汽车空燃比维修
『壹』 11款公爵报空燃比传感器故障码
故障代码P2a03。
汽车维修师傅经用IT-II检测议检测，发现发动机控制系统存在P2159故障，为1缸侧1号空燃比传感器持续稀的故障码。同时，检测ABS控制系统存在发动机控制系统故障。汽车维修师傅随后分析，应该是发动机偶发的故障，于是，将故障码清除。
『贰』 长安之星汽车空燃比超出限值怎么修
建议检查油压调节器。汽车启动时是采用开环控制的，空燃比通常都小于14。7，这样好着车。热车后，电脑采用闭环控制，根据氧传感信号来修正喷油量，以保持空燃比在14。7左右。
希望对你有帮助。
『叁』 2010年的2.5天籁 亮故障灯报空燃比故障1（B2）换氧传感器后还是亮灯
车辆故障灯亮一般多是燃油排放系统造成的，您在故障灯亮的时候对车辆进行启动、灭车，启动、灭车进行三次后在启动车辆您观察故障灯是否还是点亮，要还是点亮就需要及时到店里检查故障码，看是发动机的问题还是传感器故障，要不亮可能为偶发故障可以不用及时到店检查。
2.当电脑接收氧传感器的参数后尾气排放严重超过国家法定标准后，电脑内部程序无法修正到标准范围之内，此时发动机控制电脑就会通过仪表发出污染排放超标的警示灯(黄色的污染灯亮)，用以提醒车主到维修站去检查发动机污染排放灯的原因。
『肆』 发动机空燃比低于限值怎么办
空燃比低于限值会造成燃烧不充分和燃烧过迟，造成发动机动力不足，加速不良。解决就是清洗喷油器，或真空管漏气，还有就是氧传感器故障。
『伍』 汽车空燃比传感器损坏有什么因素
氧传感器是必不可少的元件
『陆』 目前的汽车维修对汽车的排放性能会产生什么影响吗
目前的汽车维修对汽车的排放性能产生的影响主要有两方面，分别是维修发动机对汽车排放性能的影响和维修汽车排污装备对汽车排放性能造成的影响。接下来小编给大家简单介绍一下。
要想对汽车的尾气排放量进行有效的控制，安装排污装备是非常必要的，可以使汽车的排放性能得到有效的保障。将排污装置安装在汽车内部是为了保证汽车的正常行驶，防止汽车内部渗入污染性物质，避免污染汽车本身的零部件。当前我国大部分汽车当中都安装了环保装置，不会对汽车的行驶造成任何影响，但会直接影响汽车的尾气排放量，因此，工作人员应该立即维修出现问题的排污装置，可以使汽车的排放性能得到有效的提高，减少汽车尾气的排放量。
以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。
『柒』 怎样排除空燃比故障.
汽车的发动机是烧混合气的，空气和燃料的比例对于发动机的正常工作非常重要，空燃比失调的问题是经常发生的，只是很多情况下只是用多点油，汽车还是可以正常行驶的，往往没有引起重视，真的到了发动机已经无法正常工作的时候，才会引起重视和去修理。
为什么会发生空燃比失调？第一是空气滤清器积垢堵塞进气道，造成进气减少，混合气就过浓了；第二是油嘴磨损，该关闭的时候关不住，出现滴油现象，混合气也过浓了；第三是油压调节阀故障，致使系统油压过高，同样的喷嘴，油压高，自然就喷多了油；第四是温度传感器故障，不能正确指示温度，使供油控制系统长期按冷车状态供油，增加了供油量。空燃比的问题基本就是这些，你就在这些方面去检查基本可以解决问题。
『捌』 汽车发动机加速不良怎么维修
故障现象踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，偶尔出现“回火”、“放炮”现象。泰故障诊断与排除发动机加速不良主要是空燃比不当、点火性能和密封性能差，主要故障原因如下。(1)混合气稀，燃油栗油压低，喷油器、燃油滤清器、进气歧管真空泄漏等。(2)节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器故障。(3)点火提前角不正确。(4)火花塞或高压线不良、高压火花弱。(5)排气再循环系统工作不良。(6)排气管有堵塞现象。维修方法(1)首先进行故障自诊断，检查有无故障码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响发动机的加速性能。有专用诊断仪的还需要观察动态数据流，按故障码和动态数据查找故障原因。(2)检查点火正时。怠速时通常为10°-15°，或按维修手册规定。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到20°-30°，如有异常，应检查点火控制系统。(3)测量各缸高压线电阻并拆检各缸火花塞。若大于25kn,或高压线外表面有漏电痕迹，应更换。观察火花塞间隙和颜色，调整间隙或更换火花塞。必要时用点火示波器检查点火系统波形，确认有无故障。(4)检查进气系统有无漏气。用真空表测量并结合在进气歧管附近喷化油器清洗剂的方法检查是否漏气。(5)检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右或符合原厂规定，加速时应上升至300kPa或符合原厂规定。如油压过低，需检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵等。(6)用示波器检查空气流量计、节气门位置传感器的输出电压波形，如有异常，应更换。(7)拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。(8)检查废气再循环系统的工作情况。(9)检查排气管是否有堵塞现象。(10)用汽缸压力表检查汽缸密封状况。以上程序须全部检查完成，以确保排除可能存在的各种故障的可能性。维修总结油电路故障诊断、排除的相关要点如下。发动机加速不良通常是因为混合气过稀、过浓、点火系统故障，发动机机械系统故障等原因引起的。造成上述故障的具体原因有：燃油系统油压过高或过低，喷油器喷油不良，传感器信号错误，点火高压低、能量小，点火正时不正确，汽缸压缩压力低，排气管堵塞等。发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速迟缓；另一种是踩下加速踏板，发动机转速反而下降。踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，发动机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化率，修正增加喷油量。若踩下加速踏板，进气量增加量少，修正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟缓或量少，加速就迟缓；若踩下加速踏板，进气量急剧增加，但因为传感器信号出错，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火高压弱，就会使发动机转速下降。若踩下加速踏板，发动机转速不升反降且有熄火征兆，很难加速到高速。这一般为混合气过稀及高压火花弱，当然也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最为常见。此时，可在进气系统合适的地方（空气滤清器处、节气门处、真空管处，视机型而定）一边喷点化油器清洗剂，一边迅速开启节气门。若此时发动机转速可迅速提高则说明混合气过稀。若用喷化油器清洗剂的方法确认故障原因为混合气过稀，则应从燃油压力低和导致喷油量减小的可能原因入手检查。若发动机在加速过程中，转速只是发生一下波动，而后马上能加速到高速，且能较长时间维持高速运转。这一般是在加速过程瞬间出现了断火现象，应重点检查点火系统。若提高转速易熄火，且有时为高压火花弱、加速断火，也可能为点火错乱，点火错乱会引起加速时“回火”、“放炮”，同时怠速时发动机发抖，排气管有“突、突”声，甚至怠速时可“放炮”，这在不同发动机上有不同程度的体现。若怠速运转平稳，加速时“回火”、“放炮”，这一般是由高压火花弱或断火引起的。
『玖』 汽车空燃比不对的情况，要怎么处理
第一是空气滤清器积垢堵塞进气道，造成进气减少，混合气就过浓了；第二是油嘴磨损，该关闭的时候关不住，出现滴油现象，混合气也过浓了；第三是油压调节阀故障，致使系统油压过高，同样的喷嘴进气漏气或着不顺,燃油压力不足,喷油嘴工作不良,点火性能低下,汽油质量较差,氧传感器检测不准,空气流量计过脏或故障,三元催化性能下可能性很多,大多引起的都是燃油品质太差。
『拾』 汽车故障灯亮电脑检测出空燃比过高怎么解决
关于汽车发动机故障灯亮的问题！求解！汽车传感器的检查与维修 详细在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上， 是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。目前，实际应用的氧传感器有 式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的 ，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。3.氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。4.加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。5.氧传感器内部线路断脱。二、氧传感器的检查方法1.氧传感器加热器电阻的检查拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。2.氧传感器反馈电压的测量。