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顺德汽车发电机维修电话

发布时间: 2021-10-18 00:13:05

㈠ 汽车发电机怎样维修

一、交流发电机的分类1.按总体结构分类 (1)普通交流发电机:无特殊装置,无特殊功能的汽车交流发电机,称为普通交流发电机。如东风E Q1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。(2)整体式交流发电机:即内装电子调节器的交流发电机。如一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机 (3)无刷交流发电机:即没有电刷和集电环(滑环)的交流发电机。如东风E Q2102型越野汽车用JF W2621型28 V45A整体式发电机(4)带泵交流发电机:即带真空制动助力泵的交流发电机。如仙游电机厂生产的JFB1712型交流发电机。2.按整流器结构不同分类(1)六管交流发电机:即整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路的交流发电机。如解放CA1091型载货汽车用JF1518交流发电机。 (2)八管交流发电机:即整流器总成由八只二极管组成的交流发电机。如天津夏利TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。 (3)九管交流发电机:即整流器总成由九只二极管组成的交流发电机。如斯太尔(STEYR)汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机和猎豹(PAJERO)汽车4664型发动机用14V75A交流发电机。(4)十一管交流发电机:即整流器总成由11只二极管组成的交流发电机。如一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机。整流原理参见《汽车电工与电子技术基础》。3.磁场线圈搭铁型式分类 (1)内搭铁型交流发电机:即发电机磁场线圈的一端与发电机壳体连接的交流发电机。如东风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。 (2)外搭铁型交流发电机:即磁场线圈的一端经调节器后搭铁的交流发电机。如捷达、桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机、解放CA1091型载货汽车用JF1522A型交流发电机、东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机等。目前,大多数汽车都采用外搭铁型交流发电机。二、交流发电机的构造汽车用交流发电机主要由转子、定子、整流器及前后端盖等组成。如图2-1所示。 图2-1 交流发电机的组成 图2-2 转子的组成 1.转子转子的功用是产生磁场,转子主要由转子铁心、励磁线圈(又称磁场线圈)、爪极和滑环组成,如图2-2所示。两块爪极安装在转子轴上,爪极间的空腔内装有转子铁心和励磁线圈。励磁线圈绕在铁心上,铁心压装在两块爪极之间的转子轴上。滑环由彼此绝缘的两个铜环组成,压装在转子轴的一端并与转子轴绝缘。励磁线圈的两端分别从内侧爪极上的两个小孔中引出,其中一端焊接在滑环的内侧铜环上,另一端则穿过内侧铜环上的小孔并焊接在外侧铜环上,两个铜环分别与发电机的两个电刷接触。当两个电刷与直流电源接通时,励磁线圈中便有电流流过,并产生轴向磁通,使一块爪极磁化为N极,另一块爪极磁化为S极,从而形成六对相互交错的磁极。将转子爪极设计成鸟嘴型的目的是使磁场呈正弦分布,电枢线圈产生的感应电动势近似于正弦波形。 图2-3 定子的组成 2.定子定子的功用是产生交流电,其结构如图2-3所示,由定子铁心和定子线圈组成。定子铁心由内圆带槽的环状硅钢片叠成,各硅钢片之间互相绝缘。定子线圈为三相对称线圈,安装在定子铁心的槽内。三相线圈的连接方法采用星形联结,三相线圈各引一个端子,中性点引出一个端子。 3.整流器交流发电机的整流器由6只硅二极管组成.二极管的引线为二极管的一极,其壳体部分为二极管的另一极。压装在后端盖(或与外壳相通的接地散热板)上的三只硅二极管的壳体为二极管正极,引线为二极管的负极,称之为负极管;压装在外壳绝缘散热板上的三只硅二极管的壳体为负极,引线端为二极管的正极,称之为正极管。三只正极管和三只负极管的引线端通过三个接线柱一一对应连接,并分别连接三相线圈的A、B、C端,就组成了三相桥式全波整流电路。固定在散热板上的螺栓伸出发电机壳体外部,作为发电机的输出接线柱,该接线柱为发电机的正极,相应的标记为“B”(或 “+”或 “电枢”等)。4.端盖及电刷组件 交流发电机的前后端盖由铝合金铸成,铝合金为非导磁材料,可减少漏磁,并且具有重量轻、散热性好的优点。后端盖上安装有电刷组件与调节器总成。电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷安装在电刷架的孔内,借弹簧张力使电刷与滑环保持良好接触。每只电刷都有一根引线,该引线直接引到IC调节器内部,从而将励磁线圈与调节器工作电路连接起来。在发电机前端盖前安装有风扇和V型皮带轮,由发动机通过V型带来驱动发电机带轮和转子转动。发电机的通风散热依靠风扇来实现。在前、后端盖上制有通风口,当风扇与带轮一起转动时,空气便从进风口流人,经发电机内部再从出风口流出,由此便将发电机内部热量带出,达到散热目的。

㈡ 汽车发电机坏了可以修好吗

1、年限到期

对于年限到期的发电机来说,没有什么其他的修理途径,只能直接更换,毕竟这是属于正常的零件更换,不过现在大部分车的发电机都用不到年限到期。

2、解决电路异常

汽车灯光系统,仪表盘,点火系统等都属于电路可能出现的问题之一,这时就要去专业的4S店或维修处,专门检查哪个位置的问题,在根据出问题的部位来做相应的解决。

3、解决电瓶问题

在汽车电瓶出故障的时候,一定要及早解决,防止电瓶影响发电机。要不然需要修或者换的就不是电瓶了,而是连发电机一起了。

4、发电机本身故障

不但是外部影响,电机本身也是会出现各种各样的故障,尤其是机械故障,更是发电机的出问题的主要因素,因为它会让发电机负荷过大,货者直接不转。还有电机的绝缘层破坏,短路,还有冷却风扇失效,让电机过热,还有风道被堵塞,轴承的磨损等等一系列的的问题,不过除了一些大问题需要换新的电机,小问题都是可以通过清洗,维修来处理。但修的时候一定要看清,因为现在很多的维修工已经都变成单纯的装卸工了,大问题换,小问题也换,尽量找相熟的维修处来处理。

㈢ 现在哪里可以修汽车发电机

广州康特发电机硅钢片均采用北京首钢优质硅钢片,定子铁心的每一片硅钢片都是一次冲压成型完整的,绝无边角料拼接。
定子线圈采用的均是北京大通牌圈铜线,采用2/3节距72匝饶法无刷永磁自
励磁式,2/3节距72匝饶法可有效抑制谐波产生,永磁励磁可大幅提高启动扭矩,但成本比市场上普通5/6节距48匝的高6%左右。
以一台500kW发电机例,如采用铜包铝线,价差可达到11000元,如采用钢线5/6节距48匝绕法价差可达到4000元。
转子轴承是发电机唯一磨损件。转子与定子之间间隙极小,轴承用的不好,磨悲后极易产生转子擦碰定子,俗称“擦膛”,会产生高热烧毁发电机。广州康特选用的发电机采用机床用高精度轴承,用心度高,高耐磨,大大延长了使用寿命。

3.控制系统
广州康特发电机控制系统的主模块均采用英国深海原装进口品牌,是目前最好的控制模块,具有运行稳定,保护可靠,故障率极低的优点。国产的控制器模块价差达到3000元左右。
所有属电器元器件,均来用国际ABB品牌,主输出开关采用国内一线天正品牌,以一台500kW发电机组为例,如采用国产电器元件价差达到3000元。

4.附属件
广州康特柴油发电机组附属标配由 ,散热器,油箱,底盘,蓄电池,电池导线,消音器,减震垫,空气滤清器,机油滤清器,波纹管,排烟管,连接法兰,油管组成,广州康特生产的柴油发电组到达用户现场后无需再购买其他任辅件,连接好电缆,加好柴油机油水即可发电使用。
广州康特散热水箱均采用铜管水箱,散热间隙严格按国标0.8CM,保证散热效果和使用寿命。而大多数厂家多为铝管水箱,散热间隙lCM,甚至l.2CM.以上500KW发电机为例,价差可达到3000元。
广州康特发电机组油箱采用冷轧板焊接,立式圆柱形,带有加油口,排污阀,液位显示,油管,油管卡箍,配置齐全,即接即用。
广州康特发电机组,配蜂窝形工业消音器,采用本公司专利技术生产,具有降噪效果显著,绿色环保的特点。
广州康特发电机组底盘均采用槽钢焊接制做,与大多厂家钢板折弯制做的底盘相比具有强度高,耐冲击,耐搬运,保护机组同心度不偏移的特点。以一台500Kv发电机为例,如全采用钢板折弯价差可达到l000元。
广州康特二十年的发展凝聚了一批高素质的工程师及技术工人,目前我们拥有高级工程师2人,工程师7人,高技师5人,技师26人。技术人员稳定,技师以以人员在技师我公司服务时间均超过5年。

广州康特严格执行国家质量标准,从材料进厂开始就建卡跟踪,每一道工序均有直接责任人,直正做到责任到人,质量到人。

广州康特拥有华南最完备的发电机组检查平台,可做到单机1000kW,并机5000KW电感电容电阻全仿真现场测试,可做到单机2400KW,并机无限制全模拟侧试。

广州康特发电机组出厂均经过l小时以上满载试验,突如50%负载,突如100%负载,满载,突减50%负载,突减100%负载,期间电压稳定时间,电压波动范围,频率稳定时间,频率波动范围,有功无功功率等主要参张均以数字化直观显示,你可以手持一本GB28国标在旁边一一对照,合格不合格一目了然。

高素质的人员造就了高质量的产品,高标准的检验成了广州康特的品牌,自2000年新世纪广州康特销售额过亿,广州康特已连续多年站立于行业前沿,从2008年起,广州康特连续5年销售额过l0亿,直正成为了行业的旗舰。
我公司随便一个技师到同行公司都能享受到高工的待遇,我公司大量技术文章及资料被抄袭,有的同行把我公司技术放到网站上,粗心甚至没把我公司名字去掉,闹出笑话。

㈣ 汽车发电机怎么维修

1.假设怀疑不发电,或者充电指示灯点亮;

2.用万用表测量发电电压,(发电机发电12.5V -14.8V之间,12.5V-13V为低,13-14.8V正常。专用数字表测电瓶电压12.5V-13V正常)

3.如果不发电可关闭发动机,打开点火开关,用一个铁制品,去碰发电机皮带轮,如果皮带轮有吸力,证明转子线圈的电路是好的,没吸力则转子线圈电路有故障。

4.检查IG端子是否有电,如果上面那步不吸,IG端子有电,即可判断为发电机内部转子线圈部分故障,可能是碳刷架磨损光了,调节器坏了,转子线圈坏了。如果没电,则是线路故障,可检查发电机保险,继电器,以及线路。

5.第3步,如果有吸力,则可判断为是发电机内部的转子线圈坏了,或者是整流器坏了。

我们都知道汽车上有两个电源:电瓶跟发电机。发电机作为主电源,负责给全车的电器提供电量,因此发电机一旦损坏,有可能导致汽车电量不足。我们平时在行车中如果下面遇到这几种情况,那就说明你的汽车发电机需要维修了。

一、发电机皮带在怠速时抖动严重

产生故障原因:皮带抖动说明皮带过松。

发电机上的皮带过松会容易打滑,导致发电机向电瓶充电不足,从而造成电瓶亏电,严重的还有可能造成电瓶的电量无法启动马达。所以,发电机皮带的松紧需要不定期检查、更换。皮带更换周期大概6-8万公里,少部分的可以8-10万公里更换。

二、蓄电池较新而状态观察孔却一直是黑的

如果电瓶状态观察孔一直是黑色状态,说明电瓶电量长时间不足,很可能是发电机发电出现问题,一直不能有效给蓄电池充电。这时就要检查发电机,以防彻底故障,电瓶观察孔呈现绿色才是正常的。

三、汽车大灯忽明忽暗

夜间行驶时,如果发现大灯亮度不稳定,时亮时暗,这说明发电机供电不稳定,出现了问题,应立即检修(除了汽车车灯,还可以检查喇叭的音量大小)。

四、发电机皮带细小裂纹

这是发电机皮带老化的症状,要尽快更换。

㈤ 汽车发电机维修多少钱

这个个主要看是什么问题,一般的维修费用就是在150元左右。严重的话,那就是更换了,费用在600元左右。

㈥ 今天汽车发电机去修私人维修部说发电机坏了换一个新的我要旧的他不给我怎么投诉他

好向行业默认规刚就是旧件不给。各种修理行业好象都是这样。

㈦ 专业维修汽车发电机的请进…

调节器顾名思义就是调节发电机发电量的,由于汽车发动机转速不是一定的,而发电机是由发动机带动的,为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右,就需要调节发电机内部磁场电流大小,转速低时调节的电流就大,转速高时调节的电流就小,这样发电机就可以稳压输出。
5根线的调节器,有1根是调节器的电源B,受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线,他的电压高调节器出来的电流就小,反之。
第2根是搭铁线E,这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。
第3根是中性点N,他和发电机上中性点接线柱相连,它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半,作用是控制充电指示灯的。
第4根是充电指示灯线L,充电指示灯一头是从点火开关开了,从仪表电源送进去,然后接到这跟线上,它通过调节器内部搭铁,充电指示灯就亮了;发开电以后中性点有电控制使调节器L上的电压升高,充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。
第5根是磁场F,它也和发电机相连,就是这跟线使发电机有了磁场电流,可以发电。
判断调节器的好坏,办法1,发电机不发电,用试灯量磁场端没电,调节器F也没电,但B有电,E搭铁正常,那就是调节器坏了,跟换。办法2,发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了,跟换

㈧ 汽车发电机坏了可以维修吗

你好 发电机坏是可以修的,只是现在4S店太忙不会单独维修了,要到专门的维修汽车发电机的地方维修。
汽车发电机一般是不容易坏的,要养成良好的保养习惯,车子过了保修期后,要定期地保养发电机、马达、这些起动系统。
所以可以去专门维修发电机、马达的店里保养下,清理清理、加点黄油、换换铜套、调调碳刷等等,无须换新的,一样还能弄好长时间,也比较划算。

㈨ 汽车发电机坏了修理需要多少钱

你好,目前汽车用发电机损坏,一般是轴承损坏和整流器损坏,不论是哪一种,都不建议维修,直接更换就可以了,望采纳

㈩ 汽车发电机维修

第一个问题:这三条接往“小圆柱体”的线可以随便接,分别是电枢的三相引线头和整流器的正负二极管公共接线端(你说的“整流桥”),三组完全对称,跟哪一个接都一样;
第二个问题:红色线是电枢绕组的中性点引线,如果是8管或11管交流发电机的话,就要接到第四组“整流桥”,但你的应该是6管交流发电机,只有三组“整流桥”,6个二极管(这是从红线及其接线端看出来的),所以要把它接到端盖上N接线柱的内侧;
第三个问题:B——正极接线柱,内部就是连在整流器元件板上伸出的大螺栓,外部要接到整车大火线。N——中性点接线柱,内部接刚才提到的红线,外部接充电指示灯继电器。
讲清楚没有?

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