汽车4s店价格牌组装

A. 4s店原厂保险杠与原车一样吗

有一样和不一样的保险杠。如果需要原装向4s明确要原厂保险杠。无论是检查汽车状态还是更换零件，相信大家会想到4S店。但是我们今天讲的保险杠在市场上分为两种:原厂的和原车的。原装保险杠是指原厂直接供应的保险杠，原装汽车保险杠基本上是由辅助工厂甚至是一些其他小车间生产的。 一般情况下，如果要求4S店组装原装的保险杠，4S店通常必须使用原装配件。但也不排除部分4S店为了盈利从分厂取货，这些保险杠基本上都是喷过4S店后期的。当然，它们不像原来的装配线那样稳定。毕竟原来的油漆是集成在工厂200度以上的烤漆房，所以光泽度和耐久性都比普通的后期油漆要好。原始和辅助保险杠制造商的识别 最直接和明确的方法是查看它的标志或原始标签。
拓展资料
1.但是，如果要从汽车油漆或保险杠的质量入手，就很难区分保险杠是原装的还是辅助的。首先，仅凭肉眼很难分辨汽车油漆的颜色。其次，测量保险杠的质量需要相应的仪器，这超出了我们的能力，所以你可以直接查看原始标签。首先要注意的是，一般人很难从保险杠的包装、质量和做工上区分出保险杠的原始身份。相比于外修店，4S店更换的保险杠更有可能是原装的，否则价格不会比普通外修店贵一倍以上。 一般情况下，如果要求4S店组装原装的保险杠，4S店通常必须使用原装配件。但在利益的驱使下，4S员工也通过事故维修来获取利润。对于一辆10万级轿车，原保险杠的价格可能在2000元左右，而更换分厂配件的价格可能在1000元以上，甚至更低。
2.独立制造商生产或外包制造商的其他主要品牌，最著名的法雷奥等这些产品的唯一特性是他们授权的制造商和刻有相关厂家的标识在每个附件山的身份证原装配件。 从外部订购的君威大灯的外观包装与从4S店订购的大灯有很大的不同。两个大灯的外部包装都包裹在原色纸箱中。侧面只贴了一个铭牌，展示一些车灯的基本型号和信息。只有贴纸有区别。4S店设置的商品标签清晰可见，所有的字都很整齐，我们从市场上买的前灯都不一样。虽然其中大多数也很清楚，但条形码相对模糊。我觉得我的手一捏，它就会褪色。

B. 曝“4S店汽车配件价格值多少”

今年1月1日起，交通运输部等10部委审批通过的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式实施。《意见》最大的亮点是“破除维修配件渠道垄断”，引起了消费者及汽车维修行业的高度关注。汽车维修行业的“水”究竟有多深？
曾在海口多家4S店担任过维修技师的刘超(化名)，透露了4S店汽车维修及保养的黑幕，并指出一些消费者的消费误区。
刘超首先谈及的是4S店的价格猫腻，他指出在4S店，100元的汽车配件，商家给你打7折，他们还有25%的利润，由于以前原厂汽车配件被4S店垄断，到消费终端时价格已翻了几番，原厂生产的某品牌轮胎，出厂成本价也就800元/个，通过非4S店渠道，价格也就在1600元/个左右，而在4S店则可以卖到2600元/个。
刘超指出在汽车需要维修保养时，消费者往往走入一个误区，认为只有在4S店才比较靠谱，事实上并不是这样的，4S店在管理方面，确实有别于其他汽修厂或维修店，表面看起来操作流程比较规范；但就是这种假象，让众多消费者陷入了消费陷阱。刘超说，以原厂汽车配件为例，4S店的配件和其他修理厂的配件其实并没有真正意义上的明确区分。比如：某品牌的汽车生产商(指汽车制造厂)，并不是汽车配件生产商，它是将其他合作商——汽配生产商生产的配件，进行组装加工，形成整车对外销售。刘超表示，这些汽配生产加工商，除了供应合作汽车厂配件外，还要生产通用型配件，供应汽车消费后市场，“这些流向汽车消费后市场的配件，你不能说不是原厂生产的，只不过在流通过程中，没有打某品牌汽车商授权标识而已。”但是，从4S店售出的“原厂配件”，比市场无授权标识的“原厂配件”的价格要高出很多，甚至翻了几番。“这主要是高额的品牌授权使用费，转嫁给了消费者。”
刘超还指出另一个消费误区：“车辆2年内、6万公里质保期，或者3年内、10万公里质保期，消费者一定在4S店保养，不然出了问题，4S店不质保。”刘超说其实并没有这样的规定，这是个别商家的误导。车辆在质保期内，车主同样可以去其他维修店保养。“车辆在质保期内，4S店主要是保发动机、底盘、悬挂等大部件，点火器等易损部件是不保的。但是，一般新车的大部件在质保期内是不会坏的。”
汽车是一部非常精密的仪器，免拆养护其实是最好的保养方式。车主平时应多注意积累一些免拆维护的知识，当正确的免拆养护方式推行的时候，只要你养护得当，汽车发动机等主要部件一辈子是无需大修的！
车主对自己车的维修保养要有知情权，选择权和自主权！自主消费，自主选择，自主保养，自行监督，“我的车我做主”！汽车后市场，“车主为王”取代“4S店为王”已是大势所趋！
那么如何自主保养呢？选择什么样的保养产品和方式？什么样全心全意为车主服务的模式？ 车主可选择非第三方的直供渠道或直供平台所提供的国际品牌产品，在供应商严格监管的服务体系进行养护，既保证品质又可减少中间环节，降低养护费用。

C. 有谁知道汽车4S店标识标牌定做价格多少钱

标识标牌的材质跟制做工艺不一样，价格也不一样，具体按实际样式才能定价格，吴江大德字牌厂，专业标识标牌加工基地。

D. 开一家汽车4S店要多少钱

具体资金构成有几个部分：土地费用、建店费用、购车款、初期运营费用。据我所知，在2006年左右在二线城市（比如成都、重庆）投资一家合资品牌的4S店，费用大概在2000万元左右。到2011年，一家合资品牌的建店费用在4000万元左右。这里面的升值的部分主要是因为土地费用上涨的过快。
当然，由于这两年市场成长过快，建店频率很高，就造成了每一家新店都会进行攀比，比如在内部设施、店面面积上屡创新高。在2008年的时候，成都投资一家豪车品牌旗舰级规模的4S店费用会超过6000万，最高甚至传言接近1亿。我个人相信这个差距依然是体现在土地购置费用上。不过在内部装饰上的费用也不低，很多店也修建了媲美五星级酒店的休息区、餐厅等等。还有售后区域采用两三层楼的方式，需要费用昂贵的载货电梯等。
同时，因为汽车经销商必须是付款提车，因此新建店的提车成本也很高，一般首批提车在50-100辆左右，那么相当于1000万，只是这一部分可以采用贷款的形式。
运营费用上具体不清楚，但是一个4S从筹建到开业，大概需要1年时间，这就意味着这一年没有收入而且还必须给管理层、员工发工资，这些费用也不少。

E. 在4s店去看车的时候，需要知道什么内幕

最先自然是明确你需要买哪一款车，品牌，特性，应用性哪些的仅有自身才可以把握稳妥。自然“大家”的挑选或许非常好，可是一定要挑选合适自身的。

3. 市场销售汽车厂家（品牌方）已公示召回的汽车。有一些市场销售公司根据各种各样缘故，对其库存量的有关汽车未相互配合生产厂家招回，只是再次市场销售，严重威胁购车消费者安全性。

4. 强卖，强制交易，或是运用文件格式合同文本等方式强制性消费者接纳别的不科学买卖标准。如，强制性代办公司上车牌、代办公司商业保险、代办公司按揭贷款，强卖汽车装饰设计等别的产品，是近些年投诉率较多的汽车消费纠纷案件。同意、公平公正、诚实守信、实价，是销售市场买卖基本准则。是不是接纳汽车4S店或其合作方出示的代办公司商业保险等服务项目，消费者自身来定。

5. 瞒报关键客观事实，向消费者扣除金融服务费、PDI检验费、加快提车钱等不科学花费，或是对汽车特性、主要参数、品质等层面作让人误会或是虚假广告。实际上，PDI检测费用，是汽车市场销售公司理应担负的运营成本，不可规定购车消费者再行付款。汽车4S店是代理商商业保险、金融机构等金融企业向购车者市场销售商业保险、购车贷款等业务流程，其代办公司酬劳应由金融企业并非购车消费者付款。

6. 售后维修服务中二次收费，或是应用假冒伪劣产品零配件。如，2015年3月，浙江省工商局公布依法查处损害消费者利益十大经典案例中，就会有汽车4S店应用组装汽车机油为消费者做汽车设备维护的案子。

7. 汽车交货消费者时就存有产品质量问题乃至安全风险，仍以“三包”为由不予担负车辆置换退换义务。车子交货消费者时就属不合格产品的，供应商本应依照《消费者消费者保护法》等法律法规给予整车退货解决。“三包”义务，主要是对于交货时归属于合格产品，但交货后、“三包”满期前发生特殊品质特性难题的商品。

下边，谈一谈碰到购车纠纷案件时的消费者维权途径吧。

当今的品牌汽车流行营销模式下，许多汽车4S店是单独于汽车厂家（品牌方）的公司，汽车厂家（品牌方）的直销店并不普遍，汽车厂家（品牌方）主要是根据合同书来管束非直销店。消费者向汽车4S店购车，是与汽车4S店并非汽车厂家（品牌方）产生汽车买卖协议关联，在汽车4S店购车受“坑”应追责汽车4S店义务。自然，汽车厂家（品牌方）也理应根据合同书等方式，提升对汽车4S店管束幅度，催促汽车4S店合规管理并立即妥善处理购车消费纠纷案件。

汽车消费纠纷案件中，要求市场监督管理、银保监局等监督机构干预调研，要求汽车厂家（品牌方）干预调解，通常能获得不错实际效果。监督机构的干预调研，能更便捷高效率地查明客观事实、固定不动直接证据，并能合理清除消费者正遭到的违反规定损害。针对消费者遭到的合法权利损失赔偿，监督机构一般是依规机构协商，但能不能达到调解最后在于消费者与有关经营人自身。因为汽车厂家（品牌方）能根据其合同书方式和一手货源、品牌等知名度，管束汽车4S店的运营个人行为，因此，邀约汽车厂家（品牌方）干预纠纷案件调解十分关键。

小结：

实际上，聪慧客观的汽车厂家（品牌方）都是会恪守诚实守信之本，铭记重视消费者才不容易丧失消费者，会更爱护自身的信誉，对其受权代理商以及他代理商的个人行为会出现更强的管束工作能力和管束意向，会更重视合理合法合规管理经营并重视维护购车户利益，会以自身的真心实意与行动告知消费者“品牌方为消费者的势力小伙伴”。

F. 为什么汽车4S店的车价和网上的厂家指导价不一样，相差那么多，到4S店买车，有什么技巧可以讨价还加，比较

车辆的定价会受到很多因素的影响，比如产地，运输成本，销售区域，销售渠道等等。所以，4s店的定价肯定是和出厂价格有所差异的。

我们来具体聊聊干预车辆定价的因素：

1、相同的一款车型，在不同的省份，销售价格也会有很大差异。在同省内，不同4S店的价格差异不大。

最后总结一下，车友在购车时，有需要多跑几家4S店，多往一线城市看看，异地差价还是挺大的。

G. 买新车4S店帮忙上个牌就要收两千，这个价格是不是太高了

上牌费收你2000元，这费用肯定是太高了。因为车管所收取的上牌费用也就130元，加上邮递费20元，也就150元；所以收你2000元，剩下的肯定都是4S店的了，就算是4S店代理上牌收取服务费，也用不了这么多钱的。基本上目前大多数汽车4S店收取的上牌手续费都在800~1000元以上，一些豪华汽车品牌甚至要收取2000~3000元，应该说这也是4S店比较大的可以创收的收费项目了。

由此可见，汽车4S店收取2000元上牌费用，真的是太高了。如果时间可以的话，我建议自己亲自去办理上牌，这也是一种很不错的经历了。

H. 奥迪垄断了什么

“奥迪”作为中国官员用车已经陪伴中国的改革开放走过了20多个年头。今天“奥迪”依旧是中国中高端轿车的代名词。一个仅在德国排名第四（？）的品牌却在中国创造了带有浓重“中国特色”的传奇故事，其中的偶然性和必然性让人深思。
随着中华人民共和国的建立，中国的汽车工业已经走过了50多年。据传说过去（上世纪80年代前）在中国的大街上曾经跑过名字为“红旗”、“上海”等品牌的真正国产轿车（设计、制造全部由中国人自己完成）。虽然据说那些车辆的技术水平不高（到处漏油。除了喇叭不响到处都响），虽然作为官车曾经是权力地位的象征（15级以上干部才可以乘坐），但那毕竟是中国人自己的品牌。而50多年后的今天，汽车已不再作为历史符号和政治符号走进了中国寻常百姓家，但奔跑在大街上的名目繁多的汽车（中高端）中又有几个是中国自己的品牌？罕见可怜 …
改革开放之初引进的车种也少的可怜，除上海的“桑塔纳”就是一汽的“奥迪”了。而按照当时红头文件规定的官员们出行的乘坐标准，“奥迪”作为当时中国国内组装生产的最高技术水平的车辆正好有可选的几个排量可以被不同级别的官员们套用进去，因此“奥迪”在引进初期被定为较高级别的官员使用，而“桑塔纳”成为了普通官员的坐驾。依照当时的国民生活水平，尽管只有这几种合资车型可选，但买的起的也只有官家。因此看来，“奥迪”和“桑塔纳”…车型的引进有其品牌的偶然性和改革开放的必然性。
同时，“奥迪”之所以被引进并成为较高级别官员们的官车，其中规中矩相对稳重的外表符合中国官员们内心火热但表面稳重的形象。“奥迪”相对其他国外品牌比较虽不是极品豪华，但经过国内组装后除价格已与“宝马”“奔驰”相差无几（由国家埋单）外且使用功能已经是过的去。因此“奥迪”在历史上“先入为主”的具备了政府资源的垄断性（今天依旧是大小官员们的首选车型），“奥迪”这在国际上2线的品牌经过中国工厂的组装也在巨大的中国公务用车市场面前却卖到了国际上一线品牌的价格，这样的事情只可能在中国发生。其历史上的“误打误撞”却成就了“奥迪”在中国的传奇故事。
“开宝马坐奔驰”已经是大家耳熟能详的一种普遍说法，因此说到“奥迪”就不能不说说誉满全球的“宝马”、“奔驰”。“宝马”、“奔驰”与“奥迪”比较无论是知名度还是技术水平、历史渊源、国际销售价格…都根本就不在同一水平线上， “宝马”、“奔驰”在欧洲等国家确实是名门旺族成功人士甚至是政府官员的用车，但在中国除礼宾车队用来接待外国政要使用这样品牌的车子外，这2个国际品牌已经被中国的富人们的所作所为赋予了某种特殊的含义。在中国，一些人因为金钱的极度膨胀，“宝马”、“奔驰”在国内被砸事件、撞人逃跑事件经常被曝光于报端，这2个国际品牌因为富人的为富不仁而成为了有钱人甚至是暴发户的象征，是暴发户、为富不仁的官商、大公子富太太…的用车。加上其完全脱离市场经济规律的价格也使许多周边国家地区用“割顶”走私或翻新的旧车来以次充好，通过内外勾结进入国内正规销售渠道，更使“宝马”、“奔驰”在中国的品牌力雪上加霜。
上述国际知名品牌在中国已经是被有钱人任意践踏糟蹋“玩残了”的残花败柳。面对“宝马”、“奔驰”，中国人有着复杂的心理：既爱又恨。既爱你的安全稳定权威的技术，又爱你气派奢华舒适的享受，但恨的也是这2方面。在时下这些都会让一本正经的官员们敬而远之，起码在表面上会如此。
2005年“宝马”、“奔驰”依旧稳定的坐在国际顶级公务、商务用车的顶峰，“奥迪”也依旧在除中国市场外扮演着打打下手跑跑龙套的角色。当中国真正与国际接轨，还有谁还有什么可以维持2线品牌继续在中国卖1流品牌的高价？
欣喜的是“宝马”、“奔驰”这2个国际顶级品牌也落户到了中国。华辰“宝马”、北京“奔驰”的出现和他们接近市场规律的真实价格，将打破“奥迪”“先入为主”的垄断，让“奥迪”恢复其技术、价格…等方面的本来面目，那是市场的必然。
当然，如果“宝马”、“奔驰”…等品牌在中国以往已经形成的即成事实形象不佳的印象不摘帽子，那无论是“华辰宝马” 还是“奔驰北京”都不会放量增长，更不会与他们的国际上响当当的地位相符，也不会成为真正的中国特色下的一道美丽和谐的风景。
现代汽车工业是一个国家综合实力的具体体现，但我们的高级官员和一汽的老总却依旧陶醉在为别人贴牌赚取小钱而乐此不疲的初级阶段，同时在为眼前蝇头小利而鼓吹并放弃未来中国自己的汽车品牌而置中华民族的大利益而不顾？！贴牌组装、贴牌与自主并存、自主主导是一个国家汽车工业有目共睹的必由之路，但我们的官员和一些企业老总们为什么都看不到？为什么？

I. 为什么各地的4S店汽车的报价不一致

首先，各地方的经济发展状况不一样，购车人的价格承受力也就不同，销售商制定的价格肯定就不一样；其次，某一品牌汽车的生产组装基本都集中在一个地方进行，那么新车到店的运输距离就会有不同，由此产生的运输成本也会不同；再有，4S店的经营状况不同，包括房租水电员工工资等成本，都关系到汽车的价格，另外有些生意好的店也许会有比较大的优惠幅度或者让利，以增加自己的知名度，这些因素都会影响4S店对于汽车的报价，我能想到的就这么多了~

J. 很多4S店汽车只有指导价，实际价格要去店里谈，为什么

朋友经常来找小编，说：“用XX钱买了一辆XX车，你能帮我看看我花了没有白花吗？”问。所以我们来科普一下买车的时候有什么“猫腻”。

一、地图价格和着陆价格之间的关系

众所周知，制造商只是制造汽车，但具体车辆的销售是委托给各经销商的。通俗地说，4S店相当于微商的“代理”。很多微商不做化妆品，但她只卖。汽车经销商或4S店相当于微商的代理。

如果你认识微商，你会发现，如果这个代理卖得好，规模比较大，你拿东西的时候有更多的议价权，你就能以更低的价格得到同样质量的东西。

汽车经销商也是如此。经销商规模越大，就能以更低的价格从制造商那里得到东西。

所以，很明显，每个经销商收到东西的价格是不同的。在这种情况下，你怎么能要求人们在4S店给你明码标价呢？对吧？

另外，4S店卖车，制造商返还利润，卖得越多，返利就越多。当然，不同的品牌有不同的回扣政策。

举个很简单的例子，假设一家4S店这个月的任务是卖20辆车。如果完成的话，制造商每辆车要返还1000元。如果不能完成，那一分钱利润都没有。这时发生了一种情况。到本月末为止，这家4S店正好卖了19辆车，为了完成任务，这家4S店能给你更大的让步空间吗，即使我的车价便宜2000元，我完成任务也能得到20 ×

在那种情况下，你还能要求人们明码标价吗？

当然，我只是举了一个很简单的例子，实际情况比这个复杂得多。

第三，为什么销售想尽办法让你去商店？

“来店里可以聊天，”汽车销售收入说。价格我可以申请。”“这个周末正好有试驾，现场订车有折扣，价格合理。”经常会出现这样的话。(威廉莎士比亚，模板，车，车，车，车。这其实是一种销售策略，不是猫腻。可能打电话销售了罗里吧嗦半天，所以你最终对别人说：“我再看看。”

对别人也是枉费心机，别人也得吃饭啊~

同时，去商店也是筛选顾客的方法。既然来店里看车，基本上是买车的意图，只打电话的人很有可能是为了询价。

所以去店里喝茶也可以说是对销售工作的尊重。最终人们靠这个吃饭，在电话里说了半天，但最终你不顾别人，对销售来说也是一种损失，对吧？(seed bishers，Northern Exposure)。

第四，4S店看不到的猫的油腻是什么？

简单地说，如果你去4S店实际买车，你最后花的钱中有些是不必要的，包括贷款服务费、商标服务费、保险服务费等。

但是从现在来看，在整个市长/市场中，这种费用仍然存在。我也什么话也说不出来。毕竟，我也做不到。因为我买车的时候，这些费用还是要花的，可能会被认为是一种行业混乱。