昆明大众汽车配件市场分析

⑴ 现在汽车配件行业前景如何

这属于汽车后市场这一块，汽车后市场将迎来高速发展，汽车配件占39%：

前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示，2011年全年汽车产量1841.8876万辆，同比增长0.84%;累计销量1853.3426万辆，同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。

事实上，无论是国际汽车品牌的中期规划，还是国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。以此预估，2015年中国汽车销量将达到4000万辆。

⑵ 大众的汽车配件在哪里买比较好啊

在汽配市场买，看你要那几种价格，原长和品牌的，价格都不一样【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑶ 大众汽车配件，去哪里买便宜些哦

天猫、京东都有，但是价格要高一些，淘宝上就……（你懂的三）。买这种特殊产品还是要去垂直的专业性网站买，给你推介几个嘛：淘汽配、Nape、中国汽配网都比较成熟了。

⑷ 请问大众汽车配件加价率多少合适

买的少的同行业比较少有的多少加价率合适？回答： 少的就适当多点，毕竟你刚做要搞点人气把，总不能吧别人给宰了，别人以后还会来吗？你没有做个汽配吗？大众货就适当，少有的就自己有货的就多加点，15%到20的利润可以拉，朋友！我现在不 卖汽配了，以前卖过1年多追问： 2000 3000 普桑把追问： 呵呵，那些车型太老了 大哥您别开玩笑了市场也基本透明了回答：别克和尼桑

⑸ 昆明新大众汽车配件有限公司怎么样

简介：昆明新大众汽车配件有限公司成立于2002年07月16日。
法定代表人：薛海伟
成立时间：2002-07-16
注册资本：50万人民币
工商注册号：5301002507883
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：昆明市关雨路官渡园汽配城C9栋16-17号

⑹ 做汽车配件生意怎么样利润咋样

你好 汽车配件现在利润的大小主要看你那地方什么车比较多，另外你要找到合适的供应商。下家嘛，主要是和汽修厂搞好关系。如果能个保险公司搞好关系。那你的配件就不怕买不出去，而且价格相当客观。其次要选择车型现在大众车虽然很多，但是配件的利润是很低的。东北的话建议你做国产车的配件，因为这个车你们那边比较多，例如：海马，中华，比亚迪，等。以国产车为主，在附带一些其他车的零件，可以订货的零件，这样自己的库存就不要积压太多了，资金周转也好了！

⑺ 什么汽车配件好卖

贴膜最好卖，基本每辆都有贴膜，另外是个性轮毂，比如奔驰标志那样三叶的，还有就是隔音，因为这几件商品车主们都不大会弄，如果楼主开这些店的话生意肯定好，但是前提你得多练练，因为都是手工活。相对利润也高。

相反，做香水、防滑垫或者方向盘套子之类的你做不过网上一级批发商的，还有些山寨伪劣产品在网上价格更低，所以还是务实一点比较好。毕竟你手工活好了，以后其他配件，比如改天使眼灯光，换轮胎都会来找你，这些才是真正的大头 。

⑻ 中国汽车配件市场调查报告

2005中国汽车配件市场调查报告

一、汽车配件网络化经营的现状

目前，有极少一部分汽配经销商开展了网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。此类经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。客户只需坐在自己公司的电脑前进入该公司的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后就可以安坐在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

这是某汽配公司通过网络与客户实现销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对目前汽车配件销售业具有非常重要的借鉴意义。然而，中国的汽配厂商/经销商对于互联网的认识和利用还只是处于初期。2005年，我们调查了中国107家汽配厂商/经销商的负责人，38%的厂商/经销商有自己的网站也利用过外部的网络，35%的厂商/经销商没有自己的网站但是利用过外部的网络，其余27%的被访者对互联网应用还存在犹豫。

调查数据显示，中国汽配厂商/经销商对自身的网站利用主要是产品展示与介绍，其次为企业宣传与信息发布，网上销售、网上调查、网上联盟和顾客在线服务的功能利用程度很低，而真正意义上的电子商务的涉及程度还不多。我国的汽配厂商/经销商使用的外部网站很分散，既有新浪、雅虎这样的大众门户网站，也有行业的专业网站，还有网络、google这样的搜索引擎。我们从下面的图表中可以看出，汽配厂商/经销商浏览或使用的网站忠诚度很不高，他们会去各种网站上查询产品信息、求购信息等等。

在日常汽车配件销售服务领域，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。目前在我国尤其是在大中城市里这种通过互联网实现合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于客户、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路－网络公司与实体企业结合，实现机构调整以及采购、配送、财务、市场信息的重新构建，只有这样才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路.

⑼ 有做进口大众汽车配件的吗

一般纯进口的大众配件在市场上很少大多都是在有的拆车件...而且价位都很贵

⑽ 2019年汽车配件销售行业前景如何 发展趋势是什么

趋势大方向:

第一变：电动化

汽车电动化一直是我国的战略，2017年以来电动汽车发展迅速，即便是在车市遭遇寒冬的年份，新能源汽车的销量依然能保持增长。而进入2019年以后，各传统汽车厂商都开始储备新能源汽车技术，这些车企经历了寒冬，在双积分的压力，新能源汽车应用政策的刺激下纷纷意识到新能源汽车是已经定型的大势所趋。就连汽车巨头大众，也正快速扩充电动汽车的性能，前不久大众和宁德时代签订了合作协议，预计大众在2019年每月都出新车。除此之外，丰田，奔驰，沃尔沃，Jeep,宝马等巨头车企也纷纷提速上市电动车。在国六实施之际，在限牌限号的压力下，人们对新能源车的接受度上升，把购买新能源车纳入了购车计划，但苦于市场上新能源车型不够丰富，对技术信心不足等一直处于观望状态。对这部分人来说，2019年是值得期待的一年。

第二变：智能化

在各互联网大佬的年终总结中，多次提到“下半场”这个词，他们认为过去几年的移动互联网是网络时代的上半场，而从今年开始正式进入下半场。

下半场是产业互联网时代，也就是物联网，在万物互联的时代，汽车作为载体的智能出行工具，一部移动的手机，是产业互联网对汽车的定义。

2019年后的汽车，将不再是车里装了个平板，看看电影玩玩游戏，自动驾驶也不止于花哨而并不实用的智能安全和辅助系统，真正的智能汽车将逐渐成形，自动驾驶也是指日可待。

第三变：共享化

之前小编已经发布文章详细讲了共享化生态的火热，主机厂，出租车公司以及互联网科技公司都往共享领域转型，这前赴后继的局面印证了共享化模式的发展前景。除了直接的表象，在城市承受能力局限，空气污染，交通拥堵等社会问题的压力之下，共享汽车似乎是不可或缺的一种商业模式。而且在今天已经有很多人综合个人牌照难得，公共交通便利，预约专车方便等原因延缓或放弃了购车需求，这样的人以后会越来越多，共享模式也是下半场的一个风口。