纳智捷汽车配件充电插座

㈠ 纳智捷u6 usb接口在哪里

在中间扶手箱的最下面一层

㈡ 纳智捷的车去哪里维修

现在纳智捷的车已经没有售后4s店了，所以如果车子有了质量的问题，可以找自己比较信任的店铺去维修，或者是找一些其他车辆的塞子店也是可以的，不过维修的费用肯定要比他们之前的维修费用是相对比偏高的，毕竟配件什么的都需要单独的进，而且工艺也不是一样的，价格就没有办法姑娘了

㈢ 纳智捷U6电源控制模块在哪里

在纳智捷汽车的驾驶舱内。
纳智捷U6的PDU电源分配控制模块就是相当于主继电器控制盒的是给全车的电子元件提供供电电压的，这个电源控制模块是房子纳智捷汽车的驾驶舱内的。

㈣ 纳智捷大7车内有插座吗

2011款，车里有220V插座的

㈤ 纳智捷22t手机充电器插座怎么不管用

手机直充充电器插在插座上即使不接通手机也已经构成闭合回路,是有电力损耗的,可以说是放电,但是消耗电量非常小,一般你的充电器在电源上插两三百个小时消耗1度点左右。

可能的usb坏了,去手机店买个新的

可以,很多人都这样做,手机充电器是开关电源,功耗很小,长期插在插座上一直不拔,也不会发热,但有一个危险就是打雷时很容易损坏,为了安全我建议还是能拔下来就拔下来

手机充电器插在插座上,但没在充手机,不会耗电。 原因:所谓耗电 从物理角度来说就是手机充电即对电池做了功,而把手机拔掉以后,电流不再流通 ,电也就不再做功 所以 就不

插座短路烧了

不进去罢了对于iphone的充电电压与充电器的充电需求电压还是不变的也就是说大陆 不一样~~~也可以买多用插板大三眼(美版那种的)小三眼(咱国内用的)和两眼的都可以

㈥ 纳智捷停产配件怎么办

是可以到其它品牌的售后服务部门或者是维修厂来进行维修车辆，如果是车辆上的配件出现了损坏，也是可以购买到的，厂家不再生产配件还有很多汽车配件生产厂在生产相关的零部件。

㈦ 纳智捷优6气囊插头可以直接接吗

不可以直接接。这个气囊插头内部是有短接片的，如果直接接上容易在拔掉插头的时候产生静电，引起误爆。如果直接接可能会造成通电，导致气囊弹出。接好线以后，按原来拆的相反顺序装回去，接上电瓶正极，上钥匙自检，自检通过了，再启动看一下即可。

㈧ 纳智捷大7这个问题有人知道吗

纳智捷大7 suv没有7座的
纳智捷大7 SUV是东风裕隆于2011年推出的一款SUV车型，凭借着个性且时尚的造型、宽敞的空间设计和丰富的配置水准，大7 SUV自上市以来的确获得了一定的市场。
配置方面，相比此前推出的锋芒版，此次的这款大7 SUV 锋芒进化版针对内饰排挡杆的造型进行了修改。同时，新车还取消了第二排化妆镜以及第二组220V插座、第二组AV端子接口和耳机口
动力方面，大7 SUV锋芒进化版采用的是2.2T涡轮增压发动机。性能上，该发动机经过了相应调整，其最大功率138千瓦，最大扭矩275牛米。在发动机进行调整之后，该车的官方百公里综合油耗有所下降，两驱智慧型从11.3升下降到10.8升。四驱智尊型和四驱旗舰型的油耗分从12.1升下降到11.6升。

㈨ 纳智捷大7有电不能启动

我们都把暗电流叫做“静态电流（Static Current）”或者“静态功耗”，就是直接从英语翻译过来的。有些ECU不需要针对减小静态电流而进行特别设计，比如ABS，只用15电驱动，不打开点火开关就没有ABS，注意不是没有刹车，传统的刹车功能还是有的，呵呵，给好几个人说过他们都会问到这个事。搜索需要针对这个问题进行特别设计的都是仪表、车身等类型的ECU，比如说车身中的BCM1，也就是前灯光控制总成，事实上现在早就不光是灯控了，有些厂商把防盗相关放进去了，有些把电动座椅放进去了，总之车身控制部分现在乱得很，不像PowerTrain或者Chassis那么结构固定，呵呵，扯远了，它是由30电供电的，也就是所谓的“常电”，现在这种ECU都会设有电源管理芯片（Power Managerment IC）来专门管理电源，典型的配置是一片IC中含有一个小功率、低静态电流的线性电源（电源A）和一个可关断、大功率、高静态电流的开关电源（电源B），电源A只向MCU（单片机）和总线驱动器提供电能，也就是说平时只有电源管理芯片、MCU和总线驱动器消耗电流，这也是为什么这三者特别需要注意静态功耗问题的原因。平时ECU的主MCU（单片机）处于休眠状态，同时控制电源B切断，这时整个ECU的电流只有几十uA至一百多uA，当MCU由定时器、总线消息或者其他外部事件唤醒时，它会接通电源B，同时执行既定任务，比如控制灯光或者扫描一个电平状态等等，这个时候的电流消耗就很大了，往往几十mA打底，呵呵，不过这个时间一般都很短暂，之后就又进入长时间的休眠状态，这样整车的静态电流就降下来了。我们曾经大致计算过，要保证一台满电的汽车静置三个月后还能正常发动，整车静态电流必须在10mA以下，分配到每个ECU的名额大概是200uA左右，所以说每次都会为了这区区0.1mA而绞尽脑汁，比如采样电阻要多大啊，限流电阻要多大啊，管子的漏电流多大啊，呵呵。有说用万用表的，不行啊，整车还可以，单板测试的话只能用微安表或者专门的直流功耗测试仪。所谓暗电流（之所以叫它暗电流，是因为英文称之为Dark Current，故直译为暗电流）。是指点火开关在OFF的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动．那么，为什么要有暗电流的存在呢？其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段，CD的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能．一般的车暗电流不超为20mA，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大． 汽车维修的各种故障中，亏电（溜电）是一种极为常见的故障现象，一般来说，如果化油器汽车（电控模块不多，耗电部件比较少）,两周左右的时间所自然消耗掉的电量，应该对起动的影响不大（蓄电池自身有一些自放电）；如果是电控汽车（因其电控模块较多，耗电部件比较多），一般来说，一周左右的时间如果不起动，可能就要影响正常起动了。如果低于这个时间范围，可能就是故障了，或者蓄电池本身有故障。除去正常损耗的电量外，还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天，会发现启动困难，如果不存在漏电的现象，那么要检查汽车的充电系统，有时候如果充电线路存在线路连接不实，可能会造成电量不能完全充入电瓶，导致在用电高峰（夏季的晚上）时候，蓄电池处于半亏电状态，久而久之，就会出现类似漏电的现象。如何防止暗电流引起的电瓶过度放电，就显得尤其重要了。备注：传统的漏电检测是把万用表串联在蓄电池的负极上，需拆除蓄电池的引线。这样不但费时费力，还容易将客户的资料丢失（如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满）。