传统4s店汽车销售渠道图

㈠ 我国汽车的销售渠道主要有哪些

特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。
对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。
而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。 由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。

（三）汽车园区营销渠道模式。
汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。

㈡ 汽车从生产厂家到终端消费者手中经过了哪些渠道

目前的汽车销售渠道主要有一下六种：
一、品牌专卖制。主要就是目前大行其道的“4S”店。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1998年以来由欧洲传入我国并发展起来的渠道模式，最先由别克、广本、奥迪等品牌建立：主要以“三位一体”（“3S”，包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店

和“四位一体”（“4S”，整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。4S店在欧美正逐渐走向衰退，在中国却方兴未艾，这里面也是有着中国特色的：硬件方面非常过硬，中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算是首屈一指的，就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比；不过在软件建设方面就差多了（这也正和我们目前汽车营销中重销售轻服务的潮流相符），在经销商的素质、打造和维护经销商其自身品牌、建立成熟的销售流程、以顾客为本提供可能的便利设施等方面还差得很远，亟待有经销商的重视。
二、总代理式。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→（下级代理商）→最终用户，进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马、劳斯莱斯等。
三、特许经销式。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。这是由于汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范而产生的，如富康。
四、汽车大卖场、汽车超市。如北京亚运村汽车交易市场，成都红牌楼汽车交易市场等，严格说来这种营销方式并不能算单独的汽车销售渠道，但是大卖场和汽车超市相对来说同样能够整合市场资源，促进销售（比如，当年连4S店内都买不到的加价车如广本之流，在汽车大卖场只要肯出钱就可以弄到手）。
五、区域代理式。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制基本一致，这是汽车渠道最早采用的模式，由于存在对经销商的控制力差的问题，目前使用这种模式的厂商已较少。
六、其他方式。互联网时代，通过网络销售已经越来越受到消费者重视，最新J.D.Power调查报告称，公司网站已经成了影响汽车销售的一个重要渠道。
汽车销售渠道中所存在的问题：厂家和渠道经销商之间存在着博弈现象，厂家认为经销商难管、不听话、胡要价，各自为各自不同的利益争执不休，营销方案和政策执行不下去，导致厂家和最终消费者之间的距离越来越远，对客户的把握能力下降，例如，目前指导价和市场价间巨大的差距就是厂家心中难言的痛，一家经销商在指导价外降了可以处罚，可全体经销商都降了，厂家就不得不接受事实再次降低指导价，可指导价降了，经销商又会提出更低的实际售价（当然，这是消费者所喜闻乐见的），于是周而复始，厂家就被经销商牵着鼻子走；同样，经销商之间的冲突也是不断，他们抱怨厂家不了解市场情况，产品不能迅速适应市场变化，服务差、返点和销售奖励不能兑现，供货周期长，价格支持不到位，配送不及时，对渠道不能够平等对待等等；更为难处的是，网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。
总之，销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键的中心，也将会有越来越多的企业发现，在产品、价格甚至广告的同质化趋势日益加剧的今天，单凭产品的独立优势赢得竞争已非常困难，销售渠道已成为当今企业所关注的重心，如何运作好销售渠道，发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜的法宝。

㈢ 汽车4S 店的基本运作流程图

客观来讲这个流程不是一个图能解决问题的，换句话说，即使真的画出了这个图能解决的也是表面问题！

总体来说，目前的汽车4S店主要业务及部门关系如下：

1、销售业务：新车销售、保险业务、汽车精品（装璜）、二手车销售等
2、维修服务：保修、保养业务，一般维修业务、事故车维修业务，技术咨询，道路救援，配件供应等等
3、业务支持部门： 客户关系部，市场部，行政部，财务部等
4、以上业务部门的关系：销售业务与维修业务是两大核心业务部门，没有这两个部门，4S店就无法生存，但并不是说其他业务支持部门不重要，没有这些业务支持部门，两大业务部门就无法正常开展工作。因此，是相辅相成的关系，是整个系统的组成部分。

不知以上回答对你有没有帮助。

㈣ 汽车销售可以做哪些渠道

1，首选最重要的是宣传自己销售的品牌，目前国内汽车行业竞争很激烈，除了主机厂做宣传外，你自己也要宣传

2，各个行业之间不仅仅是竞争，也有合作。例如意向车主去其他店里看了车还在犹豫，那么他的资料会留下，你可以通过渠道拿到这个联系方式去和这个客户联系，阐述自己产品的优势

3、除了宣传之外，找客户的途径也有很多。例如网上渠道，在本地的贴吧，汽车论坛等地都可以找到客户

4，积极参加车展，无论是高大上的汽车博览会，还是接地气的“地毯”展览，一定要参加。不要总指望客户大老远的跑4S店去看车，你要出来接近客户

5，搞好售后服务是个关键。转介绍也是很大一部分

6，可以用一品获客，通过大数据用户行为分析得到用户

7，可以通过网络广告投放，支付宝这个渠道可以推荐下，按照客户个数也可以成交结算。

㈤ 汽车销售的渠道是怎样的，什么是一二级经销商，4S店以外的汽车店是从哪里弄车来卖。比如通用旗下品牌。

4S店以外的车都是通过一二级经销商拿过来的，也就是平常所见的汽贸店。保养和质保只要是开了正规的发票都是可以享受的到的。

㈥ 买车都有哪些渠道

1、首先是当地的4s店。在当地的4s店买车有一个最大的优点，那就是相对省心。因为4s店就属于这个品牌的代理经销商，所有的汽车都是从厂家直接发货的，并且在以后的售后等等方面都是非常方便的，如果厂家有召回事故的话，也是可以第一时间收到通知的，并且一切的费用都是有厂家或者4s店直接承担的，所以如果想图一个方便省事，并且自己也没有过多的时间去市场中了解的话，多花个几千块左右在4s店买车还是可以的。
2、还有一种就是二级经销商，很多人买车时都会发现这样的事情，二级经销商打出的广告往往都是非常诱人的，称保证车源都是正规4s店车源，并且价格往往要比4s店低上大几千块，这种广告都是非常具有诱惑力的，其实二级经销商可能并没有他们宣传的那么好，不过确实可以比4s店省一些钱的。首先二级经销商的车源大家一般都是可以放心的，因为这些车源一般都是从正规的4s店里买过来的，那么同样是4s店买的车，为什么二级经销商的价格就可以这么低呢？
3、第三种就是厂家直购，这种车其实是厂家给员工的一些福利政策，一般人是很难买到的，因为很多的厂家为了保证旗下4s店的利润，所以只对自己本厂的员工有购车优惠政策的，不过政策的限制也是比较多的，比如大众车厂的员工是必须任职满一年以上，而且在购车之后3年不能再次享受购车优惠，并且在买完车之后，一年内辞职的话则需要按照原价将车款补齐。虽然说在厂家买车时没有中间商赚差价，价格便宜很多，但是这种车是很难买到的，而且对于有些非常冷门的车型，在厂家买说不定比4s店还要贵很多。

㈦ 汽车4S店有哪些集客渠道

找V车通就对了，V车通是为经销商量身打造的智能网络营销服务平台

㈧ 2.传统的汽车销售模式是怎样的

传统的汽车销售模式是4S店。

由于汽车行业的火爆，汽车销售端也引来了诸多跨界入局者，他们凭借着自身拥有销售渠道的优势，让本就遭受打击的4S店雪上加霜。

自2017年开始，国美、苏宁、京东、天猫就开始对汽车领域下手，开办了汽车超市。利用线上线下双渠道优势，为用户提供包括，整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等服务。

新商业模式冲击4S店

与传统的店面销售模式不同，线上销售模式越来越成为潮流尤其在疫情期间，成功地改变了众多消费者的购车习惯。

与传统4S店售车相比，线上下单可以使价格更加透明，改善了传统经销商价格体系混乱的问题，同时也给消费者带来了更加便捷的购车体验。此外，汽车厂家也可以通过线上数据掌握消费者的购车、维修以及换购需求等。并且，在与客户的日常交流中，可以建立情感体系，使用户粘性不断提高。

不仅如此，根据国际咨询公司调研数据，到2025年，中国汽车市场新车销量渠道中传统网络（授权门店）渠道占比将由目前的88%下降到61%。

对此，德勤中国汽车行业服务合伙人张旭东表示：“未来的渠道一定是更加理性和多元的，不会完全对立也不会相互革命，而是多元渠道共生并存，未来的零售将是跨渠道、以顾客为中心的新业态。”

㈨ 现在汽车购买渠道有哪些，线上渠道买车能信吗

相信很多朋友在以往购车的时候，无非是这几种汽车销售渠道：（温馨提醒：不想看传统得直接跳到横线以下）

① 传统的4s店经销商；

② 一些二级汽车经销网络，就是我们所称的二网，汽贸店；

③ 前几年新出的融资租赁，像弹个车，毛豆等等平台；

大多数人都会认为传统的4s店购车，车辆质量，售后会有比较大的保障，毕竟别人也是有主机厂的直接授权，好一点的品牌更是有一个好的背书，体系也比较完善。所以在车身质量的把控这一关，消费者还是挺放心的；

而二级经销商（汽贸店）这种就仁者见仁，智者见智了，很多购车过程中去汽贸店跑过的人，都会知道一般而言车辆的价格会比4s店便宜那么一点，但消费者心中产生的落差心理，车辆质保的隐形担忧往往导致放弃这一渠道，当然，如果有相熟的人推荐就不存在这个问题了；

融资租恁这种模式应该是前几年出来的，貌似是以租代购，一开始是租恁，等贷款还清了车子还是属于你的，但不知道有没有消费者发现这样一个问题，一般而言贷款的利息会高的离谱，很多消费者一般接受不了这种模式而选择放弃。当然，不能把它贬得一无是处，毕竟像这种模式所对应得消费群体是不一样的，假想这样一种场景，一个月薪4，5000的工薪族，你让他去4s店买一辆10几万的车，算首付三层，加上购置税，保险等乱七八糟的必要花费，就得5万左右，你想想如果存钱攒这个首付得花多少时间。而这种融资租恁就打破了首付高这个瓶颈，能做到一成首付甚至零首付，另外，长时间的贷款年限也能少承担一部分分期压力；

好了，上面罗列了以往的几种购车渠道大概就是这个样子，其实，主要的变化还是在适应消费需求的变化，而客户纠结的点除了像车辆本身之外（像配置、安全等等），最主要的还是价格了吧，总觉得自己被撸了羊毛，所以，这种时候就看自己的议价能力，像买衣服一样，能砍多少坎多少，哈哈哈哈哈哈哈

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罗里吧嗦了一大堆，是为下面做一个铺垫，看一下下面这个标题：

好了，累死了，讲完收工，望采纳，有问题得可私信