汽车配件钢结构件的市场分析

① 汽车配件未来发展趋势如何

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市政府出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。
关键词 中国汽车 零配件 市场
一、汽车零部件概要
汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。
汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

② 钢结构发展的前景如何

一、国外钢结构建筑的发展历史

最早在建造房屋中使用的金属结构可以追溯到18世纪未的英国。由于当时棉纺 厂经常发生火灾，因而在厂房结构中采用了铁框架。100年后， 美国的芝加哥学派 建造了一批钢结构摩天大楼，法国工程师埃菲尔建造了著名的铁塔，金属建筑从此 进入了第一个光辉时代。在那个时代，人们也建造金属结构的独户住宅，有些金属 住宅，至今状态良好。

在以后的半个多世纪里，钢筋混凝土结构兴起，金属在建筑领域里失去了它的 名声和魅力，主要用于建造工厂、飞机库等。

钢结构建筑在20世纪60年代再次开始新发展。建筑钢材获得了突破性进展，计 算机也开始早期应用，金属建筑的各种结构体系日趋成熟。70年代法国蓬皮杜文化 中心建成，高科技潮流开始出现；到80、90年代，雷诺汽车零件配送中心、香港汇 丰银行、法国里昂机场TGV铁路客运站、 日本关西国际机场等则把钢结构推向了一 个新的高度。与此同时，建筑师们在中小型项目中，也把钢结构技艺发挥得淋漓尽 致，如FRANCE建筑工作室设计的大学生餐厅、儒勒.瓦尔纳中学、美国ABC公司制造 的住宅等。特别值得指出的是，西方发达国家已提出预工程化金属建筑概念，预工 程化金属建筑是指将建筑结构分成若干模块在工厂加工完成，从而使钢结构建筑的 设计、加工和安装得以一体化，这就大大降低了建筑成本（比传统结构型式低 10 ~20%），缩短了施工周期，使钢结构的综合优势更加明显。

在新结构方面， 许多国家都加大了研究力度， 现在人类已具有建造跨度超过 1000m的超大型穹顶与高度超过1000m最高至4000m的超高层建筑的能力。 大跨度开 合空间钢结构亦有较大的进展，1989年建成的加拿大多伦多天空穹顶体育馆，跨度 205m，能容纳7万人，屋盖关合后可做全封闭有空气调节的体育场。1993 年建成的 日本福冈室内体育场，直径222m，是当代世界上最大的开合空间钢结构。膜结构的 发展亦令人瞩目，1992年在美国亚特兰大建成的奥运会主馆“佐治亚穹顶”，平面 尺寸为240m×193m，是世界上最大跨度的索网与膜杂交结构屋顶。

由于科技之发展及钢材品质之进步，钢结构之重要性被先进国家所肯定，在欧 洲、美洲、日本、台湾等地，厂房之兴建全部采用钢结构。而在一些先进城市，大 楼、桥梁、大型公共工程，亦多采用钢结构建筑。最近10年，在美国，大约70% 的 非民居和两层及以下的建筑均采用了轻钢刚架体系。

二、钢结构建筑的主要优点

1.强度高、刚度大、自重轻。大体而言钢结构与钢筋混凝土自重之比约为1:1 .6，而地震力=质量*地震加速度，故重量愈轻，地震力也减少。钢结构若以适当处 理，对耐地震力更有效。同时还可以减少基础工程量和基础造价。

2.钢结构件及其配套技术相应部件绝大部分可以实现工厂化制作，使质量容易 保证，便于标准化及推广使用。

3.施工周期短（约为混凝土结构的1／3至1／2），可以大大缩短投资资金的占 有周期，提高资金的投资效益, 并且不受季节因素影响。例如：5 万平方米的钢结 构库房，从加工制作到施工安装2个月即可完成（钢筋砼结构最少需要10个月， 同 时在北方冬季无法施工）。

4.可做成大跨度、大开。钢结构对梁深及柱间跨度，有较佳之优势。如一般钢 筋混凝土的梁深及跨度比约为1：12，而钢结构则为1：24 ， 并可以提高使用面积 率5％～8％。

5.垃圾少，便于资源重复利用和环境保护。同时，有利于节约耕地，保护土地 资源，易拆迁。

6.具有造型美观，使用面广，适合于不同气候条件和大气环境等优点。

7 现场湿作业少，符合环保建筑的要求，适宜于在城市繁华地段、不允许施工 周期过长和混凝土等建材运输不便的情况下施工。

8.目前钢结构建筑直接造价略高于混凝土结构，但从长远看，其综合效益却明 显高于传统建筑。

三、我国钢结构建筑发展概况

钢结构的应用在我国有悠久的历史。公元60年就开始修建铁链桥，最著名的是 大渡河泸定桥，充分表明了我国古代在金属结构方面的卓越成就。

新中国成立后，钢结构建筑得到了较大发展，大体可分为三个阶段：一是初盛时期 （50年代~60年代初），二是低潮时期（60年代中后期~70年代），三是发展时期（ 80年代至今）。50年代以苏联156个援建项目为契机，取得了卓越的建设成就。 60 年代国家提出在建筑业节约钢材的政策，执行过程中又出现了一些误区，限制了钢 结构建筑的合理使用与发展。

八十年代沿海地区引进轻钢建筑，国内各种钢结构的厂房、亚运会的一大批钢 结构体育馆的建设，以及多栋高层钢结构建筑的建成是中国钢结构发展的第一次高 潮。但在1994年前，中国超过100米高的高层建筑152幢，其中只有9 幢采用钢结构 或钢－混结构，而在国外这样高的建筑一般都首选钢结构。我国每年的建筑用钢量 仅1%被用于预制钢结构，与发达国家80%以上的用量比较，差距巨大。 可喜的是， 目前我国钢结构建筑的发展出现了未曾有过的兴旺景象。主要表现在：

1、高层、超高层建筑由中外合作到国产化的起步。我国著名的高层、 超高层 建筑大多是中外合作的产物，如上海金茂大厦、环球金融中心、深圳地王大厦、北 京京广中心等。中外合作设计对于掌握国外先进技术及锻炼培养人才起到了促进和 推动作用。1998年建成的大连远洋大厦（高201m，51层）标志着高层钢结构建筑国 产化的起步，1999年建成的深圳赛格广场（291.6m,72 层）是世界上最高的钢管混 凝土结构建筑。

2、轻钢结构建筑的迅猛发展与国外公司的大批涌入。近年来， 轻钢建筑以其 商品化程度高、施工速度快、使用效果好、应用面广、造价低等优势获得了迅猛发 展。全国每年约有200万平方米轻钢建筑竣工。在此背景下， 国外轻钢结构生产厂 商也纷纷在我国设分公司、制造厂，获得了很大的销售量。

3、空间结构得到了进一步的发展，大量大跨度的建设项目陆续兴建， 如天津 体育中心（直径108m，1994年）、上海8万人体育场看台顶盖（1998年）、 沈阳博 展中心室内足球场（144×204m，2000年）等。

我国钢结构建筑虽达到了一定的水准，但在材料、工艺设计手段等方面与发达 国家相比仍存在不少差距，在有些领域尚属空白，如大跨度开合空间结构等。

四、大力推广钢结构技术、广泛开展钢结构建筑设计的紧迫性

1、 环境问题逼迫、促发的紧迫性

面对日益严峻的环境问题，建筑界责无旁贷。我国是世界上最大的砖砌体建筑 与混凝土建筑大国。每年生产7000亿块砖（约占世界总产量的1/2）、5亿吨水泥（ 占世界总产量1/3强），生产砖的代价是每年毁农田约15万亩，消耗标准煤约 7000 万吨，生产水泥的代价是每年排放温室气体CO2约3亿吨（生产1吨水泥熟料，排施1 吨CO2 ），破坏的矿山与排放的废水则难以统计。如此触目的数字，不能不让人反 思。更为严重的是，砖、混凝土都是不可再循环材料，一次性使用后果严重，形成 的建筑垃圾将极难处理。因此，国家采取了一系列具体措施，不但明确提出要积极 合理地扩大钢结构在建筑中的应用；同时，还明确规定了被淘汰建材品种及淘汰的 时间表：即从2000年起三年里在住宅建设中逐步禁止使用实心黏土砖，代之以其它 建筑材料。

钢结构的发展带来了解决环境问题的突破口。首先，钢材是一种高强、高效能 的材料，具很高的再循环价值，边角料也有价值。其次，钢结构抗震性能好，使用 灵活，施工时既不需要耗费大量的木材、钢模板和水，也不会产生强的噪音与空气 污染。再次，钢结构的发展会带动一系列轻质高强墙体材料的发展，并为绿色建材 的发展创造条件。当然，钢结构的这些优点是与砖砌体结构相比较而言的，并不是 说钢结构建筑对环境就没有损害，只是对资源、能源的利用相对合理，对环境的破 坏相对要少罢了。在严峻的环境问题面前，发展钢结构建筑，替代混凝土与砌体建 筑是较理想的选择。

2、竞争日剧导致的紧迫性

2000年我国有望成为WTO的正式成员，加入WTO意味着我国建筑业将面对一个更 加开放的市场。目前已初露端倪，国际上强大的建筑设计事务所正在占领我国的设 计市场。我国国家或地方的重大项目，大多旁落外人之手。如果细心观摩中外方案， 则不难发现，国外精湛的钢结构建筑有明显增多趋势，质量亦有显著提高，设计正 由“粗放型阶段”向“集约型阶段”转化。朝精心设计、合理选料、精细加工的方 向努力，无疑会使我国钢结构建筑上一个台阶，也无疑会增强设计单位的竞争能力。 在竞争日剧的设计市场，设计的技术优势，是中标的必要条件，缺少技术表现、缺 少技术含量就意味着落后，落后就意味着落选，长此以往则难以生存，即使目前没 有生存的危机，也应居安思危，尽可能开展钢结构建筑设计工作。

五、我国钢结构建筑发展前景展望

从发达国家钢结构建筑的发展轨迹，结合我国的实际，不难看出我国钢结构发 展前景光明，但会有许多不同于发达国家的特点。所以说前景光明，是因为政府已 开始高度重视钢结构建筑的发展，在1998年把钢结构技术列为重点推广的新技术之 后，1999年成立了国家建筑用钢领导小组，组长由建设部副部长叶如棠担任。与此 同时，专家组则分九个课题专门研究钢结构在建筑领域的应用问题。

目前发达国家的建筑用钢量为其钢产量的45~55%，而我国建筑用钢量仅占总产 量的20%左右。我国年钢产量已超过1亿吨， 如按此比例推算， 则我国建筑用钢有 3000万吨左右的发展空间。

所以说会有自己的特点，是因为我国的国情不同于西方发达国家，劳动力相对 低廉，国家尚不富裕，造价低、技术含量稍低的钢结构会得到优先发展。在今后一 段时间内，钢管混凝土结构、轻钢结构等将会得到较快发展。

钢管混凝土结构与其它结构相比，具有承载力高、塑性和抗震性能优越、节省 材料和施工简便的特点。用于高层建筑中，这些特点尤为突出，中国在此领域已处 于领先地位。

轻钢结构除在大跨单层房屋中普遍应用外，今后会在住宅与中小型多层公共建 筑中大面积应用。据统计，二十世纪后几年，我国城镇住宅建设以每年竣工面积4 .4亿平方米，总产值6000亿元（约占GDP9％）的速度迅猛发展，住宅产业成为国民 经济中跨世纪的新的增长点。钢结构住宅建筑体系以其结构部件轻、预制程度高、 便于推行设计标准化、定型化、施工机械化、装配件制作工厂化、施工周期短等优 势，在建筑用材市场中展示出其广阔的应用及发展前景，成为替代现有小砖住宅的 主要体系之一；中小型建筑则量大面广，发展轻钢结构对于资源、能源都非常短缺 的我国意义犹为重大。

对于钢结构建筑，建设部有关领导和专家认为，钢结钢是一种较为符合产业化 生产方式的结构形式。它容易实现设计和标准化、构配件生产的工厂化、施工的机 械化和装配化，能够进行标准化的设计，系列化的开发、集约化的生产和社会化的 供应。有的学者曾预言，50年后，钢结构可能成为我国新建筑的主体结构，由今日 之发展状况看，这一预期有望大幅度提前。

③ 简述我国汽车配件市场的基本特征

你好，主要特征表现于在销售规模上，一是汽车传统上的大集团形成自成体系的销售网点。二是汽车配件销售主渠道公司市场占有率逐年下降。三是社会经营的多渠道汽配网点自发联合统进分销，逐步形成规模经营。四是汽车配件经营由分散走向集中，由小规模经营向大规模经营发展，希望以上四点分析能帮到你。谢谢！

④ 求汽车配件市场分析。

汽车配件，汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。大体上汽车可以分为重型汽车，微型汽车，客车三大类。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件这个市场变得也越来越大。近些年汽车配件制造厂也在飞速的发展。
你可以到云掌财经看看，里面有更详细的资料。谢谢！

⑤ 简述我国汽车配件行业市场规模

市场规模现状：主营业务收入不断扩大

中国新车生产为我国新车零部件配套市场的发展提供了发展空间，同时不断增长的汽车保有量下，汽车维修与改装对零部件的需求也在不断增长，促使我国汽车零部件行业不断壮大。

2019年，在汽车整体市场滑坡、新能源汽车补贴下降、排放标准逐渐升高等因素影响下，零部件企业面临着前所未有的压力。但我国汽车零部件制造业仍呈现稳定增长趋势。根据中国汽车工业协会对13750家规模以上汽车零部件企业统计，全年累计主营业务收入3.6万亿元，同比增长0.35%。初步估算，2020年中国汽车零部件制造业主营业务收入在3.74万亿元左右。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。

⑥ 汽车零部件的发展趋势

第一是外资零部件企业加快进入中国。
随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。
第二是新能源汽车零部件将成投资热点。
中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。
第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。
整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。
第四是集群化发展将拉动区域经济快速增长。
汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。

⑦ 现在汽车配件行业前景如何

这属于汽车后市场这一块，汽车后市场将迎来高速发展，汽车配件占39%：

前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示，2011年全年汽车产量1841.8876万辆，同比增长0.84%;累计销量1853.3426万辆，同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。

事实上，无论是国际汽车品牌的中期规划，还是国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。以此预估，2015年中国汽车销量将达到4000万辆。

⑧ 钢结构的发展前景

与传统的混凝土相比，钢材具有强度大、韧性高、延展性好等特点，这将带来钢结构建筑在结构性能、经济性能、环保性能等领域的显著优势。特别是环保方面的优势与我国倡导建筑节能环保的想法不谋而合。广发证券认为，在政策的大力支持下，绿色建筑和保障房建设对住宅钢结构的需求日益增长，住宅钢结构行业正处于蓄力爆发的时点。

造价高引起推广滞后

钢结构住宅在西方发达国家已有百年的发展历史，由于具备其他结构无法比拟的优点，钢结构给住宅产业带来了一场深层次的革命，从设计、施工、到一系列新材料的使用都出现了革命性的变化，因而在国际范围内代表了未来的住宅发展方向。

目前我国住宅钢结构占比不超过5%，与国外发达国家几乎超过50%相比，我国还处于起步阶段，住宅钢结构还有很大的发展空间。

钢结构拥有节能、环保、抗震等多种优点，但在近年国内却难以推广。其中关键原因之一在于造价，而造价高的原因在于这种新型建筑形式正处于发展初期，各种配套产品市场不成熟，因而价格较高。根据我国学者研究的文献显示，建造住宅钢结构的工程经济造价要比普通建筑高13%。

政策有望陆续出台

十八届三中全会以来，中央政府大力倡导绿色、低碳发展，大力发展绿色建筑和推动建筑工业化已经成为当前建筑行业发展的重要任务。财政部和住建部明确要求到2020年绿色建筑占新建建筑比重超过30%，建筑建造和使用过程的能源资源消耗水平接近或达到现阶段发达国家水平。

前瞻产业研究院发布的《中国钢结构件行业市场前瞻与投资规划分析报告》分析：我国钢结构在能源、交通、石化、水利、机械、住宅和城乡建设中已有许多推广应用的典型实例，但主要是解决钢筋混凝土建筑难以实现或造价更高的大跨、高耸、重载和轻型围护系统，发展空间还很大。

⑨ 汽车配件行业前景怎么样

做汽车配件 成本高 但是利润相当高。一台汽车你把它全部当零件卖。卖出去可能可以买3台这个车了。但是压货压的死。做的不全，没人在你这里拿。。除非你专做一种车型，或者一个牌子。建议丛便宜的车做起！自己在去跟对应的修理厂拉拉业务。

⑩ 钢结构的市场前景

据前瞻资讯产业研究院《2013-2017年中国钢结构用材行业市场前瞻与价格走势分析报告》数据监测中心的统计数据，2011年我国建筑行业钢结构市场容量为1922亿元，同比增长了16.48%。在利好政策的助推下，我国钢结构市场容量有望保持快速增长，预计到2015年我国建筑用钢结构市场容量将达到3555亿元。
虽然我国钢结构产业“十二五”期间有望迎来良好的发展空间，但机会从来只属于有准备的人。对于钢结构制造和施工企业而言，要在行业发展大潮中把握机遇，应首先顺应行业节能环保和可持续发展的趋势，加大新产品的研究开发力度，提高产品的市场竞争力，同时注重提高企业生产管理的信息化水平，切实提高生产率和经济效益。