汽车配件做旧

『壹』 汽车废旧零件可以做什么工艺品，谢谢啦

汽车废旧零件改造成工艺品，比较多的是变形怪兽、动物、人物等的摆设造型。根据不同的零件，因材造型，也可以做成抽象摆设、植物等。

『贰』 旧汽车配件被海关扣住了

旧汽车配件被海关扣住了，那就是没有了，没有任何办法。

『叁』 车上换下来的这4个旧配件，记住要带走，不懂可能要吃亏

在拥有汽车一段时间之后便会发现，购进汽车时的单次消费之是众多开销中的一部分，后期养车要花钱的地方可不少，其中就包括车辆在维护保养方面的支出。为了车辆能保持应有的状态，在其使用一段时间之后对一些零部件进行换新自然是有必要的，不过要是处理得当的话，能起到一定的资金“回血”作用，老维修师傅特意做出了相关提示：汽车上更换下来的这4个旧配件，记住要带走，转手说不定换辆电动车！不懂可能要吃亏。

上面这4个汽车上的配件，要是在维护保养中需要对它们进行换新的话，那么换下来的旧配件带走拿去卖给对应的回收商，加起来还是能凑个大几百的，多多少少能起到一点补贴的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 汽车零件翻新过程

兴起不久的汽车翻新是比单纯汽车美容更高一层次、更专业的汽车护理方式，经比较其具有以下优势：
一、在翻新的过程中，产品是一个关键的因素。它是有系列化的产品，针对汽车不同的部位、不同的材质，所用的产品也不相同。众所周知，汽车上有金属、真皮、丝绒、化纤、玻璃、工程塑料等多种材质，针对不同材质的特性，选用不同的产品清洗护理，与市面上的汽车美容有着很大区别。即使是汽车的漆面也是各种各样，各有各的特点，有金属漆、素色漆、珍珠漆等等，漆面的颜色各异，品牌不同，所以在处理漆面时也需要针对不同的状况来选择产品，翻新所用的研磨剂全部采用化学研磨，且粉尘少。
二、专用的施工工具对汽车的不同部位针对性地设计了人性化、专业化的工具，相对汽车美容更细致、更专业、更人性化。例如轮胎刷、胎铃刷、底盘刷等等。
三、汽车翻新的施工程序，经过科学设计，长期实践检验，规范化、程序化的各个项目对施工所用的产品、工具、环境、技术人员有严格的要求。
四、护理效果明显持久。施工后所达到的效果也非常完美，能使旧车焕然一新，让车主感受到前所未有的惊喜。如橡塑件，一般美容只是采用光亮剂涂覆，时间长的可保持一个星期；翻新产品可以让橡塑件彻底恢复原貌，保持时间可达一年左右。传统的清洗剂洗轮胎只能洗掉表面的脏物，翻新产品不仅可以洗掉表面的脏物，而且可以洗掉渗透到轮胎里面的污垢。

『伍』 汽车旧配件“翻新”靠谱吗

建议还是别信的 因为旧配件的话翻新的话可能会换配置的 如果是大型的修理厂之内的建议也别太相信

『陆』 废旧汽车配件做的变形金刚哪里有卖的啊

报废汽车回收公司，可以去淘

『柒』 旧汽车配件

你好，你没有分我也回答你一下吧

我以前做过保险理赔

保险理赔的汽车旧件都是用户对保险公司的一个证明，证明此配件已经更换

当然，这种配件对保险公司来说分文不值，所以一般都在拍照后卖给废品站，或者在生资源回收中心

建议你与保险公司的负责人洽谈合作，定期回收保险公司收取的配件，一般在理赔员那可以了解到

『捌』 汽车4s配件用旧的当新的卖该怎样罚款

按常理来说，4S通常使用原厂件。但在利益的驱使下，不少4S工作人员竟然利用事故维修来赚取利益。举个例子吧，一个原厂的大灯可能是1000多元，而换副厂配件大概只有600多，甚至更低，从外表上用户根本看不出是副厂配件，隐蔽性是很强的。对于一些保有量特别大，车型比较老的用户更要注意。这类车型副厂件可以说是里里外外基本齐全。

笔者就遇到过这样的事情，有个朋友的车子在高速上碰坏了，拖到4S店修理。有4成的配件都用了副厂的，包括水箱，避震，大灯，喇叭，防撞杆都是副厂的。要不是他后来发现个别配件质量不好，请熟悉的维修师傅来检查的话，还真的就无法发现这些事实。也不敢相信4S也用副厂件。其实这在业内，都是不公开的秘密了。很多在汽车城做配件的老板，都会得意洋洋说他的配件比4S还齐全，销量更大，4S维修师傅常来光顾等话。

解决办法： 如果维修工期较长维修量较大的话，车主最好抽时间来4S亲自看看。特别是要注意检查那些配件的品牌以及标贴。如果还不放心的话，可以要求查看4S的配件出库记录。对比维修单，一比就清楚了。

第五刀：修复件当新配件卖

据了解，所谓修复件主要是将一些废弃部件经过重新打磨、喷漆成“新”的，趁车主不在现场换到车辆上，称这是崭新部件，最后车主花钱卖了个旧配件。据一些师傅透露，现在很多汽车4S店都采取类似的手段牟取利润，仅利用修复件赚取的利润就达到50％－80％左右。

解决办法： 在更换汽车部件的时候，车主最好能在现场，例如减震器、电子油泵、风扇、保险杠、翼子板等，不然有些人就会以旧当新，将没有问题的原装部件拆下来换上旧的修复件。

第6刀：故意拖延索赔

4S店有一个重要的职能，就是代表车厂鉴定车型配件质量问题，加以确定，并代用户索赔。很多新手并不了解汽车的结构知识。所以一些4S店就是能拖就拖，总是以修理敷衍了事，实际上，该换的配件不给用户索赔，拖过了维修期再让用户个人出钱更换。这样以来还有个好处，一般汽车厂家4S对索赔有严格规定，尽量少索赔有时候甚至可以得到厂家的奖励。

解决办法： 切实了解索赔的期具体限，有质量问题该换的配件，一定要4S予以索赔。切不可被4S以修理了事。索赔更换配件时，最好车主在场。

结语：其实4S可能出现的问题比以上列举的会更多。不过还是那句话，小心无大错。自己的车还是自己要多关心。车主不能把车扔在4S维修就完事。而是要从各方面都留心，以防备可能出现的4S花招。适当的时候，大家也可以学习一些汽车的基本知识。只有心中有数，才能做到不被4S忽悠。

『玖』 您好，我想开个汽车配件翻新店，可以提供点资料吗

一些4S店有将旧配件翻新再使用的行为，这对消费者来说是利是弊？“用了翻新配件，店里不能连声招呼都不打吧。”记者随机采访了多位车主，都对这一行为打了“不及格”，甚至有车主质疑，4S店怎么能做出这样不顾车主安危的举动？

根据国家发改委近期发布的《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》，有关部门将推动在汽车4S店等部分维修网点设立再制造产品专柜。然而，对于当下基本处于买方市场的国内汽车销售来说，消费者是否买账，显然是再制造模式发展的关键。

非正规翻新配件冒充新品

去年年末买车的郑先生上月在离家不远的4S店更换了变速箱，可开了一个多月，他开车时又听到了变速箱异响。新换的变速箱不会还有问题吧？

“旧变速箱跟新变速箱完全不是一个概念。就拿您这车来说，变速箱被拆解后更换的一些小零件，如齿轮的咬合体等全都变形了，这种变速箱在汽车继续行驶一万公里以后还可能出现变化。”昨天上午，一位修车行家对郑先生的车给出了初步诊断结论。

这位修车行家给他算了笔账：一辆售价10万元左右的经济型轿车，变速箱的价值就高达一两万元，对于4S店和厂商来说，如果要在保修期内为用户免费更换，还不如换一个旧的，一方面可以节省下成本，另一方面，只要翻新配件能够熬过保修期，未来一旦再出现质量问题，车主再进行维修更换，就得自己掏腰包了。

据透露，通常翻新配件的成本仅是新品的一半左右，为了防止旧件鱼目混珠，损害修车车主的利益，正规的翻新配件厂商都会打上“再制造”的标签加以区分，而一些通过非正规渠道流入市场的翻新配件看上去和新品没什么区别，如果车主不细问，维修人员是不会“透底”的。

再制造配件质量应接近新品

正规的再制造配件技术上能够达到什么效果？

汽车行业专家贾新光表示，再制造就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量，都应接近新品。

业内人士指出，再制造的重要特征就是再制造的产品质量达到新品质量要求，质量标准等同于新品质量标准。再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%，突出环保。

北京现代、东风日产等品牌汽车厂商售后服务人员昨天均表示，目前没有批准旗下4S店使用再制造配件。

车主质疑监管能否给力

记者采访到的车主们普遍共识是，要防止不法4S店以次充好，用劣质再制造部件扰乱市场。贾新光则认为，汽车部件再制造的形式能否在我国推广，前提还在于监管是否得力。

据贾新光介绍，在欧美汽车强国，汽车部件回收再制造模式已经顺利运转了数十年，得益于监管部门对于汽车回收、生产企业的严格审批。国外都是由汽车生产厂商负责旗下品牌报废汽车及零件回收。另外，报废汽车解体厂是再制造链条的源头，其回收资质应经过严格审批。 “完善的再制造技术生产出的翻新件，质量是可以信赖的。”全国乘联会副秘书长崔东树分析，我国目前仅有奇瑞、玉柴等几家企业获得了发动机再制造的许可，4S店应该严防非正规渠道生产的翻新配件流入市场。同时，如果使用的是翻新件，应该向消费者预先说明。

『拾』 做一个专门的旧汽车配件网站大家觉得怎么样

只要做的很专业,肯定有的做