汽车吊多路阀维修视

㈠ 多路换向阀的起重机多路换向阀基本控制策略

双阀芯多路换向阀的两种基本控制策略。由于多路换向阀双阀芯换向两油口控制的灵活性，两油口可分别采取流量控制、压力控制或流量压力控制。介绍两种简单的控制策略。
（1）多路换向阀负载方向在整个工作过程中保持不变
我们知道，对于汽车起重机、挖掘机、装载机等而言，其液压缸在整个工作过程中负载方向始终维持不变。下面以起重机变幅液压缸为例来探讨双阀芯的控制策略。
起重机变幅缸在工作过程中其受力，负载方向始终保持不变，因此我们可以采取液压缸有杆腔用压力控制、无杆腔用流量控制的控制策略。
无杆腔流量控制是通过检测连接到无杆腔侧阀前后两侧的压差，再根据所需流入或流出流量的多少，计算出阀芯开口大小；有杆腔侧采用压力控制，使该侧维持一个低值的压力，使得更加节能、高效。
由于我们在无杆腔采用了流量控制，因此原控制系统中所用的平衡阀可用一个液控单向阀来代替。这样可消除因平衡阀所带来的系统不稳定，从而提高系统稳定性。
（2）多路换向阀负载方向在工作过程中发生改变 在这种情况下，采取“进油侧压力控制，出油侧流量控制”，在液压缸有杆腔侧用压力控制，无杆腔侧有流量控制。如负载方向不变，由于出油侧采取了流量控制，我们可将双向平衡阀用液控单向阀来替换，从而提高系统的稳定性。进油侧用压力控制器来维持一个较低的参考压力，一方面提高系统效率，另一方面使系统不发生气穴。
多路换向阀为了使负载方向变化的工作机构能得到很好控制，另外一个PI控制器将被运用到有杆腔的压力控制器中，当负载方向改变后，无杆腔的压力将减小；如果仍将有杆腔维持一个很低的压力，当负载很大时，液压缸将向反方向运动。此时我们可用所增加的PI控制器监视无杆腔压力的变化，当PI控制器检测到无杆腔压力低于所设定的参考值时，多路换向阀将提高有杆腔压力控制器所设定的压力，从而保证系统的正常工作。

㈡ 压缩型垃圾车的多路阀和液压哪里可以维修

原因1：取力器没有挂上，可能是气管的电磁阀坏了，没有气推动取力器原因2：液压油泵卡死或故障原因3：电控按钮坏了或接触不良原因4：电磁多路阀体故障或气动阀的电磁阀坏了，没有气推动多路阀。

㈢ 36o打桩机多路阀操作件不灵活怎么排除故障

漏油不密封导致，必须专业维修人员修理了。
1、操作人员须经专业练习，了解所操作的桩机的构造、原理、操作和维护保养方法。并持有操作证，方可操作。

2、对桩机所配置的动力装置、卷扬机、液压装置、电气装置等应按其操作规程操作。
3、桩机的电气故障必须由电工处理。

4、桩机的试车、安装、拆卸，拖运等应严格执行相关规定。

5、遇雷、雨、雪、雾和六级以上风等恶劣气候时，应停止作业，风速超过七级或有强台风警报时，应将桩机迎风向停置，必要时，应将架放倒。桩机必须采取防雷措施，遇雷电时，人员必须远离打桩。

6、作业前首先空运转，待确定各部件状态正常后方可作业。

7、如使用夹桩器，应先夹紧桩后再作业，作业时不得松开夹桩器。停止作业时。必须先停止振动锤的振动，后松开夹桩器。

8、安装振动锤时，必须将振动锤运到桩架正前方2mm内。

9、桩机行走、回转、对桩位时必须有专人指挥。

10、桩机回转制动应缓慢，同向连续运转应小于一周。

11、吊振动锤、吊料、吊桩、行走和回转等动作，严禁两个以上动作同时进行。

12、升降梯严禁超载。

13、操作人员不能擅自离开岗位。

14、出现下列情况应立即停机检修
①立柱、斜撑上有零件脱落。
②振动锤电动机紧固螺栓松动，导向装置松动，激振器内有冲击声，轴承温升过高，振动锤与桩或其他装置连接螺栓松动。
③电气装置、液压装置出现故障。

15、如振动锤减振横梁振幅长时间过大，应停机查明原因。

16、沉桩时应及时校正桩的垂直度。桩入土3m后，严禁采用桩机行走或回转等动作来校正桩的垂直度。

17、不能左、右倾斜调整的桩架立柱，调整立柱前、后应倾斜时应同时驱动左、右斜撑。

18、每天作业停止时，应将桩管沉入土中以下，或将振动锤放到地面，切断桩机的电源，使全部制动生效，长期停机时，应将桩机停放在坚实平整的地面上，振动锤必须落下垫起，并采取防雨措施。

19、桩架起架和落架时，应先检查卷扬机卷筒是否可靠，然后按使用说明书中规定的程序起、落架。

20、步履式，轨道式桩机不工作时，应停放在履靴或轨道中部，夹轨器必须夹紧。

21、拆卸油管时，应保证管接头不受污染。
1、启动发动机后，应低速运转3-5分钟，并在空载下转动动力头，以利于液压系统正常工作。
2、钻机在工作过程中，操作人员应经常观察各种仪表指示是否正常，若有异常情况应及时停车检查。 3、操作时要特别注意操作控制手柄要到位，以避免给系统造成压力冲击。
4、在使用过程中应检查紧固有压力振动的管接头和油泵紧固螺栓，保证无漏油、漏气现象。
5、钻机在行走时必须由专人指挥，特别要注意高压线、水坑等危险地段。
6、钻机回转范围内严禁站人。
7、钻机在转移过程后，下平板车车后必须立即伸开履带行走。 8、检查液压油时，必须等液压油冷却后方可进行。
9、电焊钻杆部件时，必须关掉电源开关。
10、定期检查回转接头

㈣ 汽车起重机常见故障

液压系统工作压力一般为20一25 MPa 。
液压泵液压泵的常见故障是轴伸处外漏或因磨损引起排量减小。不论是齿轮泵还是柱塞泵，其内部泄漏量的80％是因轴向密封面磨损引起的，可通过研磨来解决。
液压缸 液压缸的故障多表现为外漏或内漏。液压缸活塞杆被拉毛后，缸盖处的密封件很快被磨损而产生外漏；导向套偏磨失圆，当其圆度误差超过0.20mm 时也会导致外漏；密封件老化也是导致外漏的原因之一。维修液压缸时除了更换密封件，还要特别注意活塞上支承环的磨损量，磨损量较大时应予更换。如果是应急处理，可在支承环与活塞之间加垫薄物，以免活塞与缸筒直接接触造成拉缸。为了避免拉伤缸筒，支承环和导向套最好采用非金属材料制作。
活塞杆 相比之下活塞杆易于处理。如果是大面积拉毛，可在外圆磨床上将活塞杆磨光，再镀上0.05厚的硬铬。其直径可能减小近1mm ，此时可将导向套的厚度相应增大，缸盖其余部分的结构尺寸即使不作变动，也会有很好的密封效果。如果是局部碰伤或硬化层剥落，可以采用普通碳钢焊条填焊损伤处。具体做法是：先将焊条烘干；施焊时采用断续点焊，每点焊接时间为1-1.5s。电弧长度控制要适当，以免“咬边”。焊完后将其修磨平整光滑即可。
调压阀 当整机突然无动作或动作缓慢时，首先应该听泵和取力器处有无异响，看液压油箱的油量是否正常。排除这些易于查找的原因后，基本可以肯定是调压阀的问题。这种情况下不能盲目地调紧调压阀的调压螺杆，应将调压阀解体检查，看导阀弹簧是否折断、导阀密封是否失效、主阀芯是否卡死，尤其要注意主阀芯的阻尼小孔是否堵塞。为了避免压力过大对系统造成损坏，应先把螺杆拧松一些，由低向高地调到规定压力 阿特拉斯空压机配件。
平衡阀 平衡阀是保证汽车起重机安全使用的重要元件。如果变幅缸或伸缩缸的活塞杆外伸动作正常，但当多路阀处于中位时活塞杆有持续缓慢回缩现象时，一般可判定是平衡阀密封不可靠。假如在负重情况下，液压缸活塞杆间歇机的维修工作有参考价回缩，并伴有“咔、咔”声，则有两种可能：一是液压缸有杆腔有空气，由于空气的可压缩性和弹性，导致平衡阀间歇性开启；二是液压缸无杆腔密封不良，压力油通过活塞处泄漏到有杆腔中，逐渐积蓄，到一定的压力时使平衡阀开启。有时会遇到活塞杆不能回缩的情况，此时可重点检查平衡阀控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔没有堵，柱塞也不卡，则可将小孔适当扩大些，以减小小孔的节流作用，补偿因柱塞和阀孔磨损产生的内泄漏，这样才能产生足够的压力来推动柱塞，顶开单向阀，使无杆腔回油。
转阀 有些中、小型汽车起重机上采用转阀控制各垂直支腿的单独动作。当转阀使用较长时间后间隙增大，在阀芯上会产生“偏压”，使得阀芯转动起来相当吃力。由于转阀结构上的限制，一般阀芯均未开均压槽，如果想从根本上解决转动费力的问题，只能换新件。
多路阀 支腿及其他工作机构的多路阀其故障多为外漏。外漏原因一是阀孔两端O形圈老化、变形或磨损；二是阀杆外露部分锈蚀，破坏了密封面。解决的方法是，更换尺寸、规格合适且光滑完好的O形圈；如果阀杆端头锈蚀较严重，可将其锈蚀部分磨掉，然后烧铜焊，恢复到原有直径并打磨光滑即可。
如果是多路阀各阀块接合面处漏液压油，就要将多路阀解体并换O形圈。安装时连接螺杆的拧紧力矩要适当，拧得过紧会造成阀杆回位不灵活；拧紧力矩不足时，又容易出现泄漏。

㈤ 吊车的多路换向阀经常卡住,抽动困难,请问什么原因

1.可能是液压油脏，先换新液压油，把阀清洗干净，再试试。
2.阀的加工精度低

㈥ 25k徐工吊车，刚换的上车多路阀，变幅还是慢，没劲怎么回事

你可以调上车多路阀靠外面上面一个可以调压力，用400压力表，压力调到210就可以了

㈦ 徐工吊车多路阀变幅拉杆漏油怎么拆卸

联系厂家的售后人员，让他们来帮你解决，你也省事了很多。

㈧ 拖拉机多路阀的拆解视频

拆卸视频可以通过优酷教程来学习

㈨ 沃尔沃240多路阀维修后怠速无动作是什么原因

我们应该确定的是全车无动作这种类型的故障主要在泵、安全锁定杆、以及先导油路不通导致的。
1.首先确定是不是真的没有动作。关闭发动机，重新启动，再次实验。
2.如果还是没有任何动作。接下来，在“F”模式下连接测压表检查泵压，发现左右泵压都在330公斤压力以上，所以暂时排除泵的问题。

3.然后，机器液压安全锁定杆处的一个弹簧片断了，怀疑是不是开停杆处的开关打不到位，直接短接开关，做动作，仍然没有反应，检查线路，用万用表直接测量液压锁电磁阀的两根线，电压为25V多，正常，测电磁阀的电阻也正常。直接拆下电磁阀通电后，发现电磁阀阀芯动作到位，排除液压锁电磁阀问题。
4.最后检查先导系统。测量先导压力为35公斤压力左右，正常，排除先导泵问题。再次试车，还是没有动作。此时怀疑先导管路问题，直接拆开主控阀上的铲斗控制阀的先导管路，动铲斗手臂，无液压油流出，确定是先导管路问题。以下的工作就是从先导泵开始往后一段段的查先导油路，发现先导多路阀后的一根先导油管堵塞，疏通后，一切正常。

㈩ 液压吊车多路换向阀漏油故障怎么解决

文章简介：对于小型吊车液压多路阀故障有很多，只能说遇到问题解决以及快速的解决方法，不影响小型吊车的作业。下面就分析下小型吊车多路换向阀漏油故障分析：CPCD60型小型吊车使用ZS系列、分片式多路换向阀，它由进油