4s店汽车电子商务
㈠ 现在汽车电商都走的什么模式有什么区别吗
目前汽车销售市场战略多样化，如汽车之家，易车等，创立之初就着眼于线上销售，单纯为4S店导流，由于不设门店，价格主动权依然掌握在厂商手中，0原来线下有实力的传统汽车主机厂，如上汽、奇瑞等都开始制作自有线上，但线上的发展还不太成熟；再如一猫汽车等，从一开始就线上线下协同发展，采取线上信息交流选购对比平台和线下实体交易相结合的汽车新零售，这种相对成熟。
㈡ 汽车电商是什么鬼
呃，汽车电商是属于电子商务的一种。大部分人所理解的是用计算机进行交易活动，如某宝。广义的电子商务是用各种信息手段进行的全部商业经营管理活动，而汽车电商是广义的电商，如一猫汽车的新零售方式，网上咨询，选车，然后线下4S店试车，买车等。
㈢ 整车企业如何做汽车电商
汽车行业，产业链复杂，所销售的是产品+体验+服务
由于汽车行业本身的特性，汽车电商的形态也必然会区别于传统的电商。
传统电商由于产品标准化，价格相对较低，不涉及线下体验，所以在线上就可以完成闭环。
好比一个制瓜子的企业，把商品直接拿到网上卖是最方便直接的方法，建全国的供应商网络费用太高，没太大的必要。
网络直销方式对车企和经销商来说其实是双赢的
车企利用汽车电商增加跟用户的互动性，以前厂家跟用户互动不了，要通过4S店，4S店干了坏事，厂家还得背黑锅，信息不对等。
经销商不需要占用资金购车，减少了库存的压力。
虽说对于销售的利润有影响，但厂家会给协助交车的经销商一定的费用补贴，以弥补因此产生的利润损失。而面对这种网销模式，经销商会将自己的盈利重点转移到售后方面，
提高服务质量，真正达到与国际接轨。
㈣ 疫情催生无接触式销售，汽车电商能否借势崛起
随着技术的进步，相信这种融合汽车电商的新零售模式，有望攻破汽车4s店这个堡垒。汽车4S店，类似于电子行业的中关村，赚钱的逻辑是“信息不对称”，而互联网让一切变得透明，5G的来临又让网上卖车有了技术支撑，VR等虚拟成像技术让人在网上也有身临其境之感，线上拓展客户有了技术支撑，同时互联网普及程度已经非常高了，消费者心理上也很容易接受。
再加上特斯拉、蔚来、上汽等企业的深度尝试和推广，因此，即便汽车电商面临很多痛点，但也并非就没有机
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 汽车电商如何打造商业场景
互联网是一道催化剂，催出O2O，带来又一个风口。汽车电商，便是风口里的特有风景。它让汽车销售渠道高效，成本降低，最终让利于消费者。
在2013年（汽车电商元年）之前，4S店是绝多数消费者购车首选场地，占据着新车销售渠道主流地位。随着互联网车市的逐步发展，4S店经营弊病日渐显露，猛涨的租金、豪华的装修费、日常维护费和人力成本等，其整体利润被日益压缩，导致大量4S店被迫关门。据全国工商联汽车经销商商会公布的数据显示，2015年上半年约有90%的经销商处于亏损中，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
而今，电商是新车销售渠道的一种趋势。汽车媒体、传统电商平台，甚至汽车经销商、汽车厂商都在着力打造汽车电商。纵观其运营模式，可分为以下三种类型：
1、以追求UV和PV流量值为主的媒体类型平台
这类平台的主要竞争力，体现在推广渠道上，更加接近消费者，如汽车之家、新浪汽车等。其表现特征分为公园模式和卖场模式。公园模式是指平台上的用户庞杂，如同逛公园一样，各色人群都有，需求也迥然不同，属于典型的纯粹流量模式；卖场模式是指平台是一个在线商城，以售卖汽车核心，来的人群也多为精准的购车用户，属于垂直类的流量模式。
2、以集客、撮合为目标的导购平台
这是一个发挥交易中介效应的平台，包括低价承诺的导购形式，或是以车展为形式，进行线下品牌推广的团购活动。如团车、小马、惠买车等。
3、以追求GMV（商品交易总额）为主的电商平台
此平台可以直接产生交易行为，其表现特征分为O2O合作模式和O2O自营模式。线上形成交易信息，线下委托商家交付，以及最终的交易完成，称为O2O合作模式，如易车、车商城等；线上线下一体化，则叫做O2O自营模式，如一猫汽车。
面对多点开花的汽车电商格局，电商企业该如何突围？周愔认为需要具备两个因素：一是能激发消费者主动接受，换句话说就是一定要给予消费者利好；二是能很好地分配参与方的利益，处理好资源整合问题。
作为主打“导流+自营”的一猫汽车，在互联网+汽车销售的阵营里，另辟蹊径，突破常规玩法，即打造资讯、导购、商城一体化的业务形态。
王辉宇还表示，把这三大场景串在一起，使它们形成纵向一体的关系。其核心是为了降低交易成本，因为这种关系的存在，购买流量的费用减少，支付导购环节的佣金减少，最终节省下来的成本，转化为终端价格的最大优惠，完成对用户的真正让利。
供应商资源整合，化解利益冲突
生产厂商和经销商是一猫的主要供应商，怎样处理其间的关系，才能规避利益冲突？如何整合这些资源，达到共赢效应？周愔根据王辉宇的陈述，总结为以下三个层面：
一方面，一猫是补充生产厂商销售渠道的新锐军。生产厂商发给一猫的车型，是4S店没有的，这样区别开，形成销售的增量。对于4S店或经销商，承担着销售指标的重压，一猫的出现，恰好可以通过批发的渠道，帮助他们舒缓库存量。
另一方面，一猫前期做的分众广告，带来了很多流量，在用户认知中形成了一定的品牌力。因此经销商或4S店，抛开了长期处于散小乱的二级网点，拥抱高大上的一猫。
最后，三大场景构成了一猫独特的产品生态链，这对于供应商而言，具有积极的导向作用。一猫通过媒体属性的资讯平台，引导具有潜在购车需求的用户，参与一猫线下组织的导购活动，如之前的江门车展、武汉车展，聚集不同汽车品牌，并提供专业汽车顾问，指导用户，完善用户购车体验。
参展的汽车品牌，多由生产厂商或经销商提供。对于生产厂商来说，车展便是一个大型的借势营销活动；对于经销商而言，就算现场无法直接交易成单，但可以用很低的成本，获取一批潜在用户，摆脱了传统的佣金模式。
面对互联网+汽车销售这个风口，一猫虽然在百家争鸣中打造了一套新模式，但对于下一步具体的运营与把控程度，还有待时间的检验。毕竟，想要达到一个令人向往的成熟型企业，需要打通电商闭环带来的海量数据，并具备完成数据的工业化处理能力。
㈥ 学习汽车商务专业最主要的是要学什么
随着汽车市场的不断发展，中国汽车产、销总量世界第一，中国面临一亿多辆轿车后服务市场人才短缺的情况，随着客户对服务品质的不断提升，具有渠道一致性、统一的文化理念和集汽车销售、维修、配件及信息服务为一体的4S店成为用户的第一选择。通过系统专业知识学习、实训实战演练、标准规范企业运营和管理等综合性学习和培训的人才，势必成为这一行业的最佳候选者，就业前景一片光明。
学习内容：全面学习汽车维修保养，故障诊断技术，设备充足。同时掌握汽车营销、汽车商务、汽车保险理赔等汽车商务相关业务的运用。
就业方向：汽车电子商务运营、汽车商务营销、汽车保险理赔经理、二手车评估与销售、店长、汽车售后顾问。汽车4s店商务经理专业非常火热，对汽车商务专业感兴趣建议可以了解一下。
㈦ 目前汽车电商发展的状况如何
从2011年至今，中国汽车电商得到迅速发展，目前，有27家整车厂在天猫平台开店，而易车平台上有18000家经销商，数十家整车厂商开店。原因：消费者的消费观念发生了变化，4S店面临网络如何下沉，高昂的人力、运营成本问题。美国的整车电商系统通过公开、公平的价格和低廉的交易成本达到高速增长，中国不能照搬美国汽车电商模式的原因：中国的汽车产业规模和市场成熟度相差较大，消费者对汽车的认识观念、使用观念完全不一样，美国汽车品牌相对集中，中国厂商、品牌众多。主导方一定是最强的品牌，从第三方平台获取流量运营订单，打造O2O系统，线下网点支撑。整车电商并不是消灭实体店铺，而是拿到订单，转交给经销商，让经销商集中精力把用户体验做好，这是中国整车电商最为可行的模式，按成交额与经销商计算利润。电子商务卖车，可以获得用户购车的行为数据，并在电商、经销商、整车厂商间形成闭环，让消费者体验到更好的售后和服务。
㈧ 像汽车这类高端消费品适合采用网购这种模式吗
没什么不合适的，如今已不是传统观念里必须要在实体店才能买到好车的旧时代，网购以代替了大部分线下销售。
眼下，蛋蛋网上订车、线下看车、线下试驾、付款提车，这种有别于传统4S店汽车销售的网购形式正在兴起，给了消费者新的选择同时也产生了“选择困难症”。
但是很多的客户都会选择线上的购车平台，因为首先是比较便捷，线上选车，线下4S点直接提车，也没用必要的隐形费用，对于大多的工薪阶级来说都是不错的一个选择。
网上购车作为一种新型的购物方式也未尝不可，优点是时间、地点不受限制，随时都可以看车选。
(8)4s店汽车电子商务扩展阅读：
网上销售属初级阶段
对于汽车在互联网的售卖，汽车厂商、综合电商乃至一些汽车专业媒体都做过尝试。 2012年2月，京东商城高调宣布开始“卖车”；8月奔驰(中国)首次尝试在天猫商城进行全新B级旅行车预售；奇瑞、东风标致等厂商也不断联合汽车之家推出在线团购等活动。
不过，这种“卖车”和传统意义上的B2C还是有所不同的。消费者在网上下单抢购，支付预付款，而看车、试车、付款购车的行为均在4S店完成。对消费者来说，汽车本身和与之相关联的后续服务在销售环节是密不可分的，汽车之家CEO秦致曾强调，“电商平台也只能算是销售环节的一个节点，目前汽车电子商务充其量只能算是O2O模式。”
确实，汽车作为“耐消品”，对产品品质的因素要比“快消品”重要，涉及到的售后服务、复杂的品牌代理权问题、产品迭代慢等因素，决定了汽车电子商务模式注定不走寻常路。
㈨ 汽车保养哪个平台好
你是说保养知识吧，网上有很多啊，一艘都是。真正保养要去店里呢。