汽车检测维修求职信1000字

❶ 汽车检测与维修毕业论文，需求范文

江苏省交通技师学院
JIANGSU COMMUNICATION TECHNICIAN COLLEGE
毕 业 设 计 (论 文)

汽车转向系统检测与维修
Testing and Maintenance of Auto Steering System

系 名： 车辆工程系
专业班级：
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目 录
第一章 汽车转向系统的历史与组成 1
1.1 汽车转向系统的历史 1
1.2 汽车转向系统的组成 1
1.2.1 转向操纵机构 2
1.2.2 转向器 3
1.2.3 转向传动机构 4
第二章 汽车转向系统的分类 4
2.1液压助力转向系统 5
2.2电控液压助力转向系统 5
2.3电动助力转向系统 6
2.4线控转向系统 7
第三章 汽车转向系统检测与维修 7
3.1转向沉重 7
3.1.1 故障现象 7
3.1.2 故障原因及处理办法 8
3.2方向盘自由行程过大 8
3.2.1 故障现象 8
3.2.2 故障原因及处理办法 8
3.3转向轮抖动 9
3.3.1 故障现象 9
3.3.2 故障原因及处理办法 9
3.4助力转向机构检测与维修 9
结论 11
致谢 12
参考文献 13

汽车转向系统检测与维修
专业班级： 学生姓名：
指导教师： 职称：

摘要 汽车转向系统是汽车相当重要的组成部分，对汽车的操纵稳定性起着非常重要的作用，从最早的纯机械的转向系统到现在的电控转向系统，他们各自的优点也有各自的缺点。
文论述了汽车转向系统的分类，包括机械式转向系统，液压式转向系统，电控液压式助力转向系统和电控助力转向系统及线控转向系统。并简单的介绍了他们各自的工作原理，以及优缺点。最后对汽车转向系统经常出现的故障进行了分析，尤其是助力转向机构的检测与维修。
关键词： 汽车 转向系统 检测 维修

Testing and Maintenance of Auto Steering System

Abstract The steering system is a very important part of the car. It plays a very important role in the handling and stability of the car. From the earliest mechanical steering system to the electronically controlled steering system, they have their own advantages and disadvantages. This article main discusses the classification of automotive steering systems, including mechanical steering system, hydraulic steering system, electronically controlled hydraulic power steering system and electronically controlled power steering system and by-wire steering system.And introce their working principles as well as the advantages and disadvantages. Finally, the steering system failures are analysed, especially in the detection and repair of the assistance steering bodies.

Key words Automobile Steering System Testing Maintenance
汽车转向系统检测与维修
引言
汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。一个完整的转向系统包括转向操纵机构，转向器和转向传动机构，根据转向器的不同又分为机械转向系统和动力转向系统。本文系统的分析了转向系统的各自的组成以及他们的故障检测与维修，为以后人们对汽车转向系统的研究提供了一定的参考。
第一章 汽车转向系统的历史与组成
1.1 汽车转向系统的历史
汽车在行驶过程中，需要驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一定专设的机构，使汽车转向桥上的车轮相对于汽车纵轴线偏转一定的角度。在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，称为汽车转向系统。因此，汽车转向系统的功用是保证汽车能按照驾驶员的意志而进行转向行驶。
最好的转向系统为纯机械系统，由于机械系统在转向阻力非常大时，驾驶员需要很大的放线盘转向力，频繁的转向会使驾驶员感觉劳累。后来出现了液压助力转向系统，它能较好的帮助驾驶员解决转向劳累的问题，但是它不能较好的协调转向轻便和转向路感之间的矛盾，而且在能耗方面表现的不是很好。随着电子技术的发展，出现了电控液压助力转向系统，它用电机代替了液压助力转向系统中的发动机，能较好的解决了能耗的问题，而且也解决了转向轻便和转向路感之间的矛盾。但是电控液压助力转向系统中液压油的泄漏和液压系统的能耗的问题也一直没有解决掉。目前应用前景最好的是电控助力转向，它真正实现了按需转向。
1.2 汽车转向系统的组成
汽车转向系统主要由转向操纵机构，转向器和转向传动机构组成。
1.2.1 转向操纵机构
转向盘到转向器之间的所有零部件总称为转向操纵机构。主要由转向盘，转向管柱和转向传动轴等组成。下图1为某款汽车的转向操纵机构与转向器的布置图。

图1东风EQ1090E型汽车转向操纵机构与转向器布置图
Fig1 The Dongfeng EQ1090E vehicle steering control mechanism and steering layout
1．转向盘
转向盘由轮缘、轮辐和轮毂组成。转向盘轮毂的细牙内花键与转向轴连接，转向盘上都装有喇叭按钮，有些轿车的转向盘上还装有车速控制开关和安全气囊。
2．转向轴、转向柱管及其吸能装置
转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向柱管固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。轿车除要求装有吸能式转向盘外，还要求转向柱管必须装备能够缓和冲击的吸能装置。转向轴和转向柱管吸能装置的基本工作原理是：当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时，通过转向柱管或支架产生塑性变形、转向轴产生错位等方式，吸收冲击能量。Mazda 6轿车转向柱管吸能装置的工作原理是：发生碰撞时，转向器向后移动，下转向传动轴插入上转向传动轴的孔中，上转向传动轴被压扁，吸收了冲击能量。此外，转向柱管通过支架和U形金属板固定在仪表板上。当驾驶员身体撞击转向盘后，转向管柱和支架将从仪表板上脱离下来向前移动。这时，一端固定在仪表板上而另一端固定在支架上的U形金属板就会产生扭曲变形并吸收冲击能量。如果汽车上装用了网格状或波纹管式转向柱管吸能装置，当发生猛烈撞车导致人体冲撞转向盘时，网格部分或波纹管部分将被压缩产生塑性变形，吸收冲击能量。
1.2.2 转向器
1.转向器的传动效率
转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。
（1）正效率
功率由转向轴输入，由转向传动机构（如转向横拉杆或摇臂）输出的情况下求得的传动效率称为正效率，显然，正效率越高越好。
（2）逆效率
功率由转向传动机构输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。
（3）可逆式转向器
逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。其特点是路面传到转向传动机构的反力很容易传到转向轴和转向盘上，利于汽车转向结束后转向轮和转向盘的自动回正，但也能将坏路面对车轮的冲击力传到转向盘，发生“打手”情况。常用于轿车、客车和货车。
（4）不可逆式转向器
逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。不可逆式转向器使转向轮不能自动回正、没有路感。由于上述特性，在汽车上很少采用。
（5）极限可逆式转向器
逆效率略高于不可逆式转向器称为极限可逆式转向器。其反向传力性能介于可逆式和不可逆式之间，接近于不可逆式。采用这种转向器时，驾驶员有一定路感，可以实现转向轮自动回正，只有路面冲击力很大时，才能部分地传到转向盘。常用于越野车和矿用自卸汽车。
2.齿轮齿条转向器
齿轮齿条式转向器是以齿轮和齿条传动作为传动机构，适合与麦弗逊式独立悬架配用，常用于轿车、微型货车和轻型货车。目前，轿车普遍采用的都是齿轮齿条式转向器。
3.循环球式转向器
循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。常用于各种轻型和中型货车，也用于部分轻型越野汽车。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力矩作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。
4.涡杆曲柄指销式转向器
具有梯形截面螺纹的转向蜗杆支承在转向器壳体两端的球轴承上，蜗杆与锥形指销相啮合，指销用双列圆锥滚子轴承支于摇臂轴内端的曲柄孔中。当转向蜗杆随转向盘转动时，指销沿蜗杆螺旋槽上下移动，并带动曲柄及摇臂轴转动。
1.2.3 转向传动机构
从转向器到转向轮之间的所有传动杆件总称为转向传动机构。转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
1.转向传动机构的组成
转向传动机构由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形等零部件共同组成，其中转向梯形由梯形臂、转向横拉杆和前梁共同构成。
2.转向摇臂
循环球式转向器和蜗杆曲柄指销式转向器通过转向摇臂与转向直拉杆相连。转向摇臂的大端用锥形三角细花键与转向器中摇臂轴的外端连接，小端通过球头销与转向直拉杆作空间铰链连接。
3.转向直拉杆
转向直拉杆是转向摇臂与转向节臂之间的传动杆件，具有传力和缓冲作用。在转向轮偏转且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链。
4.转向横拉杆
转向横拉杆是转向梯形机构的底边，由横拉杆体和旋装在两端的横拉杆接头组成。其特点是长度可调，通过调整横拉杆的长度，可以调整前轮前束。
第二章 汽车转向系统的分类
汽车转向系统根据转向能源的不同分为机械转向系统和动力转向系统两大类。机械转向系统的所有传力件都是机械的，主要由转向操纵机构，转向器和转向传动机构三大部分组成。上一章已经对其进行了分析。下面主要讨论动力转向系统。动力转向系统又分为，液压助力系统，电动助力转向系统和线控转向系统。
2.1液压助力转向系统
1.常压式液压助力转向系统
其特点是无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压。
2.常流式液压助力转向系统
其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。
2.2电控液压助力转向系统
在传统液压助力转向系统的基础上加装电控系统，使辅助转向力的大小不仅与转向盘的转角增量（或角速度）有关，还与车速有关，就形成了电控液压助力转向系统。与传统液压助力转向系统相比，增加了液压反应装置和液流分配阀，而加设的电控系统则包括动力转向ECU、电磁阀和车速传感器等。电控液压助力转向系统利用电控单元根据车速调节作用在转向盘上的阻力，通过控制转向控制阀的开启程度以改变液压助力系统辅助力的大小，从而实现辅助转向力随车速而变化的助力特性。下图2为电控液压助力转向系统的示意图。

图2电控液压助力转向系统示意图
Fig2 Electronically controlled hydraulic power steering system diagram
2.3电动助力转向系统
直接助力式电动转向系统是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的动力转向系统，可以根据不同的使用工况控制电动机提供不同的辅助动力。当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把两段转向轴在扭杆作用下产生的相对转角转变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动机，通过离合器和减速机构将辅助动力施加到转向系统（转向轴）中，从而完成实时控制的助力转向。下图3为电动助力转向系统示意图。

图3电动助力转向系统示意图
Fig3 Electric power steering system schematic
目前应用前景最好的也是电动助力转向系统，相比其他几种转向助力系统有下列的优缺点。
1.优点
（1）效率高、能量消耗少；
（2）系统内部采用刚性连接，反应灵敏，滞后小，驾驶员的“路感”好；
（3）结构简单，质量小；
（4）系统便于集成，整体尺寸减小；省去了油泵和辅助管路，总布置更加方便；
（5）无液压元件，对环境污染少。
2.缺点
（1）直接助力式电动转向系统提供的辅助动力较小，难以用于大型车辆；
（2）减速机构、电动机等部件会影响汽车的操纵稳定性，正确匹配整车性能至关重要；
（3）使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件，增加了系统的成本。
2.4线控转向系统
线控转向系统用传感器记录驾驶员的转向意图和车辆的行驶状况，通过数据线将信号传递给车载电脑，电脑据此做出判断并控制液压激励器提供相应的转向力，使转向轮偏转相应角度实现转向。下图4为线控转向的组成示意框图。

图4线控转向组成示意框图
Fig4 By-wire steering system diagram
第三章 汽车转向系统检测与维修
汽车转向系的性能直接关系到汽车行驶的稳定性和安全性。汽车在长期的运行中，前桥和转向系各零件会发生各种耗损，如磨损，变形，裂纹和车轮定位角改变。这些都会破坏正常运行，使汽车在行驶中，发生不同程度的转向沉重，方向不稳，行驶跑偏，前轮摇摆等故障。这将增加驾驶员的劳动强度，甚至影响到安全行驶，所以一定要重视转向系的维修与调整。常见的故障包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。
3.1转向沉重
3.1.1 故障现象
汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。
3.1.2 故障原因及处理办法
转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。具体原因主要有：
（1）转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。
（2）转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。
（3）转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。
（4）转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。
（5）转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。
（6）转向器壳体变形，应予校正。
（7）转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。
（8）转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。
（9）转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。
3.2方向盘自由行程过大
3.2.1 故障现象
汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向；而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。
3.2.2 故障原因及处理办法
转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动轴中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。具体原因主要有：
（1）转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或更换。
（2）转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。
（3）转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。
（4）纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。
（5）纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。
（6）转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。
（7）车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。
3.3转向轮抖动
3.3.1 故障现象
汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。
3.3.2 故障原因及处理办法
转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。具体原因主要有：
（1）转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。
（2）转向轮使用翻新轮胎，应予更换。
（3）两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。
（4）转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。
（5）转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。
（6）转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。
（7）转向器在车架上的连接松动，应予紧固。
（8）转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。
（9）转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。
（10）转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。
3.4助力转向机构检测与维修
大多数中级以上的现代轿车，为同时满足转向省力和转向灵敏度的要求，普遍采用液压式动力转向系统。按时和正确的维护是转向系统能正常工作，减小故障和延长使用寿命的主要手段，是保证行车安全的重要措施之一。
1.油液的及时补充和更换
（1）经常检查储液罐的液面高度是否在油位标志的范围。检查时要注意热和冷标志。如果发现油液面高度低于规定标志时，要及时补充。还应该经常注意观察油液中是否有泡沫，有则说明系统内有空气或者液面太低，要排气或者补充油液。
油液在使用和存放过程中，其品质会不断下降，严重时会直接影响转向系统的工作，甚至引起故障。故必须保障使用保质期内的油液，并按照油液使用说明书规定的行驶里程定期更换。必须使用指定的油液，不能随意更换。同时注意不能将两种不同的油液混合使用。
（2）油液的排放和加注。把车水平停放，顶起前桥，支撑好汽车，是方向盘处于中间位置，打开储液罐的盖，排出罐内油液。
（3）系统排气的方法。如发现系统内有空气，或者更换油液和维修液压回路时，应对系统进行排气。方法如下：把车水平停放，顶起前桥，支撑好汽车。将油液补充到标定范围，如发现下降，应及时补充足。重新接上高压线，启动发动机并使之怠速运转，将方向盘回转到左右极限位置数次，在这过程中，注意观察液面位置。
2.动力转向系统的检查
（1）方向盘的检查
检查自由间隙。在发动机熄火，方向盘处于中间位置时，用拉力计沿方向盘的切线方向施加5N的拉力，检查方向盘的自由间隙，标准值为25-50mm。如不符合，检查转向器齿轮的啮合间隙和传动机构球头的间隙。
检查回正性能。此项检查需在宽阔的场地路试，实验前应确保轮胎气压正常。首先慢性，分别向左，向右轻轻地小角度转向，检查左右转向力有无明显的不同及方向盘的回正情况，不正常则维修。如果正常，以35km/h的速度行驶，将方向盘顺（逆）时针转过90°，1-2s后放开方向盘，如果回正度超过70°，说明其回正性能良好。
检查原地转向力。将汽车停于硬质的平面上，确保轮胎气压符合要求，使方向盘处于中间位置。起动发动机，使之怠速运转。用拉力计顺时针和逆时针分别拉动方向盘115度，切向力应小于37N。如果拉力过大，则检查油泵的皮带是否过松，损坏，油液是否不足，系统内有无空气，软管是否扭曲等。
（2）系统油压的测试
油压测试的目的是检查液压系统及其主要元件的性能。在测试之前，应确保油泵的驱动装置是正常的。
检测时，在油泵出口与转向器进口之间连接专用的测试工具，连接顺序为油泵出油口-压力表-关闭阀-转向器进油口。起动发动机，对系统进行排气，并把油液补充到标志范围，原地左，右转动方向盘几次，使油温升高到50-60℃，然后让发动机怠速运转，依次做下面的检查。
检查油泵的输出压力。关闭阀门，此时表上的压力即为泵的输出压力，标准值不小于8MPa。如果过低，说明油泵内部泄露严重，应大修或更换油泵。
检查不同转速下系统的压力差。完全开通阀门，提高发动机转速，分别记录发动机转速为1000r/min和3000r/min时的压力值，两者之差应小于0.15MPa，如果不符合，则应维修或更换流量控制阀。
检查无负荷时的压力。完全开通阀门，此时系统处于无负荷状态，压力值标准为0.8-1MPa。油压如果过大，说明液压系统内部有堵塞。
检查方向盘极限位置的压力。完全开通阀门，原地分别向左和向右转动方向盘极限位置，此时表上的压力值不应小于8MPa，如果压力过小，说明转向器内漏严重，需要大修或者更换。
转向压力开关的检测。油泵上安装有一路开关，其作用是，当汽车在发动机怠速或者低速转弯时接通，提高发动机的怠速转速。使发动机熄火，拨开压力开关的接头，在油泵的插座上连接欧姆表，再重新起动发动机。逐渐关闭阀门，使油压升高，然后观察开关接通时的压力值是否为115-210MPa，逐渐打开阀门，使油压降低，然后观察开关接通时的压力值是否为107-112MPa。
如果有一项不符合，更换开关。压力检查完后，拆下专用测试工具，接好油管后，要注意重新给系统排气，补足油液。

结论
论文分析了不同种类汽车的转向系统，以及他们各自的工作原理和优缺点。最后分析了转向系统的常见故障，对不同的故障现象提出了各自的解决办法。论文在最后对液压助力转向机构的故障进行了特别的分析。
致谢
在学院学习生活的三年里，我在各位老师孜孜不倦地教诲下，通过自己的努力，顺利完成了大学三年的学习任务。
首先，应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围和舒适的生活环境，以及对我们学业上的重视与关怀，特别是对本次毕业设计给予了大量人力、物力的支持。
在本次毕业设计中，我的指导教师严谨细致、不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受感动，这对我在本次毕业设计中取得的成绩起了决定性的作用，在此致以衷心的感谢。当然，也要感谢在设计中关心帮助过我的各位同学。
我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。

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❷ 根据汽车检测与维修专业的不少于求值信

尊敬的贵公司领导：

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再次感激您在百忙中亲阅我的自荐信!真挚祝贺贵公司事业欣欣向荣，桃李满天下!

此致

敬礼!

自荐人：

2015年3月12日

❹ 汽车检测与维修毕业自我鉴定怎么写

在学校期间，我始终以提高自身的综合素质为目标，以自我的全面发展为努力方向，树立正确的人生观、价值观和世界观。为适应社会发展的需求，我认真学习各种专业知识，发挥自我的特长；挖掘自身的潜力，结合每年的暑期社会实践机会，从而逐步提高了自我的学习潜力和分析处理问题的潜力以及必须的协调组织和管理潜力。
思想上，令我最自豪的事情是经过不断的努力学习和提高自我。在大学生活中，我坚持着自我反省且努力的完善自我的人格。此刻我理解道理，乐于助人不仅仅能铸造高尚的品德，而且自身也会得到很多利益，帮忙别人的同时也是在帮忙自我。回顾这几年，我很高兴能在同学有困难的时候以前帮忙过他们，同样的，在我有困难时我的同学们也无私的伸出了援助之手。对于老师，我一向是十分敬重的，因为他们在我彷徨的时候指导帮忙我。如果没有老师的帮忙，我可能将不明白何去何从。我此刻领悟到，与其说品德是个人的人品操行，不如说是个人对整个社会的职责。一个人活在这个世界上，就得对社会负起必须的职责义务，有了高尚的品德，就能正确认识自我所负的职责，在贡献中实现自身的价值。
学习上，我十分注重实际操作潜力，除了理论学习之外，我的实践潜力也得到十分大的提高。要想学好只埋头苦学是不行的，要学会“方法”，做事情的方法。古话说的好，授人以鱼不如授人以渔，我来那里的目的就是要学会“渔”，但说起来容易做起来难，我换了好多种方法，做什么都勤于思考，遇有不懂的地方能勤于请教。在学习时，以“独立思考”作为自我的座右铭，时刻不忘警戒。。在学习知识这段时间里，我更与老师建立了浓厚的师生情谊。老师们的谆谆教导，使我体会了学习的乐趣。我与身边许多同学，也建立了良好的学习关系，互帮互助，克服难关。
生活上，我利用课余时间和假期时间在外面找兼职、做家教，也锻炼了我的社会交往潜力。也让我更加的坚强，让我学会了合理的自理生活。
作为一名大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力，我自信能凭自我的潜力和学识在毕业以后的工作和生活中克服各种困难，不断实现自我的人生价值和追求的目标。

❺ 求一份汽车专业的自荐书

尊近的领导： 您好！ 首先，十分感谢您能在百忙之中阅读我的自荐书。 我市xxxx学院汽车工程系xx届的毕业生。 作为一名汽车专业的大学生，我充满了对中国民族汽车工业的热爱，扎扎实实地学好了专业基础知识并且成绩优异。无论是专业的课程设计还是贴近实践的工厂实习，每一次考核成绩都是优秀，在业余时间，我还搜集了大量有关汽车方面的资料，拓展了视野，丰富了专业知识。 通过努力的学习，我顺利通过了国家英语B级考试，并通过自学，对计算机的硬件安装、维护，系统的维护有一定的认识。 毕业工作1.5年，主要从事汽车保修设备的销售工作，积累了一定的销售经验和销售技巧！ 尊敬的领导，我殷切的期望能够成为贵公司的一员，以我的勤奋刻苦、开拓进取以及顽强拼搏的精神为贵公司的事业添砖加瓦。 此致敬礼 自荐人：xxx xx年xx月
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谢谢采纳。。。

❻ 汽车专业个人简历和自荐信怎么写

汽车专业个人简历个人概况
姓名：---------- 出生年月：1985年10月 毕业院校：xx学院 学 历：本科联系电话：13*********性别：男政治面貌：党员专业：汽车检测与维修手 机：13*********电子邮件：[email protected] 教育经历 2003年9月至2006年7月 XX市XX中学
2006年9月至今 XX学院 汽车检测与维修专业
获奖情况 2007年9月 获优秀学生
2009年10月 汽车驾驶C1证 2010年4月 高级（三级）汽车维修工资格证 技能水平能够熟练掌握汽车故障仪器的检测以及汽车驾驶技术，对发动机，底盘，电气，自动变速器都进行过熟悉的实习。自我评价
具有扎实的理论水平和熟练的实验操作技能，熟悉汽车结构 ，有很强的适应能力，能吃苦耐劳，有良好的人际交往能力和团队合作精神。

求职意向

希望行业：汽车维修工，汽车检测师，
期望工资：1500左右（元/月）
目标地点：省会城市
要求住房：有吃住
到岗时间：2010年7月
（高级汽车维修资格证）

❼ 如何写求职信

写求职信就是给自己打广告。首先要对职位具体要求有详细了解，针对企业提出的要求来与自己一一对应。信中可以写到自己的专业成绩，龙其是对所学专业有自己独到深入的见解更是要详细的写，这是让自己与众不同的很重要一点。还有就是这个职位所需要具备的一些素质，比如要讲原则，但又不能太死板还要细心等等，这个自己发挥啦，一定要用自己实际生活例子来证明最好，不要只是罗列，没有说服力的。最后就是要写到自己很想到贵司工作，这里当然要加入一些对赞扬公司的恭维之语啦。实际上不是很特别的要求，找工作只用写简历，很少写求职信的，除非自己很优秀，万里挑一却怕石沉大海的那种可以单独写一写。 给分吧，呵呵

❽ 求职信作文

尊敬的领导：
您好！
很荣幸您能在百忙之中翻阅我的求职信，谢谢！
我是一名即将毕业的计算机系本科生，届时将获得计算机学士学位。大学四年，奠定了扎实的专业理论基础，良好的组织能力，团队协作精神，务实的工作作风。
★理论学习上
认真学习专业知识理论，阅读了大量计算机书籍。同时对于法律、文学等方面的非专业知识我也有浓厚的兴趣。在校期间，在专业考试中屡次获得单科第一。获得院贰等奖学金一次，院叁等奖学金五次。获第三届大学生科学技术创作竞赛一等奖。获学院2002届优秀毕业设计。
★专业知识上
精通visual basic、sql server、asp。熟练使用linux、windows 9x/me/nt/2000/xp等操作系统。熟练使用office、wps办公自动化软件。自学html 、frontpage 、dreamweaver 、fireworks 、flash等网页制作相关软件。对于常用软件都能熟练使用。
★工作上
曾担任院学生会成员、副班长等职，现任计算机系团总支组织部部长。多次组织系部、班级联欢会、春游等活动，受到老师、同学们的一致好评。
★思想修养上
品质优秀，思想进步，笃守诚、信、礼、智的做人原则。在校期间，光荣加入中国共产党。
★社会实践上
四年的大学生活，我对自己严格要求，注重能力的培养，尤其是实践动手能力更是我的强项。
曾在苏州新区的富士通公司、高达公司实习。在江苏燕舞集团、江苏省电信科学技术研究院参加工程项目。在校期间多次深入企业实习，进一步增强了社会实践能力。
手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，我期待着能为成为贵公司的一员！
此致
敬礼！
求职者：×××

面试自我介绍范文

尊敬的各位考官、各位评委老师： 通过考试，今天，我以本岗位笔试第一的成绩进入了面试。对我来说，这次机会显得尤为珍贵。
我叫***，今年27岁。1997年7月我从**师范学校艺师美术专业计划内自费毕业。由于从97年起国家不再对自费生包分配，使我与“太阳底下最光辉的职业”失之交臂。幸好，当时河西马厂完小师资不足，经人介绍，我在该完小担任了一年的临时代课教师。
回想起那段时光真是既甜蜜又美好，虽然代课工资很低，但听着同学们围在身旁“老师”、“老师”的叫个不停，看着那一双双充满信任的眼睛，那一张张稚气的小脸，生活中的所有不快都顿时烟消云散了。我原想，即使不能转正，只要学校需要，就是当一辈子代课教师我也心甘情愿。不料，1998年起国家开始清退临时工和代课教师，接到了学校的口头通知后，我怀着恋恋不舍的心情，悄悄地离开了学校。
今天，我想通过此次考试重新走上讲坛的愿望是那样迫切！我家共有三姊妹，两个姐姐在外打工，为了照顾已上了年纪的父母，我一直留在他们身边。我曾开过铺子，先是经营工艺品，后又经营服装。但不论生意做得如何得心应手，当一名光荣的人民教师始终是我心向往之并愿倾尽毕生心血去追求的事业。我曾多次参加考试，但都由于各种原因而未能实现梦想，但我暗下决心，只要有机会，我就一直考下去，直到理想实现为止。
如今的我，历经生活的考验，比起我的竞争对手在年龄上我已不再有优势，但是我比他们更多了一份对孩子的爱心、耐心和责任心，更多了一份成熟和自信。
教师这个职业是神圣而伟大的，他要求教师不仅要有丰富的知识，还要有高尚的情操。因此，在读师范时，我就十分注重自身的全面发展，广泛地培养自己的兴趣爱好，并学有专长，做到除擅长绘画和书法外，还能会唱、会说、会讲。“学高仅能为师，身正方能为范”，在注重知识学习的同时我还注意培养自己高尚的道德情操，自觉遵纪守法，遵守社会公德，没有不良嗜好和行为。我想这些都是一名教育工作者应该具备的最起码的素养。
假如，我通过了面试，成为众多教师队伍中的成员，我将不断努力学习，努力工作，为家乡的教育事业贡献自己的力量，决不辜负“人类灵魂的工程师”这个光荣的称号。

❾ 朋友们好 我是做汽车钣金维修的 应聘简历的自我评价该怎么写呢

首先就是封面的设计。封面不要太花哨，但是要体现出以下个特点：
1、自己的毕业院校。
2、自己的联系方式。
3、自己大学的主修专业。
>02
填写自己的基本资料。这些都是必须要有的。政治面貌是团员的要填共青团员，是党员的要填共产党员（如果是别的党的就填别的党的党员。）
>03
填写自己的求职意向的时候要填写好自己的目标职位，不要写的很笼统。不要说什么岗位都行，那样boss会觉得你是在敷衍。
教育背景：大学期间主修课程以及自己学习了什么知识，跟自己这次求职相关的学科多写一点。
职业技能：在大学期间有自己的成果。考到了什么技能证书。有什么自己策划的案例或者是计划整理的案例
爱好：这个一定要有。如果没有什么特别明显的爱好的话就填
>04
个人经历：这是自己的经验之谈，这个对自己挺重要的，有什么实践实习打工经历都可以写一下。
自我评价：这个可有可无，就是对自己的一些客观认识、但是要实事求是。不能贪小便宜。
共2图>05
求职信突出自己的优势，多写和自己想要应聘职位的相关信息。要简洁切勿长篇大论。注意措辞

❿ 关于求职信范文

尊敬的领导：
您好！
我是XX学院汽车检测与维修专业的一名大学生，即将面临毕业。
在学校学习的两年半中，不论是理论学习还是实验室实训，都做到了认真踏实努力完成实训教学任务。在理论与实践的差异方面，我也是也在实训后搜集资料，进行记录，弥补课上的不足之处。无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益匪浅。具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了汽车理论、汽车及构造维修等相关知识。同时，我利用课余时间广泛地阅读了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，端正的学习态度与踏实的内心定位塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
在个人生活方面，从小就养成了吃苦耐劳的能力，对自己能完成的事情都是自己尽我所能，主动完成，自主性强。乐观开朗的性格使我与同学相处一直恰如其分，有良好的交际关系。在校期间也是配合老师与班委的工作，具有纪、责任心与团队合作意识。所以，个人的评价：诚实、主动、自信、负责。
收笔之际，郑重地提一个小小的要求： 无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能够接受我诚恳的谢意！ 祝愿贵单位事业蒸蒸日上！
此致

敬礼

求职人：XXX
2010年11月20日