汽车维修电子系统建设
『壹』 汽车维修电子健康档案系统是什么
就是说，有了汽车维修电子健康档案系统，消费者有权查询车辆的历史维修记录，也可以对维修服务进行投诉和评价。
『贰』 汽车维修电子控制悬架系统基本基本功能
奔驰空气悬架功能介绍：
空气悬挂系统系统通过安装在车轮上的四个空气避震提供动态和静态的支撑。
气路闭环控制的功能是通过电子元件来控制。
水平控制功能:根据驾驶条件和载荷控制前后轴的高度;
*水平调整功能:手动调整、自动调整、速度感应调整
*自适应减震功能:根据路况条件和驾驶类型来改变减震能力（as of 09/00,车速大于160km/h时自动设置为运动类型）
切断位置功能：
车辆静止，控制模块识别到4个车轮没负载时，会关闭分配阀，使车辆保持当前的高度。如：举升车辆时。
正常功能（发动机运转时）：
车辆静止时，一个车门或行李箱被打开后，车身高度相差多少时会重新调整？
+/-10mm
车辆行使时，车身高度相差多少时会重新调整？
+/-20mm
车上加载时，车身高度降低被控制模块识别，然后打开分配阀对避震进行冲气，直到车身高度达到规定值。反之，卸载时压力释放阀打开。
唤醒功能（持续时间为1min.）：
通过遥控钥匙、门开关、行李箱可以唤醒AIRmatic控制模块,然后检测车身高度并作调整。
如果车身高度低于30mm，储压罐的压力大于11bar时就会升高车身高度。
如果车身高度低于65mm，即使储压罐的压力小于11bar时， 空气泵工作，把车身高度调整到-63mm（电瓶电压大于12。4V）
当卸载时，若车身高度大于10mm，自动泄气降低车身
电火钥匙在打开时的功能：
此功能与唤醒功能一样，但没时间限制
延迟功能:
当“ignition off”后，任何的加载或卸载使车身高度发生变化时会自动调整
『叁』 汽车电子系统的设计原则
汽车电子控制系统可以分为以下四个部分： 1、发动机和动力传动集中控制系统，包括发动机集中控制系统，自动化变速控制系统，制动防抱死和牵引力控制系统等。 2、底盘综合控制和安全系统，包括车辆稳定控制系统，主动式车身姿态控制系统，巡航控制系统，防撞预警系统，驾驶员智能支持系统等。 3、智能车身电子系统，自动调节座椅系统，智能前灯系统，汽车夜视系统，电子门锁与防盗系统等。 4、通讯与信息/娱乐系统，包括智能汽车导航系统，语音识别系统，"ON STAR"系统(具有自动呼救与查询等功能)，汽车维修数据传输系统，汽车音响系统，实时交通信息咨询系统，动态车辆跟踪与管理系统，信息化服务系统
『肆』 在汽车维修中电子诊断技术对汽车电控系统和汽车各项运行数据有什么作用呢
维修人员在对汽车电控系统故障进行检测期间，传统的检测方式是比较麻烦的，对汽车故障的检测效率具有较大影响，并且准确性也无法得到保障。而如果能够将电子诊断技术应用到汽车电控系统检测工作当中，则可以很好地解决这一问题。
除此之外，在应用电子诊断技术，对车辆自身的电控系统进行检测期间，相关维修人员需要按照规定，对诊断过程中的数据进行记录。在电子诊断技术的支持下，汽车故障信息的读取也更加快捷，从而为故障汽车的相关维修方案的制定，提供了有力的条件。
在对故障车辆进行检测期间，维修人员应首先对车辆自我诊断信息进行读取，之后再进行外部检测工作，这样不仅可以促进汽车故障检测工作准确性的提升，还能够使车辆故障深度检测的时间得以缩减，保障汽车维修工作的质量与效率。
『伍』 汽车电子控制系统的组成
一、电子控制单元
电子控制单元（ECU）是汽车电子控制系统的“大脑”，它对各传感器输入的电信号以及部分执行器的反馈电信号进行综合分析与处理，给传感器提供参考电压，然后向执行器输出控制信号，使执行器按控制目标的要求进行工作。
软件集成存储在电子控制单元中，核心是微处理器，这种微处理器通常采用单片机，其功能扩展容易、控制精度更高，用于电子控制系统完成数据采集、计算处理、输出控制、系统监控与自诊断等。
大部分电子控制单元的电路结构类似，其控制功能的变化主要取决于开发的软件及输入和输出模块的变化，应根据电子控制系统的功能而定。
二、传感器
传感器是汽车电子控制系统的“千里眼”和“顺风耳”，它将汽车工况及状态、汽车行驶工况和状态的各种物理参量转变为电信号，并输送给电子控制单元。
汽车电子控制系统所用的各种传感器按其工作原理及输出信号形式的不同，可分为多种类型。例如，脉冲式传感器、电位计类传感器、热敏电阻类传感器、触点开关类传感器等。
三、执行器
执行器是汽车电子控制系统的“手”和“脚”，电子控制单元通过执行器实现对被控对象的控制。执行器对电子控制单元输出的控制信号作出迅速反应，使被控对象工作在设定的最佳状态。
例如，喷油器。喷油嘴的喷油量由ECU决定。ECU会控制喷油嘴的针阀，决定针阀开启的时间长短（喷射脉冲时间）。喷油量是ECU内存中的一个设定值，这个设定值会根据发动机的状况预先设定，这些状况会根据发动机转速和进气量来决定。
传感器
主要作用是向汽车控制系统提供汽车运行的各种工况信息，如发动机转速、节气门开度、冷却液温度等。为完成不同的功能，汽车上设置有不同功能的传感器，即使相同功能的传感器在不同车上也有不同的结构形式。传感器向汽车电子控制单元提供的电信号主要有两种：模拟信号和数字信号。
汽车上有很多传感器，每个传感器一般分属于某个控制系统，如分属于发动机控制系统或底盘控制系统。但有的传感器可能被两个或多个系统共用。
『陆』 汽车的电子控制系统都包括什么
汽车电子控制系统可以分为以下四个部分:
发动机和动力传动集中控制系统.
底盘综合控制和安全系统
智能车身电子系统
通讯与信息/娱乐系统.
『柒』 怎样用电子表格做一个汽车维修管理系统
汽车检测与维修、汽车电子技术 其实学哪个并不重要，重要的是你对哪个有兴趣！
检测与维修比较热门，而且貌似学里容易些，汽车电子技术将来根据你所面临的车型，可能要熟悉相关的车型外语，英语，德语等等！但汽车电子社会需求比较强！
『捌』 怎样用电子表格做一个汽车维修管理系统
可以是可以，可以用excel函数与表格相关功能相结合。前提是你必须掌握大量的相关知识结构,有一定电脑操作能力和汽车维修知识和公司管理能力等，，，
『玖』 汽车电子控制系统维修需要哪些检测设备
一、发电机不发电时，故障检测及排除方法。
当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。 1 就车检测法
当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 1．1万用表电压档检测
将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
1．2 外接电流表检测
当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1．3 试灯（汽车灯泡）法 当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1．4 改变发动机转速、观察大灯亮度法
起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。 1．5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法
当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。 2 车下不解体检测与判断
从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。 2．1 用小灯泡（手电灯泡）判断
把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 2．2 万用表电压档判断
让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2．1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。 2．3万用表电阻档检测与判断 用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下表为JF522A型发电机）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。 2．4 示波器法检测与判断 将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发电机控制在中等转速，发电机正常工作及各种故障所对应的电压波形