汽车配件的化油器
⑴ 汽车零部件（化油器、机油泵等）属于消费品吗
没听说汽车零配件属不属于消费品之说。只听说有消耗品，如机油、齿轮油、电池补充液之类的，易损品如玻璃、灯具、轮胎等这些在汽车厂家一般都不在保修范围！像化油器、机油泵这些是属于机件类，有一定的保修期！
⑵ 化油器中的各个部件及它的作用是什么
化油器技术是机械合成可燃混合气，并根据发动机运行需要机械控制混合气的进气量。化油器装在发动机进气歧管上，与化油器连接的系统（部件）分别是：
进气管（从空气滤芯到化油器，用来供应空气）
进油管（从汽油滤芯到化油器，用来供应汽油）
真空管（从真空阀到化油器真空阀，用来增加空调怠速）
进气歧管（从化油器到进气门，用来供应可燃混合气）
其实电喷技术是机械化油器技术的改进，其内容是将机械控制改进成微机控制，其合成和供应原理是一样的，只是结构部件有所区别，区别在于将化油器和进气歧管一体化，并且借鉴了柴油发动机的喷油技术，增加了喷油嘴，以更好地实现燃油的雾化。
化油器的作用是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在贫油状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。 如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在富油状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转），最起码是浪费燃油。
概括而言：
1）让燃油汽化。
2）二是让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。
化油器工作原理
来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化，雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。混合气的进量由一个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门(节气门)所控制。由油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。
汽车发动机的工作状况要经常在很大范围内变化，如汽车起步前和在路口等待绿灯放行前，发动机作怠速运转，此时的负荷为零，油门开度最小，转速最低；汽车满载爬坡时，油门全开，但转速并不高；在平路上行驶，油门不必全开，发动机发出中等负荷，车速和转速中等；在高速公路上行驶，发动机可能是满负荷，转速达到最大。在如此众多复杂的工作状况下，对于混合气要求也不能千篇一律。例如在怠速和小负荷下，前者要求混合气必须很浓，后者则要求浓度逐渐变稀；在中等负荷下，为了节油，又要求化油器供给耗油率最小的混合气；在满负荷下，为了让发动机发出最大功率，要求化油器提供浓混合气。此外，如汽车冷起动时，要求有较浓的混合气；加速时要求化油器在油门突然大开时，额外供给油量等等。
综上所述，发动机在正常工作状态下，在小、中负荷时要求化油器随着负荷增加能供给由较浓逐渐变稀的混合气，在满负荷下又要求混合气由稀变浓，根据上述要求，仅靠前面所介绍的简单化油器是无法满足的。为了满足这些要求，在化油器上配备了一系列的混合气浓度补偿装置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起动系等，以确保发动机在不同工作状态下，化油器能供给适当浓度的混合气。
别看化油器个头不大，但内部综合了这么多的系统，结构就变得为复杂。为保证化油器能经常地正常工作，所以对它的定期维护保养是非常重要的。使用化油器的主要缺点是向气缸充气和混合气的分配并不理想，影响发动机的动力性和经济性的提高，对达到排放要求很不利，所以现在化油器有被电喷取代的趋势。
⑶ 关于化油器
踏板助力车的节油常识
前些日子有的版友问起节油驾驶的手法，由于摩托车的品种很多，各种发动机、化油器、传动机构－－－的结构不同，还有各人的环境需要和驾驶习惯（手法）不同，所以各人跑车的耗油率会有很大的差异。
在各种摩托车机构中，碟阀式化油器和皮带无级变速是最最耗油的机构；但最近版友们所用的踏板助力车，几乎都是配了等压真空膜化油器和皮带无级变速的结构，这就使节油环保在车辆硬件结构上比较困难。
在此就目前MT技术可以做到的方法，简单介绍一下踏板助力车的各种节油手段，有些器件尚未上市普及应用，还有些手段不适合初级车友使用，故此文做为MT技术常识介绍，仅供版内四冲皮带踏板车迷参考。
以本斑早年实践过的MT技术来说，皮带踏板车最多可以做到55KM/L的实践行车油耗，皮带架子车最多80KM/L的实验巡航油耗。（齿链多档车的节油机构与节油手法另有不同，一般巡航实验都大于100KM/L以上。）
首先申明本文所述内容是专门针对最近在本版最为泛滥的踏板助力车和常规使用者；其车辆基本配置为：小轮踏板型车身、50～70ml排量的四冲程发动机、等压真空膜片化油器、简易电热加浓、皮带无级变速传动。
一般来说，踏板车节油的做法有改换车辆配件、加装节油装置、调节车辆状况和节油驾驶手法这四种，其中改进车辆配件的花费可能会比较多，最后总体上是不是降低行车成本，各人可以按物价／油价自己计算一下。
一、改换车辆配置：
踏板车上有许多内部消耗功率较大的器件，例如四冲发动机、轮胎和皮带、皮带盘－－。谁都知道大而窄的轮胎消耗功率较少，但作为高速二轮车类，轮胎的磨擦系数与行车安全有关，不可能使用太窄的车胎；故在此不做节油讨论。
四冲发动机的换气机构要吃去很多的作功，但一般的车主不可能去改动发动机，通常能做的只是尽量用点好的润滑油，希望能减少发动机内部的磨擦消耗。好润滑油价格不低，要是油价过高和换油太勤，实际上算经济账又不节约了。
皮带是踏板车上节油的关键配件，好皮带比较耐高温和柔韧，在发动机开热后自身传输消耗较少，可以高效率地传递动力。早年试过多种皮带，发现其中差异很大，会有50～70KM/L的区别，最差的皮带会让人在冷机时连车都推不动。
皮带盘有时是件暗中很耗油的部件，新旧皮带盘的油耗与动力输出会有一倍的区别，因此导致的最高车速也会有40～60MA的区别。耗油与降低动力的原因很简单：旧皮带盘活动盘的滑动内孔磨损后，活动盘面与固定盘面不再严格保持平行，就会在运转中产生一种很特别的夹皮带现象，发动机因此运转得很吃力，车辆也因此而开不快。
由于皮带被夹现象很隐蔽，所以许多人都以为是发动机和化油器的问题，将化油器一调再调，直到发动机严重富油严重过热，都还不解决问题。（有些人飙车落后于他人的原因也是因此暗疾。）早年曾以为增加动力可以解决问题，谁知皮带不比链条，过载系数很低，一旦夹带，使用60气缸可以在一刻钟内将一条崭新皮带完全烧毁撕烂。
在踏板车上判断皮带盘是否磨损的办法很简单：下掉皮带用手摇摇活动盘（前盘、后盘都是！）有没有晃动，要是内滑动孔间隙过大，活动盘外径边缘与固定盘平行距离变化在5mm以上者，（前盘3mm以上者.）车辆就开始会有夹带耗油现象。皮带盘质量的差异很大，早年在JH50车上皮带盘常有过热磨损现象，有时用三个月就要更换，后来加装了自制的散热风扇片，使用寿命才略微延长些。
小踏板车上的后甩，也就是后置离合器的离心磨擦甩块，是件常有质量问题的部件。许多车辆起步发冲、起步熄火、起步转速过高或过低、加速打顿、后盘过热、车辆无滑行效果－－，都与此件磨擦面质量有关，也与自重／拉簧有关。好的离合器应该是结合柔和、分离彻底，结合转速适中、磨擦发热少。此件虽可以自行修整，但本身质量还是关键。
前变速盘的离心滚柱，有人把它叫作普利珠，通常一套有六枚；它的质量和重量对发动机的变盘转速，对车辆起步、加速、爬坡、极速、－－等整车性能影响很大。一般来说：它的直径大类似于偏向于高档位，有减少发动机输出力矩提高后盘转速的效应；它的质量偏重有提前改变发动机传动比的效用。与其配套有重大关系的是后盘压簧，脱离了后盘压簧的压力来谈普利珠的重量是没有基础的。仔细改变它的直径和重量，可以在踏板车上得到不同的发动机输出特性。
由于滚柱对外接触的面积比较小，园柱外园常被磨损，传统的前变速盘园弧内壁常被磨损凹入，有时滚柱会被前活动盘夹住恢复不到原始小盘位置，造成皮带前盘传动直径不能及时变小、车辆难以起步、爬坡等故障；故最近滚柱有向多面体发展的趋势。笔者早年曾研制过应用甩块的前变速盘，效果相当好。一般来说，只要发动机动力足够，在不影响车辆起步和加速的情况下，尽量加大加重普利珠，相当于让发动机提前进入高档传动比作功状态，都是有利于车辆节油的。
加大普利珠直径点难度，一般都用给前盘加垫片的办法来增加原始传动直径。加重普利珠比较简单，往孔里铆点重金属就行。但这类做法不可玩得太过分，以免影响车辆的起步力矩。弥补起步力矩的办法有可变点火角传感器，但那是件对哪种发动机都有好处的东西，目前样品正在研制试验中，不久将有结果验证。（关于皮带变速传动和滚柱改进，在早年玩JH50车时有过许多论述，其篇幅很长内容详细过分，在此不便重复，有兴趣者可自行查阅。）
二、加装节油装置：
在皮带踏板车使用节油装置的效果不如在架式车上那么显著，主要还是因为皮带太消耗能量的缘故。对于四冲发动机来说，加装蓄容器或是改装特种进汽喉管，都可以改善燃汽质量，改善发动机性能，有显著的节油作用。例如最近在版内推荐的涡流蓄容器，加装比较简单，应用最好时能节油20%，等于同量燃油多跑25%的路，对发动机还有保护作用。
早年还流行过燃油磁化过滤器之类的节油装置，笔者实验过对70#汽油有7％的效果，如今到处都是93～97＃的汽油。此物的功效似乎不再显著。对节油起到关键作用的还是化油器，其中有许多方面可以改进，特别是泡沫孔的加工，对化油器功效影响很大；化油器在摩托技术中是项重点专题，关于它的内容太多，有兴趣者可另行查阅本斑早年发帖内容。
最近直喷分层燃烧的呼声渐高，消除四冲发动机富油燃烧排放污染的话题也渐渐提上台面。关于直喷就不是一般车主用户所容易做到的，在分层燃烧上小搞搞还可以有点希望；比较简单的做法是在化油器和气缸之间的进汽喉管上实施分层扫气，将较浓的燃油集中到火花塞附近保证有效点火作功；较多的空气流进气缸下层保护和冷却活塞。
对于四冲发动机有特别效果的节油装置是滑行器，早年俺在二冲50车上实验过，在60MA车速时关闭油门可以滑行四百多米；那篇帖子还上过西祠大胡同口。它的节油原因从理论上分析有好几方面，对发动机也有很好的保护作用；但由于传统的用车习惯和驾车人的常规水准，许多人对它望而生畏，宁可将车辆安置于一种含有严重内部阻尼的行车状态中。
电热加浓又被人叫作电子风门，这是个工作状态极其不稳定的元件，许多踏板车的耗油问题与它有关；要是有条件，将其改成手动控制的，对车辆的启动和节油，都有很大的益处。有一种做法比较另类：在使用有加速泵化油器的踏板车化油器上将电热加浓系统关死，启动时就用加速泵打点油出来，有点类似使用阻风，以此来避免电热加浓的那些麻烦。
根据内燃机车“同量进气只需配等量燃油，冷车启动关键在于燃油汽化－－”的原理，对付四冲发动机严寒环境冷车启动和高度节油的问题，笔者曾研究出几种结构简单的特效相关装置，可以配接在比较经济实用的常规柱塞式化油器上。对于目前踏板助力车所使用的等压真空膜片化油器，接头和接线都不匹配需要另制，故暂不考虑制模投产问题。
三、调节车辆状况：
对于使用燃油踏板助力车的人群来讲，他们当中对摩托技术有兴趣的人不多，其中有些内容也很难做好，当年有许多二冲踏板车乱喷烟也是这个原因。要是拿出点耐心，可以根据自己的需要和环境的许可，将皮带变速系统调节好，就可以使车辆节油许多。经常将轮胎气压打足，不但可以提高车速，还可以节油10%。学会调节化油器，保持发动机的油汽浓度适中，这是使手下爱车节油的最最关键；有些狂人开了几年的摩托还不会调节化油器，说穿了还是骑电瓶车的胚子。
关于踏板助力车的化油器，最近见到的都是等压真空膜片化油器，这种化油器的调整与过去那种拉线柱塞式的化油器有所不同；有许多人（包括某些车行）还在按老化油器的文摘说事，结果是越说越乱。由于等压真空膜片化油器的怠速油路系统是仿老牙碟阀式化油器来做的，所以它的怠速油孔滑行耗油问题很难妥善解决。怠速供油的调节也与直接柱塞式化油器不同，侧面怠速油铜螺钉的顺时针方向旋到底是关闭油路，往回（反时针方向）拧才是打开油路给出燃油。
关于燃油浓度的调节，有许多人都说是要看火花塞；在此再次严重反对这种菜鸟做法！反复拆卸火花塞不但麻烦，而且有将气缸头火花塞螺纹孔提前磨损，导致密封不严甚至是损坏火花塞螺纹孔的结果。由于踏板车的发动机夹杂了皮带无级变速系统，油浓度的测试和调节比较困难些；一般可以从排烟和油味来防止过度富油，可以从热车的起步和加速性能的感觉来体验油浓度，还可以从排气声和怠速的稳定性来看。四冲发动机的特点之一是对油浓度比较敏感，总是要有点富油才有劲；故可以将化油器供油状态调节在发动机快要表现出加速无力与还算有劲的临界点上。
关于等压真空膜片化油器，它的结构比较复杂，所以毛病也比较多，有许多便于新人但对于老驹不利的特点，将它调节到比较节油的状态有点麻烦；近期有篇关于它的油路和调节的专帖正在写，在此就不多讲了。在踏板车的节油问题上，调节皮带的变速比、变盘转速、后甩结合转速－－这些，是个很重大的关键；但这套皮带传动系统的调整比调节化油器还要麻烦，相关详细内容请查阅早年关于JH50皮带车的旧帖，就不在这里纸上谈兵了。
四、节油驾驶手法：
各种摩托车的节油驾驶手法因车辆发动机结构不同而差异很大，对于有自动离合器和皮带无级变速的踏板车来讲比较简单；但驾驶手法的实施，还是要建立在车辆传动系统正常完善的基础上，否则就会出现一些另类的问题和多余的争议。一般来说，缓加油门是一切车辆的通俗要求；但对于使用了等压真空膜片化油器的踏板助力车来说，这点已经不是很重要，因为等压真空膜片化油器的结构有防止车手狂拧油门的功能，它的主油柱塞不会很快提起；在具备这个优点的同时随之而来的缺点就是车辆提速要受限制。（加装蓄容器有助于突破这点.）
冷车启动问题与温车、怠速问题在本版已经有过专帖论述，在此就不在多说，只说说驾驶。由于等压真空膜片化油器的特点，一般不会出现有突然间开大油门就贫油闷熄发动机的事。（起步时发动机熄火多是尚未热机、怠油过低、后甩块结合不柔和的问题。）但考虑到皮带盘的磨擦问题，油门还是不宜加得太急，以免皮带打滑发热损耗。四冲发动机对油门大小很敏感，要求车手掌握油门要很稳，否则会损耗发动机和皮带系统。加装蓄容器后会缓和油门敏感性，但对发动机提速有促进作用，出于保护皮带，还是不提倡过多地使用急加油门。
对于新手来说，要学会眼看远处，有情况提前缓减油门少用刹车；在齿链车上的精确实验表明，刹车后重新起步，要消耗相当于在巡航状态下跑三百米的燃油。（这就是踏板车在市内走走停停的状态下特别耗油的主要原因之一。）还有就是不宜在高速滑行中急关油门；对于化油器来说，出于发动机怠速稳定和车辆起步加速的需要，怠速出油量不可以调得太小；但高转速时急关油门会造成进气喉管内真空负压增高很多，对于怠速油孔在阻风片后面的等压真空膜片化油器来说，无疑是要狂吸燃油的。（柱塞式化油器与此不同，它的怠速油孔在柱塞下，关油门时可以将它压住。）
对于目前使用皮带无级变速传动的踏板车来说，发动机与车辆之间的传动比是由发动机的转速来决定的；发动机使用低转速就等于是在使用低挡传动，发动机转速高了才是高档传动。由于四冲发动机自身和皮带传动系统内部阻尼很大，低转速状态下作功也有很高的耗油基数，加上皮带变速传动的特点；所以对于四冲踏板车来说，小油门慢慢开、走走停停、时开时滑－－－都不是最经济节油的做法。从发动机油门开度x传动比（压缩比x档位）＝燃油效率来看，要让发动机开到中高等转速，皮带前盘传动直径扩张到某一程度，油门也开大到使发动机有了一定的压缩比后，才是四冲发动机在踏板车上燃油效率比较高的状态。由于各车皮带传动变速临界转速值差异很大，无法象齿链车那样固定档位后计算测试，只能是自己尝试在各种车速下作实践油耗的实验，最后确定该车的最佳节油车速。。。
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关于皮带传动的弊端在早年玩JH50车时已充分领教，用了几年时间和精力，做试验买配件所耗费冤枉钱更是不计其数，最后还是克服不了皮带本质上的特性。在俺看来，这种传动＊变速方式虽然简单方便，但它所消耗的能源、产生的毛病和磨损，决不是男人应该玩的东西，也不是未来摩托车应该普及应用的东西。我还是坚持自己的观点：未来的踏板车应该是：在大轮弯梁车的骨架上＋踏板风罩，多档发动机＋自动离合器＋后链条传动＋滑行器，左手后刹／换档，右手前刹／油门，借助滑行器和踏板车身减阻风罩的效力，每公升燃油能跑到一百公里以上，那才是真正实用节油环保的踏板车型。。
（本帖言语尖刻之处还请大家包涵，一想到因皮带车耽搁的那几年，就忍不住咬牙切齿，至今一提起皮带、踏板之流，就心有余恨。出于目前部分版友的现实处境和恳切要求，写了这篇踏板节油常识，对四冲踏板的节油问题也做出了相应的努力；但决不表示俺喜欢和看好这一摊子。目前业余的探索努力，是希望在有生之年，能看到国人用上配置新燃二冲发动机的新型换档踏板轻摩，而不是目前这些仿效倭寇旧款的老牙小轮塑料马桶。。）
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附件一、使用等压真空膜片化油器踏板助力车的冷车启动：
冬天隔夜的冷车提倡先用脚踩后用电启动，脚先踩几下可以让燃油流下来补充满化油器的油平面，加浓油先湿润透进汽喉管内壁、点火器内的蓄能电容原始充电，润滑油被拨动到气缸壁上去加强活塞密封和润滑，各轴承与磨擦件也需要在启动前先沾上点润滑油。
隔夜的冷车要是不用脚踩而直接使用电启动的话，上述几项摩托车的启动预备中可能会因其中某项欠缺，导致电启动失灵。同时，不先转动几圈的发动机与皮带特别涩粘，直接冷启动很磨损发动机；不但启动费劲，启动电流偏大对蓄电池和启动马达也很伤害。
对于使用等压真空膜片化油器踏板助力车的冷车启动：在脚踩预动时不要开油门，等决定要启动时才稍稍开一点油门。踏板车常因电热加浓或化油器的供油不正常而产生启动困难；有时是早晨冷车皮带较硬，要用手带着一点点油门来保持温车怠速，等过两～三分钟发动机和皮带开始热点，发动机就可以自行维持怠速了。
踏板在冬天需要温车的时间比较长，切忌开大油门给发动机快速升温！否则发动机容易磨损老化。早晨气温低皮带偏硬,冷车不能保持怠速是踏板车常有的事，开几分钟让皮带发热变软点就好了。起步熄火多是发动机尚未开热的表现，有时是化油器主油与怠油的衔接不到位，还有就是离合器后甩块结合发涩不够圆滑平顺。
附件二、使用等压真空膜片化油器踏板助力车的起步与刹车：
一般机件正常的踏板车，只要油门操作柔和，起步多是比较平稳的；若有发冲或熄火，多是后甩部分或皮带盘有问题。因为摩托车起步要克服较大的静态车重惯性，所以油门使用要讲究点层次；一般是加大一点点油门提高点发动机转速，感觉到后甩块开始磨擦后盘时车身微微颠动的涌动，然后再渐渐加大油门继续提高发动机转速，车身开始有力向前开动出去。这个起步过程实际上只有很短的几秒，但要是没有这种人车一体的感觉，单是把油门象开电门那样地一拧，后甩块结合磨擦盘的动作过于突然，摩托车很容易发冲或是熄火。
普通的刹车不要一脚踩（一手捏）到底，可以一动一动地刹，让刹车磨擦件有个间隙散热的时间，后刹灯一闪一闪的，相对节电也比较容易提醒后车注意。一般的刹车用后刹，刹车是渐渐用力而不是突然一下子。刹车过程中要求人身车身的重心对准前轮轴线，在人车重心错乱的情况下刹车过急，很容易导致车轮侧滑或车身翻转。急刹车时光靠后刹是不够的，此时前轮的作用要占七八成，不可不作重使用；这时更要注意人车重心重叠，人身重心向后靠；注意车轮不能完全刹死，否则很容易侧滑翻车。
附件三、皮带踏板车的滑行和加速：
在某些皮带车的离合器上上，自动离合器的甩块可以有两种安装法；按主动盘旋转的方向来看，甩块有拖动和推动这两种结合方式。这两种安装方式对离合器的结合和脱离各有微小的不同，老驹可以按自己的需要来选择；一般来说，被拖动的甩块结合柔和、不易脱离，被推动的甩块结合牢固略有卡涩、起步时容易发冲、但在滑行时容易脱离。容易脱离的后甩块对于踏板车来说，几乎就是件滑行器，踏板车可以在发动机怠速状态下脱离传动空档滑行，此时摩托车处在超级节油状态。有时甩块的结合特性不好，需要自己在安装前事先将磨擦面加工一下。脱离滑行中的摩托车没有发动机的牵制作用，此时要求刹车良好，发动机的怠速也要稳定；当重新加油门继续行车时，加油动作不宜太慢，否则甩块结合后传时，慢的发动机转速将牵制车轮转速，使车身犹如踩了一下刹车般地顿一下。（这点不是车辆毛病，只是一种结构特点；要是想消除也行，将后甩的磨擦面减小点就可以，但有结合不牢容易打滑之嫌。）
附件四、踏板车最容易产生的麻烦和危险问题：
化油器与进气系统在车身下看不见，要是挡泥板设施不好或进气套管破裂，泥沙很容易进入发动机内；这类问题平时看不见，等发现发动机异常时已经晚了。空气过滤器壳体和进气口太靠近风尘滚滚的后轮，一旦破损漏气，泥沙将被吸入化油器和气缸，给发动机带来严重后果。普利珠容易将前盘内弧面磨出凹坑，导致珠体被夹住不能复位，皮带不能恢复起步传动状态，车辆表现出起步困难。
多数踏板车后轮悬臂与车身结合部位设计尺寸过小，多数踏板又多是单后撑结构，导致减震衬套（夹橡胶的铁圈）内孔受力严重很快磨损。在此结合孔套部位有一点点松弛的间隙可导致后轮有较大的摆动；轻微表现是车辆过凹凸路面时后轮有点摆动，中等表现是加减油门时车身有点扭动，严重表现是车辆过弯时稳定性极差，路面略有不平就不能保证刹车时的车身平衡和安全。。。
⑷ 化油器有哪几种装置，作用是干嘛的
摩托车的化油器是一个相对比较简单的供油系统，它主要由浮子室，柱塞，壳体三大部分组成，其中的柱塞部分控制进油量，浮子室储备燃油量。
但如果细细解读的话它内部的零件还有很多，作用也各不相同，所以下面细分一下零件，然后简要做一下介绍。
阻风门 这是一个帮助发动机增加起动性能的装置，它的工作原理很简单，当扳开风门把手时阻风门关闭，这时进入缸体的可燃混合气体就会变浓，进而就会起到提升发动机启动性能的作用。
浮子室 化油器的浮子室零件比较多，主要有浮子，浮针，主量孔，怠速量孔。
其中的浮子和浮针主要起控制化油器液平面的作用，而怠速量孔是保证发动机最低转速的油道，主量孔是发动机提速过程中的主要油道，它们可以做到相互补充，保证发动机最基本的供油需求。
柱塞总成 化油器的柱塞总成也是有多个零件组成的，其中主要有柱塞，油针，卡簧，回位簧。
这些零件中油针控制进油量，柱塞控制进气量，它们两个可以说是一对相辅相成的好伙伴，如果闹了矛盾，那么发动机就会出现吃不饱或者营养过剩的现象，而最直接的表现就是干活无力排气管放屁。
除了以上零件以外化油器还有两个特殊的调整螺丝，其中一个控制发动机最低转速，称之为怠速调整螺丝，而另一个控制化油器的燃油混合比，称之为混合气调整螺丝，只有这两个螺丝搭配调整，发动机的怠速和燃烧状态才能达到最佳效果。
以上就是化油器的一个简要介绍，从中可以看到它的结构相对比较简单，内部零件也算不上很多，但它的工作过程分为机械和辅助帮助两大部分。
所谓的机械部分就是燃油可以自动补给,只要油箱中有燃油它就可以实现定量供给，而辅助帮助只有在发动机运转的时候，它才能将燃油雾化成气体，起到控油的作用。所以化油器是一个相对比较简单的被动供油系统，它自身不具备雾化汽油的作用，只有在发动机的帮助下才能够将燃油雾化成气体。
⑸ 摩托车化油器的工作原理与结构图
摩托车化油器的工作原理与结构图：
拓展资料
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。
⑹ 汽车化油器怎么化油，和电喷有什么区别，
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
电喷供油系统比传统化油器供油系统更加省油。
⑺ 真假京滨化油器怎么区别
真假京滨化油器区别从做工，产品上的字母和标这三方面来看。
一、从做工看区别
仿品上面就是一组数据。
(7)汽车配件的化油器扩展阅读：
南京京滨化油器有限公司于1997年04月14日在南京市工商行政管理局登记成立。法定代表人今野元一朗，公司经营范围包括生产摩托车、汽车、通用机、弦外机用化油器及其辅助配件等。
生产摩托车、汽车、通用机、弦外机用化油器及其辅助配件，燃料电子喷射系统，电子装置，汽车电子装置制造（含发动机控制系统），以及上述产品生产用的工装设备的制造，销售自产产品、售后服务及技术服务。
汽车及摩托车零部件的进出口和批发（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理、专项规定管理的商品，按国家有关规定办理）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
参考资料：网络——南京京滨化油器有限公司
⑻ 化油器中的各个部件及它的作用是什么
化油器技术是机械合成可燃混合气，并根据发动机运行需要机械控制混合气的进气量。化油器装在发动机进气歧管上，与化油器连接的系统（部件）分别是：
进气管（从空气滤芯到化油器，用来供应空气）
进油管（从汽油滤芯到化油器，用来供应汽油）
真空管（从真空阀到化油器真空阀，用来增加空调怠速）
进气歧管（从化油器到进气门，用来供应可燃混合气）
其实电喷技术是机械化油器技术的改进，其内容是将机械控制改进成微机控制，其合成和供应原理是一样的，只是结构部件有所区别，区别在于将化油器和进气歧管一体化，并且借鉴了柴油发动机的喷油技术，增加了喷油嘴，以更好地实现燃油的雾化。
化油器的作用是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在贫油状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。 如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在富油状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转），最起码是浪费燃油。
概括而言：
1）让燃油汽化。
2）二是让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。
⑼ 汽车化油器的是什么
化油器是上世纪高污染排放汽油车的发动机配件。将汽油泵泵送的汽油，与空滤器过滤后的空气混合成混合气然后进入气缸燃烧的装置。化油器属于纯机械部件，无法根据发动机燃烧情况合理的分配喷油量和进气量。所以表现为油耗高，动力弱，排放不达标，冷车怠速不稳等弊端。随着技术的进步，电喷发动机逐渐取代了化油器发动机。
电喷车的优势是喷油嘴直接将高压燃油喷射到气缸，空气通过节气门进入气缸，二者的喷射比例经过前氧传感器，三元催化器，后氧传感器，空气流量计，节气门开度，怠速马达等复杂电子控制系统给发动机燃烧提供最优化的空气燃油配比。优点是环保节油动力强劲，冷车怠速稳定等优点。