面包车差减克汽车配件

① 五菱之光面包车换个三元催化大概多少钱

这个三元催化器是比较贵的，基本上需要1500到2000元左右。这个，建议到四s店更换原厂的更好。

安全隐患：

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r／min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。

② 五菱面包车可以改装差速锁吗有谁知道，帮帮忙好吗！谢谢

四驱车差速锁轮胎打滑锁了一个有三个在转！五菱面包车锁了一个一个轮子转？更危险！不建议改！好像也没面包车的差速锁！

③ 面包车的轮子为什么跟普通汽车相比又小又窄

小面包的发动机和一般轿车的差不多（1.4左右）但面包车可以装很多的东西。你观察一下就会发现面包车的轮子都好小，而越是高档的车的轮子越大（大货车除外）。
你分析的也很有道理的，轮子小做功就小就可以拉更多，而相反轮子越大就更容易达到高速。

成本控制， 面包车普遍比轿车便宜很多MPV除外

轿车强调高速稳定性 需要较大的轮胎抓地力 而面包车本身跑不快， 不需要
购买面包车主要是为了 拉东西或拉人 而强调经济 所以轮胎小可以有效降低燃油。汽车业行内有句话，轮上轻一斤顶车上轻十斤这种车本身发动机动力就弱，小轮胎比大轮胎轻许多，就会减轻发动机负担，把更多的动力用于拉货。

④ 四驱面包车带差速锁有几种,哪里有卖的

差速锁可以改装，只需要找四驱面包车就行了，但问题就在国产四驱面包基本上是空白，东风和昌河前几年造过，估计没市场，都停产了，更大点的依维柯NJ2045很完美，但军车上牌有点麻烦，要花钱打通关系，价格也高的惊人。

⑤ 面包车上的那些部件最容易损害

因为大多数面包车都是用来运输货物的

最容易受损的 内饰 就是地板。

配件方面就属 减震、刹车片、活塞环、传动轴。。

⑥ 面包车可以加装差速锁吗

可以自己给没有差速锁的车加装差速锁，需要注意以下两点。

1、后桥包要开孔，要做好心里准备

除了全自动的限滑差速器或差速锁，其它的都需要在原车后桥包上开孔，以便控制线、管与外部相连。即便是原厂车型，也会多这么一个开孔，接受不了这个事实，还是别选择装锁了。

2、差速锁加装最关键的一环——间隙调整

一般的差速锁，都会取代原厂开放式行星齿轮组，换上新的壳体。新的壳体与大盘齿固定后，大盘齿与伞齿之间的间距有可能会发生变化。如果伞齿与大盘齿的间距不当，则会加剧原车齿轮的磨损，带来车辆抖动，异响等不可恢复的损坏。

为了保证伞齿与大盘齿之间合适的间距，需要仔细调整新差速器壳体在桥包内的位置，可采用金属薄垫片进行调整。ARB气动电控差速锁自带位置调整螺丝，体现了大厂的经验和严谨。

(6)面包车差减克汽车配件扩展阅读：

高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；

滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。

⑦ 面包车前保险杠有铁吗

面包车前保险杠外面都是塑料材质的，不过面包车保险杠里面都有金属的防撞钢梁，这个金属材质的防撞钢梁就是钢铁的。

⑧ 面包车可以装轿车减震吗

目前止，面包车与轿车的减振器主要还是以筒式（液压）或外加旋式弹簧辅助为主，此外，面包车上还有弹簧钢板式设计。想要两种类型的车通用：

A、一是要保证减振器的设计形式、结构一样。
B、二是减震器的长短、大小或安装定位孔（锣杆安装）是否一致。
如果A、B项均满足则可以安装；反之，不能安装；若通过“改装”方式去采用轿车减振器，甚至不同型号的通过“改装”采用，后果必存在诸多的如安全方面、三包售后方面无法保障等因素。所以不建议这样的“改装”行为。

减震器的作用：
A、当行驶的路面不平、环境恶劣（驾驶条件差）而导致对车身传递的振动、晃动（摇晃）而进行一定的缓解、缓冲或是阻尼，以让车辆保持一定的平稳性、驾乘舒适性等。
B、缓冲或消除一定振动外，同时缓解一定的反作用于其他车辆部件、部位的“冲击力”，如反作用于车轮、悬挂等系统的振动等，以保障车辆轮胎有均衡的“平稳性”和“抓地力”，同时保障了车辆的动力转向系统、悬挂随动、制动系统功等系统的正常运行，给车辆的安全行驶提供了更大的保障。

较常见的类型：

（1）液压减震器：代表有单筒多筒式
行驶当中，车身、车桥、底盘系统部件在做往复相对运动时，减震器内活塞也在减震器活塞缸筒内作“往复”式移动，筒内油液便从“内腔”通过一些设计时的“小孔”流向另一“内腔”，这个过程当中，油液与内壁的摩擦、“油液分子”的内摩擦就自然产生或形成了对来自“振动”的“缓冲力”或“阻尼力”。

（2）充气式：代表有密封柱状式
行驶当中车轮的“振动”或本身的“跳动”不可避免，此时减震器的活塞在油液当中做“往复式”运动，在活塞的“上腔”与“下腔”之间会产生一定的“压力差”，在“压力”的作用下推动压缩阀门的开启，使油液往复流动（向），这个过程当中由于压力的变化也同样会产生一定的缓冲力或阻尼力，以降低来自地面或车轮的振动。

（3）阻力可调式（空气式）：代表有空气悬挂减振
空气弹簧在气压升高时，减震器气室内的压力也同时升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径大小发生变化，也即压力值的变化形成一定的“缓冲力”或“阻尼韧度”。