆下电动燃油泵进行检查。
1）电动燃油泵电阻的检测
用万用表Ω档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 2 ～ 3 Ω（ 20 ℃ 时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。

电动燃油泵ECU上各端子的检测值
检测项目
端子
条件
标准值（ V ）

导通性
E- 接地
——
导通

导通性
D1- 接地
——
导通

电压值
FP- 接地
突然加速
12 ～ 14

电压值
FP- 接地
怠速
8 ～ 10

电压值
+B- 接地
点火开关“ ON ”位置
9 ～ 14

电压值
FPC- 接地
突然加速到 6000r/min 或更高
4 ～ 6

电压值
FPC- 接地
怠速
2.5

2）电动燃油泵工作状态的检查
按下图将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过 10s （时间太长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。

图4 电动燃油泵工作状态的检查

6．燃油泵的拆装与检测
拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为 2 ～ 3 Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长。
（三）燃油供给系的检修
1．燃油系统的压力释放
目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。释放方法如下：
（1）起动发动机，维持怠速运转。
（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机熄火。
（3）再使发动机起动 2 ～ 3 次，就可完全释放燃油系统压力。
（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
2．燃油系统压力预置
目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。
方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。
方法二：
（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。
（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。
（3）将点火开关转至“ ON ”位置，使电动燃油泵工作约 10s 。
（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
3．燃油系统压力测试
（1）检查油箱中的燃油应足够。释放燃油系统压力。
（2）检查蓄电池电压在 12V 左右，拆下蓄电池负极电缆线。
（3）将专用油压表接到燃油系统中。对于日本丰田连接在输油管的进油管接头处，对于韩国大宇或通用连接在燃油滤清器与输油管之间安装脉动阻尼器的位置。

图5 燃油压力表

（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。
（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为 0.25 ～ 0.35MPa , 单点喷射系统为 0.07 ～ 0.10MPa 。
（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为 0.05 MPa ），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。
（7）将发动机熄火，等待 10min 后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于 0.20 MPa ，单点喷射系统不低于 0.05 MPa 。
（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。

不同车型的燃油压力
车型
排量
喷射类型
系统油压(接真空管)
残压

桑塔纳 2000
1.8L
多点喷射
约 300 kPa
>150 kPa
( 停车 10min 后 )

奥迪 A6
1.8L
多点喷射
约 350 kPa
>250 kPa
( 停车 10min 后 )

上海别克
3.0L
多点喷射
284 ～ 325 kPa
>33 kPa
( 停车 10min 后 )

通用
5.0L
单点喷射
75 kPa
残压很低

丰田

多点喷射
196～235kPa（怠速）
265～304kPa（静态）
熄火后 5min 不降低

克莱斯勒
2.5L
单点喷射
98 kPa
残压很低

本田
2.0L
多点喷射
265～305kPa怠速）
>150 kPa
( 停车 10min 后 )

福特
2.3L
多点喷射
206～318kPa（怠速）
熄火后 5min 不降低

⑵ 汽车燃油系统组成有哪些故障应这么维修

就柴油发动机而言，燃油系统组成：油箱、手油泵、粗滤器、细滤器、高压泵、喷油器、低压油管、高压油管等。首先搞清楚各个元件的结构和工作原理，如低压油路故障，应检查个部分连接是否牢固，油管是否磨烂，管路是否堵塞，手压泵工作是否正常，滤清器是否过脏或水。如高压油路故障，应检查高压泵喷油压力，喷油提前角，喷油泵调速器和提前器。喷油器的喷油质量、喷油角度等。若电控柴油发动机，还要油路里电控元件故障。

⑶ 检查燃油供给系统时有哪些注意事项

拆卸油管前，应先释放油压。燃油系统维修后应检查有无漏油处。由于燃料的不同，供给方式会有所不同。例如汽油供给是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。

燃油供给系统组成：油箱、油管、燃油泵、燃油滤清器、空气滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器、进气管、排气管等。

汽油机燃烧方式：

汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气。

再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给不同质(即不同浓度)和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。

⑷ (燃油)启动前燃油系统检查怎么检查

检查燃油供给系统时要下面的一些安全注意事项
一、燃油系统处于压力状态下，打开系统前，应用抹布包住接头，然后小心打开以卸压。
二、检修燃油供给系统前，先关闭点火开关后，断开蓄电池地线。短时打开燃油箱盖然后再拧紧。
三、拆装油箱部件时，应注意车应停在水平面上，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。如需要，排空燃油箱。
四、检修开始前，为排净蒸发出的燃油气，必须在油箱安装口附近安装一个插入式的燃油蒸气排放装置软管。
如果没有燃油蒸气排放装置，可使用送气量大于15m3/h的离心式送风机（电机不处于气流中）。
五、皮肤勿接触燃油！务必戴上防油手套。
六、拆卸油箱前应先将其排空。如需要，排空油箱。

⑸ 汽车燃油供给系统的检查包含哪些内容

通过测试燃油供给系统压力

⑹ 汽车燃油系统检测项目有哪些

燃料油检测需要的十六项指标
粘度
燃料油的运动粘度，表示燃料油的粘稠程度，它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度和100℃运动粘度。过去的燃料油行业标准用恩氏粘度作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。当体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。粘度是划分燃料油等级的主要依据，也是燃料油重要的质量指标。
水分
燃料油的水分，表示燃料油中水含量的多少，水分会降低燃料油的热值，锈蚀设备有关部件。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
色度
燃料油的色度，柴油颜色的深浅程度，柴油颜色的深浅往往能间接反映柴油精练程度的好与坏。
密度
燃料油的密度，燃料油的质量与体积之比，燃料油计量的重要依据，也是衡量燃料油组分的重要指标。
闪点
燃料油的闪点，燃料油挥发气体的最低闪火点，燃料油的安全性指标，也反映燃料油中轻质组分的含量。
凝点
燃料油的凝点，轻质燃料油不流动的最低温度，衡量燃料油的低温流动性指标，划分柴油等级的主要依据。
酸度
燃料油的酸度，表示燃料油中所含酸性物质的多少，酸度过高，会腐蚀设备，也是轻质燃料油重要的质量指标。
馏程
表示轻质燃料油中各组分的分布情况，判定燃料油各组分的重要方法，燃料油重要的质量指标
硫含量
燃料油硫含量。燃料油中的硫及其衍生物的含量，环保指标，燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油，也是燃料油重要的质量指标。
金属元素含量
燃料油中金属元素Al、V、Si等的含量Al、V、Si等金属元素的含量是被限制的，其对设备有危害。
残碳
燃料油经蒸发和热解后所形成的残留物，燃料油残炭多，表明燃料油容易氧化生成胶质或积炭。
燃料油灰分
燃料油被碳化后的残留物经煅烧所得的无机物灰分过多，将形成结垢，加剧设备的磨损，影响设备的正常运行机械。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
杂质
燃料油的杂质，燃料油中不溶解的沉淀物或悬浮物，机械杂质的存在将会堵塞油滤，加剧设备的磨损，影响燃烧。
氧化安定性
用以表示馏分燃料油的氧化安定性、抗氧化能力，是柴油的重要质量指标，能反映柴油的胶质生成倾向。
十六烷值
衡量柴油的发火性能的高低，衡量柴油在发动机中发火性能和做功能力的指标。
热值
燃料油热值，单位重量的燃料油完全燃烧时所放出的热量，燃料油产生热能的高低，是评价燃料油质量的主要指标。

⑺ 燃油供给系统的检修

检查清洁喷油器，修校喷油泵，更换滤清器等

⑻ 汽车供油系统出现故障，应该怎么处理

供油系统故障的维修方法如下(1)测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，而始终保持300kPa左右，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。若燃油压力过高，达400kPa以上，说明回油管堵塞或油压调节器有故障，应检测回油管或更换油压调节器。(2)拆卸检查喷油器。检查各喷油器有无漏油。若有异常，应清洗或更换喷油器。(3)检查点火系统。检查点火电压与能量、检查点火正时。

汽车供油系统主要由燃油箱、加油管、燃油管路、燃油泵、炭罐等组成，它有一个非常重要的工作，储存和供应汽油给发动机，为车辆提供动力。燃油箱的容积决定车辆的行驶里程，所了油箱是一个很重要的零件。

⑼ 如何对化油器式燃油供给系统进行拆装与检修

化油器式燃油供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油滤清器等组成。

（1）化油器的拆解

①节气门、油针机构的拆卸。向上压紧节气门弹簧，将钢索末端通过柱塞槽取出后，取下节气门、油针及节气门弹簧。用同样的方法取下启动柱塞及柱塞弹簧，并取下卡簧，把油针及挡圈从节气门取出来。

② 分解化油器。旋下浮子室连接螺钉，取下浮子室。用尖嘴钳拉出浮子销，取下浮子及浮子针。并用扳手取下浮子针阀座及阀座垫圈，再取下主量孔、主喷管及怠速量孔。最后，取下节气门调节螺钉、弹簧和空气调节螺钉及其弹簧。

化油器的分解如图5-48、图5-49所示。

图5-56 调整化油器的浮子高度