汽车空气传感器维修

㈠ 空气流量传感器的检修要领

空气流量信号是发动机电控单元（ECU）控制混合汽浓度的主信号之一，如果进气量增大，ECU控制的喷油量也大，反之亦然。 虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但是肯定会影响发动机的动力性能，如怠速不稳、加速不良、进气管“回火”以及排气管冒黑烟等，同时引起尾气排放超标。
⑴引起发动机加速不良
一辆帕萨特GLi轿车，行驶里程4.5万km，将发动机加速到4200r/min，再踩加速踏板，发动机的转速反而下降。用VAG1551故障诊断仪检测，无故障码存储。读取4200r/min时的数据流，发现空气流量数据只能达到1.1～1.3g/s，而且不能随着节气门的开闭而变化。更换空气流量传感器后，故障被排除。究其原因。空气流量传感器的输出信号偏差不足以让电控单元（ECU）纪录故障码，但是由于空气流量信号不能准确反映实际的进气量，导致ECU据此控制的喷油量偏少，所以发动机的转速不升反降。
⑵导致进气管“回火”
一辆捷达王轿车。出现发动机怠速抖动，急加速时进气管“回火”的现象。检查进气系统，没有发现漏气。更换燃油滤清器，清洗4个喷油器，无效。检查燃油压力，怠速和加速时都正常。拆下空气流量传感器的插接器试车，故障现象大有好转。测量空气流量传感器各端子的电阻值，正常。最后发现，空气流量传感器的热膜式电阻上粘有灰尘。用汽化器清洗剂清除积尘后，故障被排除。
对于采用热膜式空气流量传感器的电喷发动机，它以恒定的电压加在热膜（电阻）的两端，使电阻发热，其温度由电路控制。ECU根据流过热膜电阻的电流大小来判断进气量的多少，并决定喷油量，以适应发动机不同工况的需要。如果热膜上积尘，形成隔热层，当进气量变大时，其温度变化减慢，所需电流变小，ECU据此确定的喷油量会减小。而此时的实际进气量比较大，于是导致混合汽过稀，最终引发发动机怠速抖动，急加速时“回火”等故障现象。
⑶自动变速器无法升入超速挡
如果空气流量传感器对地短路，将造成混合汽过稀，使发动机的输出功率下降，会导致自动变速器无法升入超速挡。此时应当更换空气流量传感器。 空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。空气流量传感器失效后。ECU用节气门位置传感器的信号代替之。另一类是信号不准确（即性能漂移）。空气流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元（ECU）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，所以往往造成混合汽过稀或者过浓。如若没有空气流量信号，ECU会利用节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。
利用这一特性，可以通过拔下空气流量传感器插接器判断其性能。
①如果故障现象没有变化，说明空气流量传感器已经损坏。这是因为ECU确认空气流量传感器失效后，已经采用节气门位置传感器信号代替之。此时有没有空气流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。
②如果故障现象有所减轻，说明空气流量传感器的性能发生漂移，信号偏值。由于空气流量信号处在有效范围之内，ECU按照失真的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下空气流量传感器的插接器后，ECU认为空气流量传感器完全失效，就改用节气门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。
③如果故障现象有所恶化。说明空气流量传感器正常。这是因为在拔下插头前，ECU按照正常的空气流量传感器信号控制喷油量。拔下插头后，ECU改用节气门位置传感器信号控制喷油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障现象有所恶化。
另外，由于空气流量传感器信号是控制空燃比的主要依据，所以可以使用红外线尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况时的尾气成分。如果与标准数值相差太大，则可能是空气流量传感器性能不良引起的故障。 ⑴热膜式空气流量传感器（G70）失效后，电控单元（ECU）不直接给出空气流量传感器的故障码，而是通过其他故障码表现出来，通常是“00561”（混合汽调整值超过调整极限）或者“17916”（达到怠速调整系统理论上限值）。
⑵发动机其他部件失常可能记录空气流量传感器的故障码。在维修实践中，常见以下几种情况记录空气流量传感器的故障码。
①节气门脏污，可能记录空气流量传感器的故障码。一辆宝来1.8T轿车。在正常行驶中。有时仪表盘上的ASR（驱动防滑控制）指示灯突然点亮，按压ASR灯开关无效，只有关闭点火开关，重新启动发动机，ASR灯才会熄灭。连接故障诊断仪VAS5051进行检测，读出“发动机系统中显示的空气流量传感器G70信号值过小”故障信息。检测G70各端子的电阻，均未超过1.5Ω。观察G70的波形，正常。更换G70，无效。该车采用CAN-BUS多路信息传输系统。ABS/ASR控制单元与发动机控制单元通过CAN-BUS总线进行通信联络。一方面，当节气门体脏污后，节气门的开度值增大，而实际进气量并没有增加。导致G70的信号与节气门的开度不匹配，因而记录“发动机系统中显示的空气流量传感器G70信号值过小”的故障信息。另一方面，ASR系统实行驱动防滑控制是通过降低发动机的转速以调节发动机的输出转矩来实现的，因此故障现象虽然表现在制动系统，但是故障根源却在发动机。当节气门开度信号和空气流量信号出现偏差时（节气门的开度大，而G70测出的实际进气量偏小），ABS/ASR控制单元认为发动机减少了功率输出，正在进行驱动防滑控制，于是点亮ASR指示灯。
②节气门位置传感器性能失常，可能记录空气流量传感器的故障码。一辆捷达轿车，用故障诊断仪检测，读出空气流量传感器信号不合理的故障码。更换空气流量传感器，却无效。所谓“不合理”，是与相关传感器的信号进行比较而言的。事实上，ECU是根据发动机转速、节气门位置信号与空气流量信号的比较来确定发动机负荷的。进一步检查节气门位置传感器，发现其最大学习值和最小学习值与规定值不相符，并且无法进行基本设定。更换节气门总成（含节气门位置传感器）并进行基本设定后，故障被排除。
③氧传感器损坏，可能记录空气流量传感器的故障码。当捷达王轿车的氧传感器损坏后，会记忆空气流量传感器的故障码，其原理是：由于“缺缸”等原因引起燃油燃烧不完全，超出λ的调节范围，造成氧传感器的信号失准，于是发动机ECU在混合汽过稀与过浓之间持续地来回调节。ECU接收到的空气流量信号与氧传感器信号相互矛盾。但是从实际效果上看，氧传感器损坏无法调整λ与空气流量传感器信号严重漂移是一样的，ECU按照优先原则，便记忆空气流量传感器的故障码。 ⑴空气流量传感器信号参数的单位和变化范围取决于空气流量传感器的类型。翼板式、热线式和热膜式空气流量传感器的参数单位是“V”，范围为0～5V。该参数的大小一般与进气量成反比，即进气量增加时，输出电压数值下降，“5V”表示进气量最小。“0V”表示进气量最大。
涡流式空气流量传感器的信号参数的单位是“Hz”或“ms”，其变化范围为0～1600Hz或0～625ms。怠速时的数值为25～50Hz，2000r/min时的数值为70～100Hz。如果在不同工况下的数值与标准值相差很大或者没有变化。说明空气流量传感器有故障。
⑵通过分析空气流量传感器的数据流，可以判断发动机进气系统是否存在漏气现象。在正常情况下，怠速时空气流量信号数据为2.5g/s左右。若小于2.0g/s，说明进气系统存在漏气：若大于4.0g/s，说明发动机存在额外负荷。
一辆奥迪A6 1.8T轿车，装备手动变速器，发动机运转时，每隔2～3min就抖动一次。但是发动机启动及加速都正常。连接故障诊断仪VAS5052，进入01-08-02，读取数据流，第4区显示的空气流量数据在0.3～3.5g/s之间做周期性的频繁跳动。检查发现。空气滤清器壳体与进气软管连接处下部的卡箍没有安装好，造成漏气。对漏气处进行处理后。故障排除。
⑶在检测过程中，维修人员会发现，断开空气流量传感器的插接器后，数据流里依然可以看到空气流量的数据，而且处在正常的范围内，急加速的反应也灵敏。它实际上是控制系统的故障运行模式，是发动机ECU根据转速和负荷等信号给出的空气流量备用数据。 ⑴热线和热膜脏污后的清洗
如果发动机存在“回火”故障，往往对空气流量传感器造成严重危害。由于发动机的气流在进气歧管内逆向流动（即“回火”），其中含有炭颗粒，这些炭颗粒容易黏附在空气流量传感器的感应元件上，并产生如下后果：在怠速时，空气流量传感器的信号偏大，而在加速及大负荷时信号偏小。
热线是否具有自洁能力的检查方法是：拆下空气滤清器，从空气流量传感器的进气口处察看热线，若发动机熄火5s后看不到热线发出微红的辉光约1s，说明热线的自洁能力已经丧失。
热线（热膜）污染后，可以在热机、怠速状态下。拆下空气滤清器的滤网，采用汽化器清洗剂直接喷射热线或热膜，以清除黏附在其上的积炭。
⑵热膜式空气流量传感器损坏后的处理
不少车型采用BOSCH公司生产的热膜式空气流量传感器，其核心部分由一块集成电路（数/模转换电路）和惠斯登电桥所组成，没有设置稳压电路。因此，当电源电压过高或者出现瞬间高电压时，这种热膜式空气流量传感器容易烧坏。而电路峰值电压过高（超过16V）的原因，往往是蓄电池硫化严重，使其容量下降，无法吸收发电机的峰值电压，所以蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。解决办法是：在热膜式空气流量传感器的前端加装一个7812三端子稳压集成电路。
⑶堵住空气不经过计量的进入途径
这些不正常途径包括：进气管破裂，真空软管松脱，进气歧管与汽缸盖密封不严。如果存在以上情况。部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入汽缸，最终导致发动机混合汽失调。
⑷大众车系空气流量传感器损坏后的代用问题
大众车系的空气流量传感器是一个故障多发部件。空气流量传感器损坏后，若一时找不到原厂配件，就面临着零件的通用互换问题。如果发动机安装了不同型号的空气流量传感器，会使喷油量的控制不准确。在开环控制阶段，可能导致发动机的耗油量增加，三元催化转化器的温度过高；在闭环控制阶段，氧传感器会不断对混合汽浓度进行修正，使空燃比频繁变动，最终导致发动机工作不稳定。

㈡ 汽车发动机空气流量传感器损坏的话，可能会出现哪些故障

汽车发动机空气流量传感器主要的作用是用来检测空气质量，就是说从空气流量计流过多少空气，然后进入发动机是用来检测这个质量，然后将这个检测的信号传递给控制单元，由控制单元根据这个气量和其他的一些信号来控制发动机的喷油量，所以如果发动机的空气流量传感器出现问题，产生的都是和混合气有关的故障，比如加速无力排气冒黑烟混合气浓度不对等

㈢ 怎么检修汽车空气流量计

空气流量计又叫空气流量传感器，是电控发动机众多传感器中的一种。空气流量计可感知进气量的多少并将其转变为电信号传送给ECU，ECU结合其它传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。空气流量计有多种型式，目前常见的有翼片式、卡门旋涡式、热丝式和热膜式等。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，甚至还会造成机件损坏。

一、翼片式（叶片式）空气流量计的检修
1．测量电阻值
首先关闭点火开关断开蓄电池电源线，然后拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子之间的电阻，阻值应符合标准值（环境温度为室温），否则说明空气流量计损坏，应更换。需要注意：表格里的数据是在常温下的数据，当进气温度发生改变时，THA端子和E2端子间的电阻值也会变化。

2.测量电压值
首先插好空气流量计的进线连接器，然后将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。测量结果应符合表2所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。

3．测量工作输出信号
拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换。

二、卡门旋涡式空气流量计的检修
1．测量电阻值
首先关闭点火开关并断开蓄电池电源线，然后拆下空气流量计的导线连接器。用万用表测量空气流量计THA端子和E2端子间的电阻。测量值应符合表3所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。

2．测量电压值
首先插好空气流量计的进线连接器，然后把点火开关转到“ON”挡位置，用万用表检测表4内所列的各个端子间的电压值，应符合表4中标准值的要求，否则说明空气流量计损坏，应更换。

3．测量工作输出信号
拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用示波器测量E1端子和KS端子间的脉冲，应有的如图3所示的脉冲波形，否则说明此空气流量计损坏，应更换。

三、热丝式空气流量计的检修
1．将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量如图4所示的空气流量计的2号和3号端口之间的电压，测量值应该在5V左右。测量4号端子的搭铁电压值，应为12V左右，否则应测量蓄电池电压或检查ECU及电路。

2．启动发动机并让空气流量计进气口保持在静态无风状况，用万用表电压挡测量空气流量计的3号和1号端子之间的电压值，怠速下电压值应大约为1.2～1.8V，如果转速逐渐升高，电压值也会逐渐升高，当发动机的转速为2500r/min时，万用表电压值应大约为1.6～2.2V，否则说明空气流量计损坏，应更换。
3．经过前两步骤的检测后，有时虽然各个端子间的电压值正常，发动机仍然无法加速或无法着车，此时应该拆下空气滤清器，从空气流量计的进气口吹冷风，3号和1号端子之间的电压值应该随着风速的提高而不断升高，否则说明流量计损坏，应更换。

四、热膜式空气流量计的检测

1．关闭点火开关，将空气流量计进线连接器拔下，用万用表电阻挡测量3号端子与车身搭铁点之间的电阻值应为0Ω。
2．将点火开关转到“ ON”挡，用万用表测量空气流量计2号和3号端子之间的电压，应为蓄电池电压。若无电压或读数偏差太大，应检查线路。检查4号和3号端子之间电压应为5V左右，否则说明ECU到空气流量计之间的导线或者ECU有故障。在停车静风的情况下，检查2号端子的搭铁电压大约在14V左右，否则说明空气流量计与燃油泵继电器之间线路有故障。怠速时3号和5号端子间的电压应为1.4V左右，随着发动机转速升高两端子间电压应不断升高，最高约为2.5V左右，否则应更换空气流量计。
3．关闭点火开关，将空气流量计拆卸下来，在平静无风状况下，3号和5号端子间的电压应为1.5V左右。使用电吹风机对准空气流量计的入口吹冷风，并且缓慢地将吹风机向后移动，则随着距离的增大，3号和5号端子间的电压值应该逐渐减小，否则应更换空气流量计。

㈣ 更换汽车进气压力传感器很简单，你知道该怎样做吗

更换汽车进气压力传感器很简单，你知道该怎样做吗？

1.车辆起步困难，行驶中偶尔熄火，起步正常，低速加速慢，解码器调整代码，说明进气压力传感器有故障。断开蓄电池的接地端。从进气压力(map)传感器上断开连接器。拧下将进气压力(map)传感器分别固定到进气歧管和节气门进气管的torx螺钉。从进气歧管和节气门进气管上拆下进气歧管绝对压力传感器。清洁进气压力(map)传感器与进气歧管和节气门进气管的接合面。

4.进气压力越高，进气量越多，喷油量越多，点火提前角越大。反映废气循环量。与进气流量传感器共用，提高检测精度。基于半导体压阻效应原理，采用硅膜片对硅膜片的一侧进行真空处理，另一侧引入进气歧管的气压。不同压力对硅膜片产生的阻力是不同的。如果与惠灵顿桥连接，电阻信号可以转换成电压信号输出。

㈤ 汽车进气压力传感器坏了，对车有什么影响

车不好打着，就算打着车也会让行驶速度不稳定，加起油来无力。ECU的工作基础是冷却液温度传感器、进气压力传感器、曲轴位置传感器这三个零件。如果进气传感器坏了，ECU就失去了进气量的数据或者统计得不太准确，因此会出现故障。

进气压力传感器（），简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管的真空变化，再从感知器部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。

电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。

进气压力温度传感器损坏的症状：

①ON档，发动机故障灯常亮;

②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；

③发动机没劲；

④故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）

原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。

解决措施：检查进气压力温度传感器。

㈥ 福田瑞沃Es3空滤传感器什么修

建议更换新的空滤传感器。
空气流量计坏了的表现：空气流量计坏了，汽车会出现怠速抖动、加速无力、油耗增大、排气管冒黑烟等情况，从而影响汽车发动机性能。判断空气流量计是否损坏，可以将空气流量计插头拔掉，如果汽车能正常启动，则为空气流量计损坏。空气流量计坏了常见原因是线路短路、断路或进气量信号异常导致，这三种情况都会导致喷油异常，造成混合气过浓或过稀，导致发动机运转不良或者功率下降。
空气流量传感器，安装在空气滤清器和进气软管之间，用来检测发动机气缸的进气量，并以此为依据调节燃油配给量，是电喷发动机的重要传感器之一。

㈦ 汽车上各传感器的原理，检测与维修

第一章 传感器的概述 车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各
种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化 成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器 很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考 虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之 外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。 现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根 据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体 浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其 职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。 因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。 第二章 传感器的特性 传感器的特性是指传感器所有性质的总称。而传感器的输入— 输入特性市区基本特性，一般把传感器作为二端网络研究时，输入 —输出特性是二段网络的外部特征，即输入量和输出量的对应关系。 由于输入作用量的状态〔静态、动态〕不同，同一个传感器所表现 的输入—输出特性也不一样，因此有静态特性，动态特性之分。由 于不同传感器的内部参数各不相同，他们的静态特性和动态特性也 表现出不同的特点，队测量结果的影响也各不相同。因此从分析传 感器的外特性入手，分析它们的工作原理，输入—输入特性与内部 参数的关系，误差产生的原因，规律，量程关系等是一项重要内容。 本章主要是从静态特性和动态特性角度研究输入—输出特性。
2.1传感器的静态特性 衡量传感器静态特性的主要指标是线性度、迟滞、重复性分辨力、稳定性、温度稳定性、各种抗干扰稳定性等

㈧ 进气温度传感器的检修，你有什么建议

首先介绍下进气温度传感器，传感器的应用变得非常广泛。汽车、空调等一些电器有各种传感器，功能不同。那么，发动机空气温度传感器有哪些故障，汽车发动机中有哪些传感器？下面小编介绍几个大家都知道的常见传感器。

在d电喷系统中，它安装在空气滤清器后面的进气软管上；在l型电喷系统中，安装在空气流量传感器上；将空气温度传感器安装在进气压力传感器上。空气温度传感器和电子控制单元之间的连接电路。电子控制单元根据空气温度传感器输入的信号校正基本燃油喷射量。

㈨ 怎么检修汽车空气流量计

电子控制燃油喷射系统的ECU存在故障存储功能，它将各种传感器以及执行元件的工作情况汇总，并与电脑内存储的固定程序进行对比，如其误差超出规定的范围即作为故障存储来处理。维修人员可以通过故障阅读器(检测仪)知悉具体故障情况。这存在一个相似故障的分辨情况，如空气流量计信号和氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样进行输出?
故障1捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后复发。
检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用V．A．G1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0．5Ω，而实际值达3．6Ω。
真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。
故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。
故障2捷达20V怠速不稳，部分负荷冒出黑烟，有时候换挡熄火。

检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时(用V．A．G1551故障诊断仪)再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明氧传感器有故障。
维修结果：更换氧传感器，故障排除。
故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。

故障3一辆红旗CA7220E轿车在行驶途中突然出现间断性的熄火，继而完全熄火。对该车进行检查，发现该车能迅速起动，只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火，但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警。用V．A．G1551故障诊断仪检查，故障诊断仪显示无故障码。
在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。
原来，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后即熄火。当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。因此，发动机能运行，但运转性能不好，故障灯也报警。

㈩ 汽车空气流量传感器坏了出什么情况

你好！空气流量计坏之后明显的症状是发动机故障灯会亮起，同时会引起发动机功率下降、发动机启动困难、运转不稳、油耗增加，怠速不稳、加速不良、急加速进气管回火以及排气管冒黑烟等症状。望采纳！