成虎汽车维修保养服务

㈠ 一篇关于汽车的建议书

4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。
路况油品将影响OBD的准确率
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。
据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。
小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。
有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。
两大企业正加快研制新油品
业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。
实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。
北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。
专家态度很乐观。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授对北京实施新法规持肯定态度，认为“当前的技术和油品基本是有保证的”。中石油和中石化都表示，它们都在尽快研制新的油品。
北京提前实施是为抑制私家车过快发展
北京提前两年实施新排放标准引起社会广泛关注。有消息称今年7月1日将是北京提前实施的日期，北京市环保局有关人士告诉记者，那只是一些媒体的猜测，具体实施日期尚未确定。
据业内人士分析，现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧Ⅲ标准，主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧Ⅲ标准的检测报告，但测试都是在国外进行的，由于新的标准刚刚出台，国内还没有这样的测试，所以无法断定一辆车是否确实达到欧Ⅲ标准。对汽车生产厂家来说，7月1日要推出清一色达到欧Ⅲ排放标准的车型并通过我国主管部门检测，时间上太仓促，因此北京具体实施的时间可能会在今年的晚些时候。
至于提前实施的目的，毫无疑问是抑制北京私家车的过快发展，保护首都环境。“这种抑制就是要通过提高排量标准，到2008年北京的小汽车将实施欧Ⅳ的排放标准，只有这样才能提高北京空气质量。”北京市环保局副局长裴成虎说。
对于抑制小汽车发展的问题，裴成虎表示大力发展公共交通，吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是抑制私车发展的主要方案。在汽车保有量绝对增长的情况下，只有通过大力发展公共交通，减少私家车的使用率，减轻交通堵塞，才能更好的降低污染。实际上，公交车已然成了重要的尾气排放污染源。仅仅从2004年9月到11月，在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查中，全市就有1349辆公交车也因排放超标遭到处罚。因而北京市加快了公交车更新速度。在2005年北京公交集团招标车辆展示会上，北京市表示，年内计划更新4113辆公交车(包括147辆无轨电车)。政府部门将对提前淘汰的公交车给予相应经济补贴。今年起至2008年，本市将大力开展公交车换型工作，计划更换新车数量8000辆左右。其中，今年市政府将投资30亿元用于换型。按照北京市2008年奥运绿色汽车计划，所有汽车达到欧3排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90％要用排放指标更低的CNG清洁燃料。在奥运场馆使用零排放电动车。
据专家介绍，减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程，而交通堵塞是加剧汽车尾气排放的重要原因。交通拥挤造成高峰时段机动车车速度十分缓慢。在这种状况下，汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶，汽车发动机燃料燃烧不充分，废气排放量增大。环境专家介绍，车辆行驶速度在25公里以下时的排污，是时速50公里时的2倍以上。北京有数量庞大的公交车和近10万辆的出租车(包括黑车),一部出租车的使用频率是私家车的10倍还多，这相当于100多万辆私家车，出租车使用频率的增加也使得交通堵塞更加恶化。如何对它们进行有效的管理，提高它们的运营效率，对于减少汽车尾气排放，意义同样重大赞同

㈡ 继纳智捷之后，法系车为什么成为了第二个被键盘侠喷到停产的汽车品牌

故障率高小毛病多似乎已经成为了法系车的代名词，很多消费者谈法系车色变，但是所有的法系车质量都这么差吗？还是网络上三人成虎，键盘侠们将法系车的缺点放大了呢？其实法系车的质量稳定性不能一概而论。我们今天就来剖析下法系车是不是真的不能买。

另外标致5008不算太小众的车型，无论是维修还是保养，配件其实都很好找，所以也不用担心保养维修麻烦。

总结就是，如果真的喜欢标致5008，并不需要太担心它的质量问题，这款车的质量还是比较稳定的，同时二手车的性价比非常高。另外即使标致退出中国市场，这款车的保修保养也不会很麻烦，去放心的维修店就可以。

㈢ 三人成虎是什么意思

三人成虎原指三个人谎报集市里有老虎，听者就信以为真。比喻谣言多人重复述说，就能使人信以为真。这故事本来是讽刺魏惠王无知的，但后世人引伸这故事成为"三人成虎"这句成语，乃是借来比喻有时谣言可以掩盖真相的意思。

㈣ 现在瓜沥的746公交车经过长巷村吗

杭州746路
萧山线 瓜沥公交站5:50-18:00 萧绍路公交站5:30-18:30 2元,每年3,4,10,11月,票价1元,可用IC卡:各类IC卡通用 萧山公司
去程：瓜沥公交站 - 瓜沥镇标(明日宾馆) - 瓜沥新区 - 於家娄 - 萧山二院 - 萧八中 - 瓜沥初中 - 豪景西大门 - 低田畈村(东溇) - 澳兴公司 - 渔庄村 - 成虎路瓜渔线路口 - 渔庄村南 - 群联村 - 萧越热电 - 塘头庙 - 山南富村(河南新路) - 沈氏化纤 - 恒逸公寓 - 成虎路104国道口 - 衙前中心幼儿园 - 项漾村 - 项漾村南 - 衙前镇政府 - 新发王 - 杨汛桥 - 吟龙村 - 东庄王 - 东南网架(新林周) - 东方艺校 - 南庄王 - 娄下陈 - 莫家港 - 朱家坛 - 苗禽市场 - 五联村 - 萧山特钢 - 中信特钢 - 萧山激光医院(转坝) - 萧山商业城(萧山服装市场) - 萧山劳务市场 - 萧山汽车总站 - 萧绍路公交站 (43站)

回程：萧绍路公交站 - 萧山汽车总站 - 萧山劳务市场 - 萧山商业城(萧山服装市场) - 萧山激光医院(转坝) - 中信特钢 - 萧山特钢 - 五联村 - 苗禽市场 - 朱家坛 - 莫家港 - 娄下陈 - 南庄王 - 东方艺校 - 东南网架(新林周) - 东庄王 - 吟龙村 - 杨汛桥 - 新发王 - 衙前镇政府 - 项漾村南 - 项漾村 - 衙前中心幼儿园 - 成虎路104国道口 - 恒逸公寓 - 沈氏化纤 - 山南富村(河南新路) - 塘头庙 - 萧越热电 - 群联村 - 渔庄村 - 成虎路瓜渔线路口 - 低田畈村(东溇) - 瓜沥初中 - 萧八中 - 萧山二院 - 於家娄 - 瓜沥新区 - 瓜沥镇标(明日宾馆) - 瓜沥公交站 (40站)

㈤ 紧急求助：运输车辆废气排放执行的标准，是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》吗

给你些资料看看，觉得这些都应该适合你，你去看看吧！

标准编号:GB 14763-2005
标准名称:装用点燃式发动机重型汽车 燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）
标准状态:现行
实施日期:2005-7-1
颁布部门: 国家环境保护总局
内容简介:本标准规定了装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放的型式核准申请、型式核准试验及排放限值、型式核准的扩展，以及生产一致性检查方法及排放限值。
出处: http://www.csres.com/detail/115091.html

标准编号:GB 18352.3-2005
标准名称:轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)
标准状态:现行
实施日期:2005-7-1
颁布部门: 国家环境保护总局
内容简介:本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
出处: http://www.csres.com/detail/109201.html
前页下载:http://www.csres.com/upload/qy/in/GB18352.3-2005.PDF

标准编号:GB/T 5181-2001
标准名称:汽车排放术语和定义
标准状态:现行
实施日期:2002-3-1
颁布部门:中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
内容简介:本标准规定了汽车排放，包括汽车排放物和与汽车排放有关的控制系统、分析测定方法、分析测定仪器、试验方法、标准、法规、燃料、代用燃料和能源等方面的术语和定义。本标准适用于各种类别的汽车和汽车发动机。
出处: http://www.csres.com/detail/67246.html
前页下载:http://www.csres.com/upload/qy/in/GBT5181-2001.PDF

标准编号:GB 18352.3-2005
标准名称:轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)
标准状态:现行
实施日期:2005-7-1
颁布部门: 国家环境保护总局
内容简介:本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
出处: http://www.csres.com/detail/109201.html
前页下载:http://www.csres.com/upload/qy/in/GB18352.3-2005.PDF

标准编号:GB 11340-2005
标准名称:装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值
标准状态:现行
实施日期:2005-7-1
颁布部门:国家环境保护总局 国家质量监督检验检疫总局
内容简介:本标准规定了装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放的型式核准申请，型式核准试验方法及排放限值、生产一致性检查方法及排放限值。
出处: http://www.csres.com/detail/109198.html
前页下载:http://www.csres.com/upload/qy/in/GB11340-2005.PDF

㈥ 汽车尾气标准怎么定义的

新标准等同欧标 4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。 路况油品将影响OBD的准确率 为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。 据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。 小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。 有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。 两大企业正加快研制新油品 业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。 实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。 北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。 专家态度很乐观。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授对北京实施新法规持肯定态度，认为“当前的技术和油品基本是有保证的”。中石油和中石化都表示，它们都在尽快研制新的油品。 北京提前实施是为抑制私家车过快发展 北京提前两年实施新排放标准引起社会广泛关注。有消息称今年7月1日将是北京提前实施的日期，北京市环保局有关人士告诉记者，那只是一些媒体的猜测，具体实施日期尚未确定。 据业内人士分析，现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧Ⅲ标准，主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧Ⅲ标准的检测报告，但测试都是在国外进行的，由于新的标准刚刚出台，国内还没有这样的测试，所以无法断定一辆车是否确实达到欧Ⅲ标准。对汽车生产厂家来说，7月1日要推出清一色达到欧Ⅲ排放标准的车型并通过我国主管部门检测，时间上太仓促，因此北京具体实施的时间可能会在今年的晚些时候。 至于提前实施的目的，毫无疑问是抑制北京私家车的过快发展，保护首都环境。“这种抑制就是要通过提高排量标准，到2008年北京的小汽车将实施欧Ⅳ的排放标准，只有这样才能提高北京空气质量。”北京市环保局副局长裴成虎说。 对于抑制小汽车发展的问题，裴成虎表示大力发展公共交通，吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是抑制私车发展的主要方案。在汽车保有量绝对增长的情况下，只有通过大力发展公共交通，减少私家车的使用率，减轻交通堵塞，才能更好的降低污染。实际上，公交车已然成了重要的尾气排放污染源。仅仅从2004年9月到11月，在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查中，全市就有1349辆公交车也因排放超标遭到处罚。因而北京市加快了公交车更新速度。在2005年北京公交集团招标车辆展示会上，北京市表示，年内计划更新4113辆公交车(包括147辆无轨电车)。政府部门将对提前淘汰的公交车给予相应经济补贴。今年起至2008年，本市将大力开展公交车换型工作，计划更换新车数量8000辆左右。其中，今年市政府将投资30亿元用于换型。按照北京市2008年奥运绿色汽车计划，所有汽车达到欧3排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90％要用排放指标更低的CNG清洁燃料。在奥运场馆使用零排放电动车。 据专家介绍，减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程，而交通堵塞是加剧汽车尾气排放的重要原因。交通拥挤造成高峰时段机动车车速度十分缓慢。在这种状况下，汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶，汽车发动机燃料燃烧不充分，废气排放量增大。环境专家介绍，车辆行驶速度在25公里以下时的排污，是时速50公里时的2倍以上。北京有数量庞大的公交车和近10万辆的出租车(包括黑车),一部出租车的使用频率是私家车的10倍还多，这相当于100多万辆私家车，出租车使用频率的增加也使得交通堵塞更加恶化。如何对它们进行有效的管理，提高它们的运营效率，对于减少汽车尾气排放，意义同样重大。

㈦ 买车便宜修车贵，沃尔沃与凯迪拉克用起来真的贵吗

不少人包括我周边的汽车媒体老师都有这样一个说法，沃尔沃与凯迪拉克这些二线豪华品牌买起来便宜用起来贵。的确，在BBA的压力之下，沃尔沃与凯迪拉克不得不自降身价打折销售，为了保证经销商的利润，往往会在售后下点功夫。
不过，哪有经销商干售后不挣钱的，就连神车五菱宏光保养一次也得花个百八十块钱不是。因此，对于沃尔沃与凯迪拉克来说，他们的用车费用在豪华品牌里仅仅是正常水平。
保养费用，相差不多
去年国V车型大清仓前，某沃尔沃经销商摆出了S60L裸车价18.5万的广告，算是拿着成本在卖了，而消费者们也很买账，七月之前沃尔沃的销量大幅提升。不过这就引来了一个问题，本来打算看亚洲龙途观L等车型的客户用同样的预算买了更高级的豪华品牌，可是他们的心理却并没有转变。
本来亚洲龙一次小保养也就七八百，现在换成了沃尔沃S90，一次小保养1200，两者差了几百块心理不平衡肯定是真的了。其实沃尔沃和凯迪拉克的保养价格还行，除了S90，凯迪拉克的旗舰轿车CT6一次小保养的价格也大致在1000块左右。
在这一点上，BBA其实更贵，奔驰C级保养一次的大致在950元左右，奥迪A4L不会低于1000元，宝马3系在900左右。或许光看数字的确是沃尔沃和凯迪拉克更贵，但笔者列举BBA的这三款车是B级车，而CT6和S90都是C级车，车型级别更高，售价相差不多，保养的价格贵一点点也是可以接受得啦。
而且，最近各大豪华品牌都向雷克萨斯取经，推出了一次性购买保养服务，比如2万块6年不限次数免费保养，或者1万块6年机油免费等等，甚至有的经销商为了促销，赠送有免费保养服务。所以综合来说，沃尔沃与凯迪拉克保养费用更贵只是三人成虎罢了。
维保费用，避免不了
不管在哪里维修，最贵的都是配件，不同车型的配件价格肯定也大不相同。为什么大众的维保便宜，原因就是这个品牌里畅销车多，通用零部件多，因而使得配件供应商们的产量多，竞争激烈。竞争激烈怎么办呢？只能压低单个利润走个量了。
奔驰宝马奥迪这三家能在国内被称为一线豪华品牌可不仅仅是因为人家的品牌格调高，还因为这三个品牌在国内经营已久，保有量大，配件国产供应商数量不少。配件多了，维修起来的价格自然也就低了。
反观沃尔沃和凯迪拉克，这两个品牌虽然销量也不错，但一年十万多的体量与BBA相比还是太少了，供应商少配件就少，抓到一个供应商不得多赚点收回成本吗？
不过，前几年沃尔沃与凯迪拉克修车修起来确实死贵死贵。但这两年车市遇冷，网络监督的力量又大，这两个品牌的经销商每个月为了完成销量任务都已经很难了，完全不敢出负面新闻，反而是那些不愁销量的品牌，有些不法经销商坑起人来才不管三七二十一。
还有另一个大头，保费。可以明确的说，只要不在4S店里续保，不论是一线豪华品牌还是二线豪华品牌，价格其实相差不多。保险是一个高提成的收益，因此还是看个人会不会和销售谈吧，如果关系特别铁，说不定他还会把你消耗的保险费用按点返一部分。有个朋友在某保险公司，我一大学同学的A4L在他那买保险返30个点（私下操作），不出保的情况下一年也就4000元左右的保费。
所以，沃尔沃与凯迪拉克用车的费用与其他豪华品牌相比并不贵，不出现大修等意外情况之下，操作得当用车费用甚至比BBA还要便宜不少。
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㈧ 关于汽车尾气的建议书

随着我市燃料结构的调整，燃煤正在被燃气所替代，汽车尾气正在成为空气污染的"罪魁祸首"。据有关资料显示：一辆轿车每年排出的有害废气比轿车自重大三倍，并且其中含有100多种有害物质。汽车的排气管就像一个释放着巨大污染的烟筒，不停地把有害的气体抛散到空中，而且这些烟筒的数量还在以每年7%的速度增加，这些被污染的空气正在危害着城市居民的身体健康，医学研究表明：肺癌的发病率和死亡率与大气污染成正比，城市的肺癌发病率大于近郊，近郊区大于远郊区，其比率约为150：16：1。这些骇人听闻的数据，让人不寒而栗，也让市政协委员们忧心重重，这期节目就让我们共同关注一下我市汽车尾气污染的现状。

在认识和了解汽车尾气对空气造成污染这前，先让我们了解一下环境空气质量的国家标准，这是一张污染物与污染物浓度对照表，从表中我们可以清楚地看到：造成空气污染的物质主要有二氧化硫、一氧化碳、铅、苯并芘等，而这些物质在汽车尾气中都能找到，并且这些物质对空气污染的"贡献"还很大。这是北京、上海两地采暖时污染源的分担率：一氧化碳分担率北京为64%，上海为60%，碳氢化物分担率北京为74%，上海为37%，如果在非采暖时期，这些汽车尾气排出的污染物的"贡献"会更大。由此可见，天然气代替煤后，汽车尾气将成为空气污染的"罪魁祸首"
汽车尾气对空气污染的贡献在日益加大，据环境监测分析，一辆轿车年度废气是它自重的三倍，照此估算，如果西安市按现有机动车14万辆计算，每辆车自重按0.5吨计，年估计排放污染物21万吨，这些废物要用4吨卡车10000辆，五次才能拉完，相当于每天向西安的空中抛撒140卡车废气物。在采访中，我们没有获得西安机动车尾气排放量，但用上海1996年机动车排污量对比一下，观众也会明白一、二。1996年上海机动车排放量：一氧化碳38万吨，氢氧化物8.2万吨，碳氢化物10万吨，真是不算不知道，一算吓一跳。更可怕的还是尾气对人体的危害。
汽车尾气对空气这样严重的污染，专家分析主要是由于以下原因所致：一、汽车保有量增加过快，而且集中在城市。据西安车管所提供的资料显示：2000年我市机动车总量为25.5万辆，2001年为27.3万辆。这些量的变化，大家也可以从行驶在大路的汽车牌上发现，短短两年时间内，西安的车牌就从原来的陕A-C增加到现在的陕A-L，从中可见一斑。而在2001年10月1日前，增加的大多数为化油器型机动车，排气量小，油耗大，未达到环保汽车的要求。
其二是汽车排放性能差，汽车保养及淘汰制度不严格。我国新车单车排放污染物为先进国家的5倍，随着汽车的使用，在短时间后就为先进国家的10倍或几十倍。加上没有完善和严格的汽车维修制度和旧车淘汰制度，失修和老旧车运营十分普遍，看看我市红红火火的旧车交易市场，再听听媒体上维修人员培训的广告"要学汽修到雁塔，年嫌万元没麻达"我们就不难看出汽修行业兴隆的原因之所在。
其三是汽车尾气检测和监督的力度不够，采访中，记者了解到：我市现有汽车自动化检测线4条，每年机动车都要上线年检，检测人员告诉我们每年年检大约有30%尾气不合格而当司机的观众都会知道，这些数据中的水分和这些不合格的车辆是否被停运了呢？我想大家比我们更清楚。还不算那些上不了的车，以目测来定其是否排放达标，在西安，我们一方面面对的是自动化程度很高的车检线，而另一方面却不能不面对人情和市情。
其四是城市道路与城市面积的比例，古老的西安，棋盘式的道路，一年中3…4次缓堵行动，也无济于事，降低的车速，加大了汽车怠速污染的排放量，致使行人和交警苦不堪言。
这些因素使得汽车尾气排放严重超标，我市空气质量受到严重的影响。以致于在11月15日刚进入采暖时，我市空气质量就由良好转为轻度、甚至中度污染。
影响空气质量的主要因素是污染物的排放量和气象条件，后者是客观存在，是不以人的意志为转移的，而前者则可以通过人们的努力加以治理，其中公交先行，燃油改为燃气不失为一种上策。
针对加快我市油改汽的步伐。减少城市空气污染。利用天然气代替汽油和柴油，不仅是能源发展的要求，而且也是实施环保的最佳途径。与燃烧汽油相比，燃气除了经济实惠外，还可以大大减少尾气对环境的污染。
其他一些减少汽车尾气污染的措施还有：提高汽、柴油的质量，减少其中的含硫量；重点发展电喷型汽车，在汽车上安装净化器，城市禁止摩托车行驶，适度限制私人汽车发展；适时报废尾气排放未达标的车型；加大绿色环保的电动车、自行车作为代步工具在城市交通中的比例，都将对净化环境，减少污染提供帮助。
汽车是现代文明和繁华都市的象征，控制尾气污染，保护环境、保护人类健康同样是人类文明的飞跃。从2001年10月1日实施的停止为化油型汽车挂牌，到近日国家环保总局决定对上海通用、大众、广州神龙公司生产的达到欧Ⅱ标准低污排放汽车，减征30%的消费税以及明年对汽车尾气排放实施新的监测标准等措施。不难看出国家对改善环境的良苦用心。随着我国加入WTO和对进口汽车关税的逐年递减，相信在政府和大家的共同努力下，西安的空气质量会进一步得到改善，抬头可见更多蓝天白云的日子不会遥远。