汽车差速器检测与维修书籍

1. 怎么检测限滑差速器

检测限滑差速器的方法：

1、限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，检测它是否可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。

2、一般限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，检测它是否还可以进行大范围的漂移动作。

3、多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。检测它是否可以使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象。

限滑差速器有什么作用？

当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。

装有LSD的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以将油门踩深些，这时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进弯速度太快而造成的危险，因此装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。

2. 汽车差速器

对，主要是汽车差速器起的作用。具体什么作用呢？当汽车离地的时候，你用手转一个车轮，另一个车轮会往相反的方向转，这是因为差速器里面有个行星齿轮机构，车轮悬空当一边车轮受力的时候另一个车轮会往相反的方向转。当车正常行驶的时候两边车轮受力一样，就忘同一个方向行驶。差速器在汽车转弯的时候才发挥了它的价值所在，这个时候内侧车轮受阻力大，外侧阻力小，就使得内侧车轮转速慢，外侧转速快，完成了车轮的纯滚动。

解释的不好，有不准确的地方，请大家批评指正！

3. 汽车底盘构造与维修专业学什么内容

汽车底盘构造与维修是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门核心课程，本课程前期课程主要有汽车整车结构认知，汽车视图，汽车机械基础，汽车发动机构造与维修，后续课程有汽车维修与保养，汽车底盘电控系统，汽车故障诊断与综合检测，可成为汽车检测与维修专业特色教学资源，汽车底盘构造与维修是汽车机电维修工在实际工作中的主要任务之一，是汽车机电维修工的必备技能

4. 求，汽车检测与维修的专业视频！

各总成机构要求
4.2.1 发动机
发动机应符合GB/T 3799.1和GB/T 3799.2的规定。
4.2.2 转向操纵机构
4.2.2.1转向盘应转动灵活、操纵轻便，无异响，无偏重或卡滞现象。转向机构各部件在汽车转向过程中不得与其他部件相干涉。
4.2.2.2 转向盘应能自动回正，具有稳定的直线行驶能力。在平坦的道路上行驶不得有摆振或其他异常现象，曲线行驶时不得出现过度转向。
4.2.2.3转向盘的最大自由转动量，应符合GB 7258中有关条款的要求。
4.2.2.4 汽车转向轮的横向侧滑量，应符合GB 7258中有关条款要求。
4.2.2.5 车轮定位、最大转向角应符合原设计规定。
4.2.2.6 转向节及臂，转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤；并且球销不得松旷，横、直拉杆不得拼焊。
4.2.3 传动机构
4.2.3.1 离合器接合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠，不得有异响、打滑或发抖现象；踏板力不大于300N。
4.2.3.2离合器踏板的自由行程、有效行程应符合原设计规定；动作时不应与其他非相关件发生干涉，放松踏板能迅速回位。衬套与轴的配合应符合原制造厂维修技术要求。
4.2.3.3 手动变速器及分动器应换挡轻便、准确可靠；互锁和自锁装置有效，不得有乱挡和自行跳挡现象；运行中无异响；正常情况下不过热。
4.2.3.4自动变速器的操纵装置除位于P、N外的任何换位，发动机均应不能起动；当位于P挡时，应有驻车锁止功能；车辆行驶中能按规定的换挡点进行升、降挡；换挡平顺、不打滑，无冲击、无异响。正常情况下不过热。
4.2.3.5 传动轴及中间轴承应正常工作，无松旷、抖动、异响及过热现象。装备有缓速器的车辆，缓速器应作用正常有效，缓速率应符合原设计要求。
4.2.3.6 主减速器、差速器和轮边转速器应正常工作，无异响，正常工况下不过热。
4.2.4 行走机构
4.2.4.1 车轮总成的横向摆动量和径向跳动量应符合GB 7258中有关条款的要求。
4.2.4.2 最大设计车速不小于100 km/h的汽车，车轮应进行动平衡试验，其动不平衡质量应不大于10g。
4.2.4.3 汽车装用的轮胎应与其最大设计车速相适应。
4.2.4.4 轮胎胎冠和胎侧不得有足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。
4.2.4.5 轮胎胎冠上的花纹深度应符合GB 7258中有关条款的要求；同轴上装用的轮胎型号、品种、花纹应一致；汽车转向轮不得装用翻新轮胎；轮胎气压应符合原设计规定；用滚型工艺制作的轮辋损坏后必须换装相同的轮辋。
4，2.4.6 转向节与衬套的配合及轮毂轴承预紧度应符合原制造厂维修技术要求。
4.2.4.7 非独立悬架式车辆，转向节与衬套的配合，轴颈与轴承的配合，轴承预紧度调整符合原制造厂维修技术要求，无异响，正常工况下不发热；减震器、钢板弹簧，作用良好、有效，无异响；各部连接杆件不松旷。
4.2.4.8 独立悬架式车辆，转向节上下球销不松旷；轴承与轴颈的配合，轴承预紧度调整符合原制造厂维修技术要求，无异响，正常工况下不发热；减震弹簧、扭杆弹簧、气囊弹簧、减震器，作用正常有效，无异响；各部连接杆件衬套、球销、垫片，齐全不松旷。
4.2.5 制动机构
4.2.5.1 汽车在行驶中无自行制动现象。
4.2.5.2 采用气压制动的汽车，制动系统的装备及其性能应符合GB 7258中有关条款的规定。
4.2.5.3 制动系装备的比例阀、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置，应工作正常有效。
4.2.5.4 装有排气制动的柴油车，当排气制动装置关闭3/4行程时，联动机构应使喷油泵完全停止供油；而当排气制动装置开启时，又能正常供油。
4.2.5.5 制动踏板的自由行程、有效行程应符合原设计规定。动作时不应与其他非相关件发生干涉，放松踏板能迅速回位；衬套与轴的配合应符合原制造厂维修技术要求。采用液压制动的汽车踏板行程应符合GB 7258中有关条款的规定。
4.2.5.6 驻车制动操纵杆的有效行程应符合原设计规定。动作时不应与其他非相关件发生干涉。衬套与轴的配合应符合原制造厂维修技术要求。
4.2.6 车身、车架
4.2.6.1 车身应符合GB/T 5336的规定。
4.2.6.2 车身、保险杠及翼子板左右对称，各对称部位离地面高度差不大于10mm。
4.2.7 照明和信号装置及其他电气设备
4.2.7.1 全车电气线路应布置合理、连接正确；线束包扎良好、牢固可靠；线束通过孔洞处应有防护设施，且距离排气管不小于300mm；导线规格及线色符合规定，接头牢固、良好；保险丝、熔断线及继电器的使用应符合原设计规定；裸露的电气接头及电气开关应距燃油箱的加油口和通气口200mm以上。
4.2.7.2 灯光、信号、电器设备等及其控制装置应齐全有效，各元器件性能良好，工作正常，符合原设计要求。
4.2.7.3 前照灯光束的照射位置和发光强度应符合GBl8565中有关条款的规定。
4.2.7.4 装备有空调系统的载客汽车空调性能应符合原设计要求。
4.2.7.5 装备有其他与制动、行车安全有关的电子控制系统的元器件，应按原设计装备齐全，监控有效、正常。电子控制装置(ECU)应无故障码显示。
4.2.7.6 蓄电池外观应整洁、安装牢固，桩头完好、正负极标志分明，桩卡头及搭铁线连接牢实；电解液密度、液面高度及电压差应符合规定。

5. 汽车修理工国家职业资格证书取证问答的图书目录

第2版 前言
第1版 前言
一、应知单元
鉴定范围1 汽车发动机
鉴定点1 淬火
鉴定点2 正火
鉴定点3 回火时效处理
鉴定点4 金属的表面淬火
鉴定点5 齿轮的热处理工艺
鉴定点6 曲轴的热处理工艺
鉴定点7 凸轮轴的热处理工艺
鉴定点8 表面粗糙度的概念
鉴定点9 曲轴轴颈的磨损规律
鉴定点10 曲轴变形的修理方法
鉴定点11 工艺和工序
鉴定点12 工艺卡
鉴定点13 编制曲轴修理工艺卡
鉴定点14 编制凸轮轴修理工艺卡
鉴定点15 编制气缸盖技术检验工艺卡
鉴定点16 编制气缸体修理工艺卡
鉴定点17 曲轴修理检验规则
鉴定点18 气缸体的磨损规律
鉴定点19 气缸体的变形规律
鉴定点20 气缸体的修理方法
鉴定点21 气缸盖的蚀损、变形规律
鉴定点22 气缸盖的修理方法
鉴定点23 活塞的修理方法
鉴定点24 活塞连杆组修理工艺
鉴定点25 机油压力表的使用注意事项
鉴定点26 电子控制系统的检修注意事项
鉴定点27 发动机主要零件的检测技术要求
鉴定点28 气缸盖变形的检修
鉴定点29 气缸盖裂纹的检修
鉴定点30 燃烧室容积的检测
鉴定点31 凸轮轴油封的更换
鉴定点32 凸轮轴及液压链条张紧机构的安装检查
鉴定点33 液压挺杆的检查
鉴定点34 气门杆油封的更换
鉴定点35 气门导管的检验与更换
鉴定点36 气缸体裂纹的检修
鉴定点37 气缸体螺纹孔的检修
鉴定点38 气缸体变形的检修
鉴定点39 水套水垢、腐蚀现象的处理
鉴定点40 曲轴裂纹的检查方法
鉴定点41 曲轴变形的检查方法
鉴定点42 曲轴轴颈磨损的原因
鉴定点43 曲轴轴承的损坏
鉴定点44 连杆变形的检验
鉴定点45 活塞销座孔的修理
鉴定点46 活塞销座孔的检验
鉴定点47 机油压力不正常的原因
鉴定点48 机油压力的检查
鉴定点49 机油消耗过大的原因
鉴定点50 节温器的检查
鉴定点51 水泵的常见故障
鉴定点52 水泵的修理
鉴定点53 气缸体组件的装配技术要求
鉴定点54 活塞连杆组件的装配技术要求
鉴定点55 气缸盖组件的装配技术要求
鉴定点56 曲轴飞轮组的装配技术要求
鉴定点57 凸轮轴的修理技术要求
鉴定点58 发动机走合与试验规范
鉴定点59 发动机竣工出厂技术标准
鉴定点60 发动机总成竣工验收技术要求
鉴定范围2 汽车底盘
鉴定点1 变速器壳体的变形规律及主要耗损
鉴定点2 变速器壳体的损坏及检修规范
鉴定点3 变速器轴的检修工艺
鉴定点4 变速器壳体的检验规范
鉴定点5 变速器盖的检验规范
鉴定点6 变速器轴的修理技术要求
鉴定点7 齿轮与花键的修理技术要求
鉴定点8 变速拨叉的修理技术要求
鉴定点9 变速器壳体修理工艺卡
鉴定点10 变速器输出轴修理工艺卡
鉴定点11 差速器壳修理工艺卡
鉴定点12 驱动桥桥壳的修理技术要求
鉴定点13 驱动桥半轴的修理技术要求
鉴定点14 驱动桥轮毂的修理技术要求
鉴定点15 主减速器壳的修理技术要求
鉴定点16 主、从动锥齿轮的修理技术要求
鉴定点17 主、从动圆柱齿轮的修理技术要求
鉴定点18 差速器的修理技术要求
鉴定点19 驱动桥的修理检验规范
鉴定点20 变速器装配与调整的技术条件
鉴定点21 转向系统的大修技术检验规范
鉴定点22 悬架系统的大修技术检验规范
鉴定点23 转向器的装配与调整技术要求
鉴定点24 鼓式车轮制动器的装配与调整技术要求
鉴定点25 盘式制动器的装配与调整技术要求
鉴定点26 车轮动平衡的检测原理
鉴定点27 离合器的修理技术要求
鉴定点28 汽车制动系统的修理工艺过程检验
鉴定点29 传动轴及万向节修理工艺过程的检验
鉴定点30 半轴套管的检验
鉴定点31 半轴的检验
鉴定范围3 汽车电器
鉴定点1 起动机的技术标准和要求
鉴定点2 起动系统电路的检测技术标准和注意事项
鉴定点3 汽车暖风装置
鉴定点4 汽车空调系统的性能和诊断参数
二、应会单元
鉴定范围1 汽车发动机维修操作技能
鉴定点1 气缸压力表
鉴定点2 气缸漏气率检测仪
鉴定点3 点火正时灯
鉴定点4 真空表
鉴定点5 发动机综合性能检测仪
鉴定点6 故障阅读器V.A.G1552的使用
鉴定点7 KM300型车用数字式万用表的使用
鉴定点8 TECH2专用检测仪的使用
鉴定点9 红盒子MT2500汽车电脑解码器的使用
鉴定点10 431ME汽车故障电脑分析仪的使用
鉴定点11 汽车专用示波器的使用
鉴定点12 检测、调整柴油机喷油器
鉴定点13 发动机燃油压力的检测
鉴定点14 燃油泵工作电压的检测
鉴定点15 发动机点火提前角的检测与调整
鉴定点16 点火开关电路的检测
鉴定点17 点火线圈的检测
鉴定点18 电喷发动机传感器的检测
鉴定点19 汽车排放系统的检测
鉴定点20 机油泵的拆装与检修
鉴定点21 气缸体组件的装配与调整
鉴定点22 活塞连杆组件的装配与调整
鉴定点23 气缸盖组件的装配与调整
鉴定点24 发动机总成的装配与调整
鉴定点25 发动机竣工验收
鉴定范围2 汽车底盘维修操作技能
鉴定点1 手动变速器的装配与调整
鉴定点2 自动变速器驱动桥总成的大修
鉴定点3 转向器的装配与调整
鉴定点4 鼓式车轮制动器的检修
鉴定点5 离合器修理工艺过程中的检验
鉴定点6 前桥及转向系统修理工艺过程中的检验
鉴定点7 变速器修理工艺过程中的检验
鉴定点8 驱动桥修理工艺过程中的检验
鉴定点9 传动轴及万向节修理工艺过程中的检验
鉴定点10 手动变速器总成竣工验收
鉴定范围3 汽车电器维修操作技能
鉴定点1 蓄电池的检测方法
鉴定点2 蓄电池的充电方法
鉴定点3 发电机的性能测试与修理
鉴定点4 调节器的检测与试验
鉴定点5 起动机的检修
鉴定点6 起动机的试验
鉴定点7 汽车空调系统的检修
鉴定范围4 汽车发动机故障的诊断与排除
鉴定点1 诊断与排除发动机曲轴轴承异响故障
鉴定点2 诊断与排除发动机连杆轴承异响故障
鉴定点3 诊断与排除活塞敲缸异响故障
鉴定点4 诊断与排除活塞环敲缸异响故障
鉴定点5 诊断与排除活塞销敲击异响故障
鉴定点6 诊断与排除凸轮轴异响故障
鉴定点7 诊断与排除发动机不能起动故障
鉴定点8 诊断与排除发动机起动困难故障
鉴定点9 诊断与排除发动机动力不足故障
鉴定点10 诊断与排除发动机燃油油耗超标故障
鉴定点11 诊断与排除发动机机油油耗超标故障
鉴定点12 诊断与排除发动机排放超标故障
鉴定点13 诊断与排除发动机过热故障
鉴定点14 诊断与排除发动机爆燃故障
鉴定点15 诊断与排除电喷发动机怠速运转不稳故障
鉴定点16 诊断与排除电喷发动机回火、放炮故障
鉴定范围5 汽车底盘故障的诊断与排除
鉴定点1 诊断与排除万向传动装置异响故障
鉴定点2 诊断与排除离合器异响故障
鉴定点3 诊断与排除变速器异响故障
鉴定点4 诊断与排除前轮异常磨损故障
鉴定点5 诊断与排除前轮摆振故障
鉴定点6 诊断与排除制动拖滞故障
鉴定点7 诊断与排除制动防抱死故障
鉴定范围6 汽车电器故障的诊断与排除
鉴定点1 诊断与排除照明系统常见故障
鉴定点2 诊断与排除汽车空调不供暖或暖气不足故障
鉴定点3 诊断与排除汽车空调调节控制失效故障
鉴定点4 诊断与排除汽车空调系统噪声太大故障
鉴定点5 诊断与排除汽车空调系统完全不制冷故障
鉴定点6 诊断与排除汽车空调系统制冷不足故障
鉴定点7 诊断与排除汽车空调系统输出冷气时有时无故障
考核重点
表1 理论知识鉴定考核重点表
表2 操作技能鉴定考核重点表
模拟试卷
应知试卷
应会试卷
参考文献

6. 汽车差速器的常见故障及如何检修

先了解下主要的种类及其功能等。
主要种类：
根据车型的不同以及设计要求多样特点，有多种型号如：普通机械式、中央式（或带锁止）、后桥锁止式、防滑式（或带LSD式，又分多类）等多类。

主要功能：
1、将动力输出的动能经半轴再传递到车轮；
2、调整或控制传动系统的速比，允许经半轴传递到轮胎后两胎有不同的速差。

较常见故障，主要通过一些异响判断：
较简单的：
（如油品型号不对、操纵驾驶不当等）
（1）行驶过程中有异音，如后桥（差速器承载壳体）发出“铛铛”声响，当退至空档时有可能此异响消失，这种现象有可能是齿轮被打坏或连接螺栓断裂等，应停车联系救援检查，更换相关被打坏部件后才可继续上路行驶。
（2）行驶中出现如飞机般轰鸣声响时，特别在丢油后的一二秒内出现较为严重，这种现象多为主、被齿磨损导致。需及时进行维修，以防问题扩大，此种现象一般更换主、被齿即可。
（3）行驶中出现有节奏的“敲击”声，特别是在忽然提速或是急加速时比较严重，多为内部齿轮间隙过大导致，此时应放低车速，送至售后进行检修。此现象多为部分齿轮间隙磨损过大，通过检修对磨损过大的部件进行更换后即可。

综合性的：
（以下几类异响多为操纵驾驶不当、维护不当、油品选用不当造成）
A、半轴齿（花键）与差速器内孔齿（接合处）因磨损过度或是油品选用不当造成的间隙过大（打滑）等。
B、十字轴轴颈与差速器壳的配合不当、或是十字轴脱落、断裂等。
C、半轴齿与差速器内部行星齿啮合不当，如间隙过大、打滑等。
D、内部摩擦片烧毁、打滑等。

此类多涉及一个或几个甚至多个配件原因，需要进行散体后逐一排查，再进行必要的配件更换以及进行相关间隙调整。

7. 哪位朋友有关于“差速器”方面的资料呢

差速器简介
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汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

功能
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汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。

构成
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普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

原理
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差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。
车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。
轴间差速器：通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轴间差速器。
多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

分类
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现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。
1、齿轮式差速器：当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。有效的解决办法是：挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等。
2、防滑差速器：为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。

Torsen LSD差速器系统
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说起AWD轿车驱动系统人们不能不想到奥迪Quattro，正是奥迪的大胆创新并义无反顾才使得越来越多的人们享受到AWD带来的驾驶乐趣，而奥迪Quattro AWD的核心正是Torsen LSD差速器系统，谁能想到电子部件横行的今天它还保持着机械的清纯。
每辆汽车都要配备有差速器，我们知道普通差速器的作用：第一，它是一组减速齿轮，使从变速箱输出的高转速转化为正常车速；第二，可以使左右驱动轮速度不同，也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。它的缺陷是在经过湿滑路面时就会因打滑失去牵引力。而如果给差速器增加限滑功能就能满足轿车在恶劣路面具有良好操控性的需求了，这就是限滑差速器(Limited Slip Differential，简称LSD)。全轮驱动轿车AWD系统的基本构成是具有3个差速器，它们分别控制着前轮、后轮、前后驱动轴扭矩分配。这3个差速器不只是人们常见的简单差速器，它们是LSD差速器，带有自锁功能以保证在湿滑路面轮胎发生打滑时驱动轮始终保持有充足的扭矩输出从而在恶劣路况获得良好的操控。世界上的LSD差速器有好几种形式，今天我们就来看看Torsen自锁差速器系统。
Torsen这个名字的由来取自Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，够专业吧！
- Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统
从Torsen差速器的结构视图中我们可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，正是这一特性限制了滑动。
在弯道行驶没有车轮打滑时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同。如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。
当右侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，如是传统差速器将不会传输动力到左轮。对于Torsen LSD差速器，此时快速旋转的右侧半轴将驱动右侧蜗杆，并通过同步啮合齿轮驱动左侧蜗杆，此时蜗轮蜗杆特性发挥作用。当蜗杆驱动蜗轮时，它们就会锁止，左侧蜗杆和右侧蜗杆实现互锁，保证了非打滑车轮具有足够的牵引力。
- Torsen差速器的特点
Torsen差速器是恒时4驱，牵引力被分配到了每个车轮，于是就有了良好的弯道、直线(干/湿)驾驶性能。Torsen自锁中心差速器确保了前后轮均一的动力分配。任何速度的不同，如前轮遇到冰面时，系统会快速做出反应，75%的扭矩会转向转速慢的车轮，在这里也就是后轮。
Torsen差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
Torsen差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS(Traction Control Systems，牵引力控制)、SCS(Stability Control Systems，车身稳定控制)相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性，是真正的恒时四驱，在平时正常行驶时扭矩前后分配是50∶50。缺点是它的价格很贵。
- 今天Torsen差速器已经生产到了第3代
Torsen新一代也就是第3代T-3差速器是理想的中间差速器。T-3仍然在行星齿轮外圈使用了蜗轮式齿轮，但它的结构更加紧凑，外观尺寸也更小，正常情况下的扭矩分配是50∶50， T-3前后的扭矩分配从65∶35到35∶65线性分配。 T-3双差速器系统可以直接提供前左、前右、后轮3向扭矩输出，非常适合于以前驱为基础的AWD车型。
作为最主要的四驱轿车生产商，奥迪一直在坚持使用Torsen差速器。现在使用Torsen差速器用于AWD车型的公司越来越多，有福特、通用、奥迪、丰田和大众等公司。在今天这个电子的时代，纯机械系统以它的牢固可靠性而保持着独有的位置。 卫 东/文

8. 汽车底盘行驶系的故障诊断与维修目录

汽车底盘一般由五大系统组成：分别是燃油系，动力传动系，转向系，行驶系以及制动系。燃油系统包括：油箱、油泵、燃油管路等
动力传动系统包括：发动机、主减速器、变速器、差速器、传动轴等
转向系统包括：方向盘、管柱（十字轴）、转向器等
行驶系包括：悬架系统和车轮制动系统则包括制动踏板、制动泵、制动器。

汽车底盘常见故障的诊断
一、高速行驶时方向盘震颤
1、原因分析
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：
⑴ 前轮定位角失准，前束过大。
⑵ 前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。
⑶ 钢圈变形、制动鼓平衡性差。
⑷ 传动系统零部件安装松动。
⑸ 传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形
⑹ 减震器故障。
⑺ 主减速器异常磨损或间隙过大。
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。
2、检查方法
可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因；若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。
在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象，如更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。
二、转向沉重
1、原因分析
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
⑴ 轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力。
⑵ 助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。
⑶ 转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足。
⑷ 方向机内部发卡。
⑸ 前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。
2、诊断及处理
按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是⑵、⑶、⑷这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。
三、行驶时跑偏
1、故障现象
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是行驶跑偏。注意：一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。
2、原因分析
⑴ 左右轮胎气压不一致，这时由于左右轮胎的行驶阻力不等，会导致行驶跑偏。
⑵ 车桥移位，导致车辆左右两边的轴距不等。
⑶ 前轮定位不准。左右前轮外倾角、主肖后倾角、主肖内倾角、前束等距不合要求，都会导致车辆行驶跑偏。
3、诊断及处理
检查左右两边车胎气压是否一致，用车轮定位仪检查车轮定位（包括车桥定位和前后轮定位）是否符合要求，并进行适当调整。