汽车配件物流送货上门

1. 汽车配件运输问题

1.画出BMZ公司的配送网络图，并指出供应点和需求点；
分析：根据题意：汽车配件由斯图加特的工厂经过公路运输到鹿特丹、波尔多和里斯本，再由轮船运输到美国的港口纽约或新奥尔良，最后用卡车运输到的配送中心。所以画出以下图型。

60 80
50 40
斯图加特 70 50 70
40
40
图1
根据分析：1、斯图加特→鹿特丹→纽约→洛杉矶
2、斯图加特→波尔多→纽约→洛杉矶
3、斯图加特→波尔多→新奥尔良→洛杉矶
4、斯图加特→里斯本→新奥尔良→洛杉矶
综上所述：可以得出斯图加特是供应点，洛杉矶是需求点

2.下个月最多可运送多少单位的配件到洛杉矶中心？

表1

表2
得出结果：

表3
根据winQSB软件的出下月最多可配送150立方米到洛杉矶中心。

3.求运送最多数量配件的最小费用。（也就是最小费用最大流）
利用Excel来运算：

步骤一：建立模型

表4

步骤二：算出最大流
表5
所以根据运算得出结果，最大流为150
步骤三：运算结果报告

表6

表7

表8
约束

表9

敏感性报告

表10

表11
步骤四：计算最小费用
首先根据步骤一的方法，建立Excel模型

表12
步骤五：得到最小费用

表13
步骤六：分析报告

表14

表15

表16
敏感性报告

表17

表18
4.若每月运送350000立方英尺的配件，则最小费用是多少？
条件：每100立方米大概等于3500立方米，所以350000立方米英尺等于10000

表19
运算结果报告

表20

表21
分析：根据表19和表20，可以看出最大流为100立方米，最小费用为8900

表22
敏感性报告

表23

表24
5.画出BMZ公司新方案的配送网络图，并指出供应点和需求点；

西雅图 60 40 20
20 30 60 20
60 80
50 40
斯图加特 70 50 70
40
40
图2
6.下个月最多可运送多少单位的配件以及运送相应数量的最小费用。
建立Excel模型

表25
运算结果报告

表26

表27
分析：根据表25和表26，可以得到当最大流为180立方米时，最小费用为20950

敏感性报告

表28

表29

7.若每月运送700000立方英尺的配件，则最小费用是多少。（每100立方米大概等于3500立方英尺）所以700000立方英尺等于200立方米。
由于下个月最多只能配送180立方米，与配送200立方米相矛盾，所以必须采取措施来解决。比如：在那些运输量没有充分达到的基础上，增加它的运输量，这样不仅减少的成本而且还解决了矛盾。
8.个人建议：
①、在运送汽车配件时，由斯图加特到洛杉矶，可以充分利用运输工具的装载量，运送150立方米。这样一方面可以增加运输量，另一方面大大的减少了运输成本。
②、在面对多个供应点和多个需求点时，必须合理的选择运送路线，和最大限度的利用运输工具，以避免运送工具的浪费。
③、在面对需求弹性大的商品，必须要具备安全库存，以防价格的波动而引起的需求。
④、应该树立JIT的精益思想思想，坚决杜绝浪费，以需求带动生产。
⑤、每个员工应该具备搞素质的工作思想。
⑥、改善交通环境，以便利高速的交通来促进运输事业的发展。
⑦、充分利用每条路线的优势，以最短的路线运输最大的货物，或者以最少的成本来运输。以达到当成本最低的情况下利润最大化。

2. 买汽车配件下载什么软件

本人在浙江绍兴嵊州开了一家小规模的修理厂，以前一直觉得买配件，还是电话直接找汽配商买比较好，自己做修理厂的都知道，配件售后问题很烦的，目前京东淘宝这些都汽配都重视，客服啊、卖配件的都不是真正懂配件的，根本处理不了售后，所以淘宝买买易损件还行，全车件还是算了吧。

不过最近我一直合作的汽配商给我推荐了一个平台，叫买个件，说他已经入驻了，而且平台还定期发优惠券，询报价也比较方便，拍几张照片就搞定了，我就抱着试试的心态下载了一个，看看界面操作还比较简便，但一直也没用。

有一天大地保险推了个事故车过来，也推荐我用买个件看一下，里面是跟他们系统打通的，可以直接看到配件定损赔付的金额，我说正好我以前下载过，进去看了下，配件的利润可以接受，就试着采购了一次，结果如果所料，售后出现问题了，右后门装不上，说是原厂原包货，但装车硬生生差了8mm，然后我就很气愤的联系平台说你们这不是坑人吗？

但后续的事情是我没想到的，平台派专人过来上门检查，定义是配件问题，按照他们平台的规则要处罚对应的汽配商，赔偿给了我，并且当天就重新发了一个新的门过来，而且安排了专业技师指导我安装使用，确保没有问题了才离开。

我擦，这简直就是配件界的海底捞啊，以前也试用过很多平台，但没一个是真正站在我们修理厂角度，能这样保护我们权益的，我相信买个件未来会做大做强的。所以推荐一波。

3. 丰田汽车配件怎么区分正厂还是副厂

外观区别：原厂丰田汽车配件上面会贴有原厂的零件号，条码。副厂的没有。原厂的螺丝孔非常精细，边缘光滑，橡胶部分发黑发暗，副厂的边缘粗糙，橡胶部分发亮 可以选择正规的汽配店进行购买，丰联汽配是辽宁地区丰田配件独家代理。承诺只销售正厂丰田配件，所售汽车零配件及配套产品保真，绝无假货。 丰联实现汽车零部件网上销售，有物流保障，本市直接送货上门，外阜客户直接发货，解除客户后顾之忧。

4. 请问，在汽车配件物流里面，配送员都干嘛啊具体一点

配送员负责把配件打包好送到指定的物流托运部，开好正确的物流配送单据，并保留发货方单据。以便事后领取货款，有银行卡号的打卡。

5. 汽车配件物流公司业务流程以及要注意什么

问题问的！取货时间和送货时间要求按收货方的要求做到就行了，因为一般汽配的收货方对时效要求很高，包装基本没什么特殊要求

6. 个位好，有谁知道从重庆物流北京一个汽车配件大约多长时间，4s店要我等十五天

空运第二天送货上门，如果交给物流公司早点的话加点钱也可以当天送到。汽运3天

7. 大部分汽车零配件物流配送是怎样的是否用到手持终端

你说的手持终端是条码的扫描枪吗？还是ERP或其他系统的终端？大部分的形式是供应商-第三方物流-主机厂库暂存-生产装配线。

8. 汽车配件进货渠道有哪些

家直营
如果您到汽车配件批发城内转一圈就可以看到，大部分汽车配件店铺都是汽车厂家直营的，所以，这些直营店的进货渠道当然是自家工厂。汽车配件的进货渠道有哪几种?当然也有不是直营的，不过数量较少，进货渠道基本上都是品牌的总部，不过进价相对于自营店来说要高很多。
非品牌厂家
汽车配件的进货渠道有哪几种?还有一些汽车配件的生产商是非品牌厂家，他们在质量上虽然不如品牌厂商，但是价格比较适中，所以也有很多消费者会选择这类产品。对于不太重要的汽车配件，比如后视镜以及车袋这些都可以选择价格比较低廉的非品牌厂家。
汽车配件的种类还是比较多的，包括机械类产品如防盗扣、安全警示牌，装饰用品比如防爆隔热膜、尾箱饰条。还有功能用品、汽保设备等等。如果要开店的话，还需要了解进货量以及进货时间。汽车配件的进货渠道有哪几种?只有了解这一些常识之后，才能做到有的放矢，不会导致库存期压，也不会产生库存短缺的情况。
汽车配件的进货渠道有哪几种?这两种常见渠道你需知道。不管是厂家的渠道还是非厂家的渠道，都是做汽车用品店的一些参考，对于真正需要的渠道要尽力去获取。当然厂家的渠道可以去加盟，这样你获取渠道会简单许多。

9. 跪求汽车销售毕业论文，10000字，感谢各位了

汽车营销毕业论文

摘要：汽车，市场，销售

一、汽车配件网络化经营的概念
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。

如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。