汽车撞右侧维修费高还是中间

❶ 汽车右下角撞破。比较严重。维修费大约需要多少

您好！4S价格如果破碎需要更换保险杠加上喷漆要一千多，没有破损只是变形修复加喷漆四五百左右！

❷ 汽车撞成这样需要多少钱维修

........人没事吧！这个传说中的日本车！！价值修意思大概就是值得修。假如你这车修理费需要10w的话，那就是没价值修了，因为咱再加多点钱都可以换台新的了！！

❸ 一般的车，被撞凹进去了，维修大概得多少钱

1，定损都按4s店标准，不会按路边店的价格
2，不同部位受损情况不同，不能单纯按钣金喷漆来算维修费
3，受损地方按照汽车位置的“板块”来定，一辆小车大概是14/16块（面板）
4，撇开专业角度来定，400元一块钣金喷漆是受害方接受的底线，如果是珍珠漆，价格还会更高

❹ 车子的侧面被撞凹进去了，维修大概需要多少钱

如果车身凹陷掉漆的话建议钣金喷漆，大约三百到五百左右，但是如果没有掉漆或者少量掉漆的而且又十分在意原车漆的话，可以尝试一下免喷漆汽车凹陷修复技术，不需要破坏原车车漆进行车身凹面修复，原理说起来其实很简单，就是基于光学、力学，利用杠杆原理把不同深浅的凹坑进行慢慢的恢复到原厂的模样，看下面的这张图你就能一目了然了。

❺ 汽车出事故了是去4s店维修好还是去汽修厂维修好

首先我们要清楚，出了事故后，应先报警，等待交警来划定责任，或双方在交警的见证下商定责任，若只是小刮蹭，不影响行驶，可直接快速理赔中心处理，无需现场通知保险公司；而若是受到较大的损伤，那双方则应该通知各自的保险公司，然后再约时间去定损。

在定损后，若是对定损费无异议的话，就可以去修车。不过在定损时要和定损员说要去哪里修车。那我们到底去4s店好还是汽车修理厂好呢？
这个主要要视汽车情况而定。第一种情况是新车理赔，比如车主的爱车是一二年的新车，那最好就选择去4s店了，因为4s店的维修质量要更好，像维修器件和材料等都是原厂的质量会比较好，同时技术也有保证，若是此时去普通修理厂维修，质量是不能得到保证的，而且由于4s店的价格会比修理厂贵，所以定损价格也会高些。
第二种情况就是旧车理赔。如是车主的爱车早已过了质保期，可以选择自己比较熟悉的好修理厂，若是单方面的事故有的人也会说是在4s店修理的，为了可以多赔付一些，但其实若是遇到双方的事故会比较麻烦，因为是需要先提交维修车辆的修理发票，然后保险公司才会进行赔付的。
另外一种情况就是对于某些新上市或稀有的车辆，有时出险换件会比较困难，只能选择去4s店进行维修，这样可保证使用原厂的正品配件，若是出问题可及时找到4s店。

❻ 汽车前面右侧被撞坏了 有凹陷 修理得多少钱

如果车身凹陷掉漆的话建议钣金喷漆，大约三百到五百左右，但是如果没有掉漆而且又十分在意原车漆的话，可以尝试一下免喷漆汽车凹陷修复技术，不需要破坏原车车漆进行车身凹面修复，原理说起来其实很简单，就是基于光学、力学，利用杠杆原理把不同深浅的凹坑进行慢慢的恢复到原厂的模样，看下面的这张图你就能一目了然了。

❼ 购买了车损险，车头右侧一部分撞凹进去了，维修费保险公司全额赔付吗

先报警，并请保险公司出现场，交警裁定分清责任。如果是自己不小心撞了，你又买了车损险，全额赔偿。如果是别人撞上的责任又是别人的，由对方车主赔偿，对方买了保险的，由对方的保险公司全额赔偿。

❽ 前保险杠右边被撞了，维修费用大概多少

维修费用一般根据保险杠的损坏程度和保险杠的材质有关。如果只是皮外伤zhuan，大部shu分普通紧凑zhuan型车前杠都是塑shu料材质，一般300元左右，如果损坏严重，无法修复，则需要更换保险杠，价格就比较高了，几百-上千不等。
汽车前杠，通常采用不锈钢，铁材或者强度较高的工程塑料材质来制作，具有良好的防撞性能。不锈钢和铁质材料的制作的前杠，突显越野风格，有时会加装阻挡沙石的部件;工程塑料前杠比较轻盈，成本低，易修复，并且安装的吻合度高，装饰效果好；有部分混合材料的前杠，会在塑料的内部注入金属骨架，兼容了不锈钢和塑料的优点，，可是此款的前杠制作比较麻烦，成本也相应的增加，所以现在还没有大批量的适合于各种SUV，前杠的安装能给汽车形成一道保护墙，给来自汽车正面的撞击加以阻挡和反冲。

❾ 汽车右前面车灯下方撞凹进去了是走保险还是自己修，求大哥大姐们指点

汽车右前面车灯下方撞凹进去了，可以走保险，但不要自己去修，因为你的车是新车，自己修费用有点高，走保险可以省去很多流程，但是明年的保险费就可能有提高

❿ 汽车撞石墩断轴右侧门变形需要多少维修费

一、什么情况下汽车会断轴呢?
①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。
②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。
③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。
④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。
以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?
无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;
2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

三、总结，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：
1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。
2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴
3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。
以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?
在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：
1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。
有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。
还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。