汽车配件库存库龄分析

① 汽车配件如何做库存明细

建议买个软件登记； 我以前在汽车配件厂上班的时候，做过这个，300多种品种；而且发生的频率非常快；手工做的话，我估计一天要四五小时去做这个；没有简单的方法； 如果是电脑录入就好多了，而且软件上可以直接查库存；尽管如此，还是天天出现库存偏差； 我以前用那个软件忘掉了，不过网上找找，应该有的；

② 汽车备件库存管理中，库存度怎么计算

汽车备件占库存商品比例%·=（汽车备件总额/库存商品总额）*100%

③ 汽车备件库存管理中，库存度怎么计算谢谢

汽车备件占库存商品比例%·=（汽车备件总额/库存商品总额）*100%（谁能告诉我汽车配件总额和库存商品总额具体指什么？

④ 如何用excel做库龄分析，根据库存和采购入库记录

首先，如果要做库龄分析，则必须要管理时间
入库时间、出库时间
用进销存软件是实现不了的，因为进销存软件每次入库是合并到库存里的，没有时间。
只用仓库管理软件。

如果楼主定要用Excel，可以参看这个
搜索：北京富通维尔科技有限公司网站，网站首页就能看到下载地址，下载后，请花5到10分钟仔细阅读操作帮助，会对你有帮助的。包括【仓库企业版】【进销存企业版】【标准免费版】。仓库公司版关注的是库内管理，比如货位管理、先进先出等；进销存公司版关注的是采购成本和销售利润。两个版本都带有报表和查询功能。如果仅仅是想了解原理，可以下载免费版。
小型仓储/仓库/进销存管理工具采用Excel数据库引擎技术，按照软件工程思路设计开发，运行稳定，简单实用。不需要其他额外文件，不用做任何系统上的安装和设置。具有完整的仓库和进销存管理功能，如入出库管理功能、库存管理功能、货位管理功能。能实现按照生产日期先进先出，能够核算库存成本、销售利润，能够统计日报、周报、月报，能够查询入出库履历。广泛适用于中小物流企业的仓库管理、各类生产企业的库存管理、各类商业企业的进销存管理。

⑤ 库存周转率低的车辆如何进行库龄考核

国法庄严。
国法尊严。

其实，全球的所有汽车生产商，都是没有统一的库存标准的。
正如，安全气囊的安全标准的，各个厂家的具体设定的竞争优势的标新立异的独到之处一样。

但是，就，发明了汽车的全球工业的旗帜：GERMAN ENGINEERING的德国制造业通识来讲，一般的普通车型，采用的最底线的最低工程塑料的使用年限是12年。

于是，库存，从车架和发动机的总装日期标识开始计算的出厂标准的整车整装质量的合格下线标准日期起始开始计算的时候，那，每个时间段，就是从通识的12年的底线开始消减为一个度量的基准点的。

豪华车，还有特装车的零部件的标准更高。
而，主张极端精益生产的日系车，在德国人戴姆勒和卡尔本茨先生发明了汽车之后，是对汽车制造业的制造的最大突破。精益生产的要求，不仅仅废弃了所有德意志工业主张的坚守与持久的定义格式，而且，因为科学技术的突飞猛进的时间和实现和时限的飞速提升的高效率的提高，主动意识到更新换代的极端客户端重要程度，而，不是生产商，单方面认定的坚固与恒久的名声之外，是对产品关系的极端的突破的崭新的全新的意识醒悟的顿悟般的精醒。成为，工程制造业，思想提升的全球标杆的超级优异和最优秀范例的里程碑，迄今，无人能及。！

那么，总而言之，与库龄的关系又在哪里呢？！
日系车，抛弃了所有的界限和芥蒂，把保修期外的一切抛到九霄云外。倾力打造最节省最节约的工程制造的最低价格而同时在新车保修期限内的优势工况汽车。廉价的异想天开的极端降低制造成本的之最考量，给日系车，带来了无以匹敌的优质和廉价的同时具有的初期年限的最强大竞争力的所向披靡，当然，是在韩系和中国汽车制造业腾飞之前的从1960年代开始的开疆拓土的全球扩张和扩展的飞黄腾达的时期里。

所以，在美国，人们，可以仅仅花费一部同大小的德国车1/3的价格，就可以买到一部品质优良，在初期使用年限无与伦比的最佳性能价格比的日系车。而，从来促正大麻线，强调为高大威猛的美国人制造的美国本地的美国车，遭到了前所未有的冲击，贸易壁垒立即坍塌了。

所以，去美国留学期间，在公路上，可以看到百年的德国造梅赛德斯-奔驰轿车顶级老迈年高但是仍然性能优异的老爷车，被第三代，甚至更年轻的美国开着；而，日系车，几乎是一水儿的最新型号的新车，就是这个原因。

这样的话，日系车，最低版本的车型的库龄，就未必能够达到德国车通识的12年的底线了。

当然，所有的市场观察，也全部是参考值的。

即使是我自己开的德国大众的德国第三大汽车制造商的名牌轿车。就因为是老型号的发动机，又在巴西生产。于是，热带的高尔，被我开到百叶箱里零下29度的吉林的时候，早期所有的车窗玻璃都附着着厚厚的真的冰层。要开好一会儿暖风，风挡玻璃的冰，才能化完。那原装巴西的工程塑料，按照同纬度的德国，标识是12年的空箱注蜡的保底的。但是，2005年才买的车，才一年，仪表台的塑料件，就被严寒而冻碎裂冻碎了两件。！
- 所以，一定看，原产地，/亦或，SKD/CKD的大总成制造原产地的标识，也是，车辆整装整车质量下线标准的时间参考的最重要因素之一。

有这番经验，再去东北的时候，我才会知道，要开一汽原厂生产的同纬度的好车，才不会像热带生产的车一样，被冻碎仪表台的零部件。
- 所有的书本知识，都是参考。只有实践，才是真知灼见啊。！

敬颂

国歌
国际歌
国法庄严

⑥ 如何做到汽车配件仓库的库存结构合理化

关于货架知识，你知道多少——济南广达简要谈一下 时间：2012-08-24 浏览：79 次 作者：广达仓储 重型托盘货架：采用优质冷轧钢板经辊压成型，立柱可高达6米而中间无接缝，横梁选用优质方钢，承重力大，不易变形，横梁与立柱之间挂件为圆柱凸起插入，连接可靠、拆装容易，并使用锁钉，以防叉车工作时将横梁挑起;全部货架的表面均经酸洗、磷化静电喷涂等工序处理，防腐防锈，外形美观。适用于大型仓库。
中量型货架：中型货架造型别致，结构合理，装拆方便，不用螺丝，且坚固结实，承载力大，广泛应用于商场、超市、企业仓库及事业单位。
轻量型货架：轻型冲孔货架是一种通用性很强的结构系统，可广泛应用于组装轻型料架、工作台、工具车、悬挂系统、安全护网及支撑骨架。冲孔角钢的长度可按刻度快捷切割、用螺丝任意组装、修正并重新安装，这样它既可满足经周密计划的使用，又可满足紧急使用的需要。
阁楼式货架：全组合式结构，可采用木版、花纹板、钢板、等材料做楼板，可灵活设计成二层及多层，适用于五金工具。电子器材，机械零配件等物品的小包装散件储存，存放多品种，少批量货物充分利用空间。
特殊货架：包括模具架、油桶架、流利货架、网架、登高车、网隔间，六大类。
货架从适用性及外型特点上可以分为如下几类：
高位货架：技术系从德国引进，具有装配性好、承载能力大及稳固性强等特点。货架用材使用冷热钢板。
通廊式货架：为储存大量同类的托盘货物而设计。托盘一个接一个按深度方向存放在支撑导轨上，增大了储存密度，提高了空间利用率。这种货架通常运用于储存空间昂贵的场合，如冷冻仓库等。通廊式货架有4个基本组成部份：框架、导轨支撑、托盘导轨和斜拉杆等。这种货架仓库利用率高，可实现先进先出，或先进后出。适合储存大批量、少品种货物，批量作业。可用最小的空间提供最大的存储量。其适用大批量、少品种的货物存储作业。叉车可直接驶入货道内进行存取货物，作业极其方便。机械设备需求：反平衡式叉车或堆高机货架的特点：适用于库存流量较低之储存;可提供20%-30%的可选性;用于取货率较低之仓库。地面使用率：60%,较高(需依上述设计计算)
横梁式货架：是最流行、最经济的一种货架形式、安全方便，适合各种仓库，直接存取货物。是最简单也是最广泛使用的货架。可充分地利用空间。采用方便的托盘存取方式，有效配合叉车装卸，极大提高作业效率。机械设备要求：反平衡式叉车或堆高机。堆高机可提高地面空间使用率30%，操作高度达16米多;横梁式货架的特点：流畅的库存周转。可提供百分之百的挑选能力。提高平均的取货率。提供优质的产品保护。地面使用率：31%，偏低(需依上述设计计算)
重力式货架：相对普通托盘货架而言不需要操作通道，故增加60%的空间利用率;托盘操作遵循先进先出的原则;自动储存回转;储存和拣选两个动作的分开大大提高输出量，由于是自重力使货物滑动，而且没有操作通道，所以减少了运输路线和叉车的数量。在货架每层的通道上，都安装有一定坡度的、带有轨道的导轨，入库的单元货物在重力的作用下，由入库端流向出库端。这样的仓库，在排与排之间没有作业通道，大大提高了仓库面积利用率。但使用时，最好同一排、同一层上的货物，应为相同的货物或一次同时入库和出库的货物。层高可调，配以各种型号叉车或堆垛机，能实现各种托盘的快捷存取，单元货格最大承载可达5000kg，是各行各业最常用的存储方式。
悬臂式货架：适合存放长料货物和不规则货物.前伸的悬臂具有结构轻巧，载重能力好，并且对存放不规则的或是长度较为特殊的物料时，能大幅提高仓库的利用率和工作的效率。增加了搁板后，特别适合空间小，高度低的库房，管理方便，视野宽阔，与普通搁板式货架相比，利用率更高。
阁楼式货架：适用于场地有限品种繁多，数量少的情况下，它能在现有的场地上增加几倍的利用率，可配合使用升降机操作。全组合式结构，专用型钢楼板，造价低，施工快。可根据实际场地和需要，灵活设计成二层、多层、充分利用空间。

⑦ 存货库龄分析表能给予我们哪些财务信息呢

可以分析在你的库存中的货物的真正的价值，从而知道企业的真正的价值
首先，比如，如果帐龄超过实际的适用寿命了，那么其实你的存货的价值已经很小了，越长的存货成为废物的可能性越大
所谓的跌价准备只是一个参考信息，因为这个是根据税务局（或者你公司自己的）提供的标准公式计算，而没有考虑到你公司实际货物的品种已及所谓的存货的货架寿命，即有使用价值的寿命期
此外，从管理层的层面看，如果库房中大量的都是长帐龄的存货，那么我需要考虑现今的产品策略是否正确了
最后，如果企业合并，存货的帐龄中给出的那个信息其实也是企业真正价值的一个组成参考部分

⑧ 汽车配件月总结怎么写,我是一名汽车配件的库管。

一、库存结构的控制

配件仓库是汽车4S售后的“弹药库”，库存结构的控制直接影响到售后配件的周转率、供货率及资金的周转率。很多4S建站之初，主机厂都会强制性的给予相应基础库存，其中不乏相当多的配件是我们在实际维修生产中难以用到的呆滞件库存，而随着4S经营的发展，售后维修的进厂台次增高，在我们配件仓库运作一年乃至几年后，又会因为其他客观因素造成部分呆滞件库存，呆滞件库存的增大，势必会降低我们配件及资金的周转率，如何合理的控制库存及库存结构，是我们每一个从事汽车4S配件工作的人员必须要探讨和研究的话题。

谈到库存结构的控制，就要聊到基础库存的设计及控制，理想化的仓库应该是零库存运作，不过那也仅仅是理想化的，在实际运作当中不可能做到零库存管理，那么就有了基础库存的产生，基础库存或者称之为安全库存的计算方式，可能每个从事配件工作人员的方法都有些差异。上次虹口大众的徐老师跟我们分享了他在库存结构数字化管控的经验，我觉得那是非常好的库存结构控制的方法。有接触股票的人因该知道蜡烛图，我不懂股票，但是看过蜡烛图却给了我很多灵感和启示，徐老师的库存结构控制方法从某种角度来看也是应用到了蜡烛图对单个零件的流动异常做出分析并给出相应的管控方案。在座的配件同仁我相信多数是从配件计划员走过来的，而我相信一个合格的配件经理也一定从最基础做起。单个零件的控制是我们整个库存结构控制的核心，当然库存结构的控制不仅仅是对单一配件流量曲线的分析，我们先谈下基础库存的计算，刚才有说过，每个从事配件工作的配件同仁基础库存计算的方式可能都不太一样，但是我们追求的是同样的合理化的基础库存。我先简单的介绍下我对基础库存的计算方式，当我的配件仓库运作半年乃至一年以后，我们便可以很好的计算及规划我们的基础库存量，基础库存的计算首先是基础库存资金的计算，我的公式是排除当月这是基础库存的上线，基础库存的下线计算也是一样：上一年度总的计划维修产值÷12个月×（1-平均售后毛利率）×（1-过去12各月平均辅料用量÷过去12个月平均配件出库成本），我的方法可能不是最好的，但我认为这是一个较简单的库存资金计算及控制的方法，当然我还会运用到另外一个公式来校验自己的库存量：基盘客户量×平均客单价÷12个月×<1-平均售后毛利率>×<1-过去12各月平均辅料用量÷过去12个月平均配件出库成本> ,有了基础库存资金的框架，我们便可以开始划分A、B、C类库存所占我们总库存的比例，在后面我会提到一个巴莱多定律，其实A、B、C类库存的界分也是运用到了巴莱多的二八定律，当然有了库存资金的界定，我们可以针对自己的车型车系，环境地域以及季节因素合理的调控ABC类库存所占有比，以及细化对的每个配件安全库存的周期及库存量的设计。前面我们说到了理想化的库存是零库存，我们难以做到零库存管理，但是我们可以尽量压缩基础库存，来提高配件及流动资金的周转率，关于配件周转率<这里指资金的周转率>，我们每月可能都有统计，周转率我将它分为平均周转率及当月周转率，当月周转率的计算公式为：本月出库成本÷（月初库存+本月配件入库成本）；平均周转率的计算：当月出库成本÷（本年度平均月度库存+本年度平均月配件入库成本），平均周转率只要将上面的月份该为年。周转率也是校验我们基础库存合理性的很好办法，可能会有同仁认为，基础库存的降低是会提高配件及资金的周转率，也同样的会造成供货率的降低，我不否认这样的观点，因为过高的配件资金的周转率，势必会造成配件供应率的降低，过低的配件资金周转率也是在预警我们库存的合理性。我们应该在这中间取之平衡，找到自己想要的一个点，要知道，货物堆放在那里是不会产生利润，只有当周转率上去的时候，才有可能产生利率，所以在实际配件仓库运作过程当中，我们也是尽可能的将盘盈件及修复件先出先用。喜欢看成功学及心里学类书籍的人，可能听过或者看过巴莱多定律(也叫二八定律)，巴莱多定律也是在告诉我们事物的不平衡，正如《黄金分割》一样，套用在配件管理上：80%的资金在运作20%的件号配件，而20%的件号配件在产生80%的利润，而这20%的资金压放在80%的配件上又是必须的。当然这不是一个绝对值，我是在打这么一个比喻。

其实在配件仓库的运作当中还有很多指标值的我们去探讨和分析，譬如一次供应率、二次供应率<订单及预约>，交货准时率，库占比<库存量与维修产值比比例>，存货的绩效评价量化指标<这个指标其实是库存与供货之间的量化指标，简单的来说库存越大，供应率提高，但是周转率降低。量化指标不过是在权重平衡>，货差货损赔偿费率。总结来说，所有的指标都只是再帮助我们对配件库存结构的控制，在现有的售后产值量上最合理化控制库存，在条件允许下压缩库存用以增加配件及资金周转率。在合理的流动资金框架里面设计不同类型的配件分类、安全库存及安全库存周期。

二、呆滞件的控制及处理

一般在配件仓库运作一年以上，对没有流量的配件，我们称之为呆滞件。呆滞件的情况在每个配件仓库正常运作一年以上都对产生，如何将呆滞件合理化控制在最小范围之内是我们每个配件工作人员应该探讨和努力的。当然每个公司或者每个配件人对不同大类的配件安全库存期定义不一样，对呆滞品的库龄定义也不一样。个人认为一年半内的呆滞件库存占总库存的5%以下属正常值或者说是良性值，超过则为异常库存。对呆滞件的控制，首先当从源头抓起，如前面所说对每个配件结合上季度或年度流量及流向<这里所谓的流向，是指关注特殊件特殊用途：譬如多或主用于事故、索赔>设定相应的安全库存；对订单配件<非索赔类及安全库存类>应建议服务经理适当收取定金；单一配件的增加、单一配件库存的增加、单一配件安全周期的增加需报备配件经理审批；事故车非常用件缺件备料，需由配件经理以报价单形式，通知车间主任或技术主管签名确认<主要考虑可换可不换，或者可修复件订购回来后，车间维修不再需要>，并要求服务经理或服务顾问签名<前台的确认保证事故车保险公司换件项目确认>。

对于已经产生的呆滞件，我们可以采取以下办法来处理，当然这只是个人的方法和建议，不代表绝对的合理性：

1、 以书面的形式，用最通俗的名称，将呆滞件清单交给车间主任及技术主管，在事故车报料时，尽可能添加进去。在普通小修时，亦可适实关注客户车辆。

2、 以书面的形式，用最通俗的名称，将呆滞件清单交给服务总监，针对可以打包或促销的配件，予以打包或降价促销；对服务顾问给予相应的激励政策，加大对呆滞件的销售力度。

3、 与自己的供应商沟通，让他们帮助消化，或以货换货。

4、 与同品牌其他4S沟通，尽可能让自己的呆滞件库存信息共享。譬如将呆滞件库存信息通过自己的配件QQ BBS及QQ群发布。尽可能的让全国的4S共享你的呆滞库存信息。对有需要的其他服务站，给予成本价销售。

5、 建议集团产业搭建属于我们自己的网络平台，网络平台上划分各品牌区域，各品牌可在该平台上更新自己的呆滞件库存信息，让我们的信息流向市场。不过网络平台需要推广的过程。

6、 建议产业招纳一位有较深的配件行业经验的人员，负责各家品牌服务站的呆滞件消化，该人员除了定期与各品牌服务站沟通，收纳呆滞件信息，还需联系本地区各大汽配城内配件供应商，甚至包括附近的江浙地区的汽配城。拓展我们呆滞处理或销售的市场。

以上是个人对库存结构控制，呆滞件控制及处理的浅谈。

⑨ 如何确定一种汽车配件的最佳库存量

看你的回厂台次。确定库存。车型比例。常用件多备，其他可以少点