F3比亚迪原厂汽车维修及诊断手册

『壹』 谁能提供详细的比亚迪F3维修手册或MT20U2的介绍

发动机电控系统（MT20U2）
发动机电控系统概述
发动机电控系统是以MT20U2发动机控制模块为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理,具备了满足目前国3法规所需的所有技术规格。
由此组成的系统主要功能包括：
●整车主电源继电器控制
●速度密度法空气计量
●MAPCID
进气歧管压力判缸
●闭环控制多点顺序燃油喷射
●无回油供油方式的控制
●燃油油泵工作控制
●ECM
内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火
●爆震控制
●步进马达怠速控制
●即插即用式双温区空调控制
●冷却水箱风扇控制
●碳罐电磁阀控制
●车载诊断系统（EOBD）
●过电压保护
●里程记忆
发动机电控系统控制方式为：
包含控制系统为：
●控制及信号采集系统
●供油系统
●点火系统
●进气控制系统
●排放控制系统
●车载诊断通信系统
●
车载诊断系统（EOBD）介绍
当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，即故障码。同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可采用l临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。

故障指示灯说明
故障指示灯是连接于车载诊断系统(EOBD)的与排放相关的任何零部件或车载诊断系统(EOBD)本身发生故障时提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：

3.1.3故障指示灯作用准则
当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根
据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：

影响排放故障码：
A类：发生一次就会点亮指示灯和记录故障码；
B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码；
E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。
不影响排放故障码：
C类：故障发生时记录故障码，但不点亮指示灯。
D类：故障发生时只记录故障码．

故障指示灯的熄灭：
在三个连续的行程中，如果负责激活指示灯的检测系统未再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活指示灯的故障之后，指示灯熄灭。

故障码的清除：
如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息。
（注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环，可按照国3排放的测试程序（Ⅰ部+Ⅱ部）为基础）
3.2
发动机电控系统元件位置图
发动机电控系统位置布置图1
A：怠速步进电机
B：节气门传感器
C：进气温度、压力传感器
D：冷却液温度传感器
E：凸轮轴位置传感器
F：点火线圈
G：爆震传感器
H：曲轴位置传感器
I：前氧传感器
J：碳罐控制阀
K：喷嘴
L：发动机ECM
发动机电控系统位置布置图2
发动机电控系统位置布置图3
发动机电控系统位置布置图3（续）
3.3
发动机电控系统端电压
端子序号
端子代号
配线颜色
端子定义
测试条件
标准值
1—车身
IGN
B/O
点火开关ON电源输入
点火开关ACC→ON，始终
小于1V→10-14V
3—车身
VSS
V/W
车速信号输入
车辆运行，始终
脉冲信号（见组合仪表9-C7）
4—车身
V5B2
R/Y
ECM
5V电源输出
发动机运行，始终
4—6V
5—车身
V5BRTN1
B/W
ECM
接地处理
发动机运行，始终
小于1V
6—车身
O2LO
P/L
氧传感器低信号
发动机闭环运行
—
8—车身
AC
REQ(-)
Y/R
空调请求信号
空调制冷运行，始终
小于1V
9—车身
ELOAD2(-)
G/B
空调中压信号
空调压力至于中压
小于1V
10—车身
CAM
Br/B
凸轮轴位置传感器(霍尔型)
发动机运行
—
11—车身
SDATA
P/B
串行通讯数据
外接故障诊断仪
输出数据流
12—车身
58XVRHI
W
58X
高信号
发动机运行
—
17—车身
BATTERY1
R/W
蓄电池电源1
始终
10-14V
18—车身
BATTERY2
R/W
蓄电池电源2
始终
10-14V
20—车身
V5B1
O/W
#1
5V电源
发动机运行，始终
4—6V
21—车身
V5BRTN2
B/R
#2
5V接地
发动机运行，始终
小于1V
23—车身
Fuel
Level
Y/B
油位信号
点火开关ACC→ON
小于5V
24—车身
TPS
G/V
节气门位置传感器信号
发动机运行
—
27—车身
MAT
G
歧管进气温度传感器信号
发动机运行
—
28—车身
58XVRLO
B
58X
低信号
发动机运行
—
30—车身
DIAGREQ
L/R
故障诊断请求信号
进行故障诊断请求，始终
小于1V
31—车身
CEL
R/Y
检查发动机故障灯
组合仪表故障灯亮，始终
小于1V
32—车身
COILA
L/B
点火线圈A驱动
发动机运行
—
33—车身
IACBHI
P/B
怠速空气控制电机B高
发动机运行
—
34—车身
IACBLO
G/Y
怠速空气控制电机B低
发动

『贰』 比亚迪f3汽车故障显示多媒体异常

咨询记录 · 回答于2021-04-15

『叁』 比亚迪F3故障解答

应该是点火提前角的问题，根本就有可能是发动机ECU或者是凸轮轴传感器吧，什么名字忘记了，建议楼主彻底检查下。你就这样给他说，强势点，别让别人以为你什么都不懂，糊弄你。

『肆』 比亚迪F3发动机故障灯亮是怎么回事

如果此指示灯亮起，应将车辆安全地驶到路边，关闭发动机。重新启动发动机并查看此指示灯，如果该指示灯仍然点亮，建议尽快请比亚迪汽车授权服务店检查车辆。在比亚迪汽车授权服务店查明故障之前，应小心驾驶，避免油门全开及高速行驶。

如果此指示灯频繁点亮，即使在依照上述步骤处理后熄灭，也建议到比亚迪汽车授权服务店检查车辆。

如果在故障指示灯点亮时继续行驶，将会损坏车辆的排放控制系统和发动机本身。

『伍』 比亚迪f3进气压力传感器故障,故障亮车就会发冲

.

『陆』 比亚迪f3vvl发动机怠速抖动

怠速抖动是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。
一、怠速不稳的分类
1. 如何观察怠速不稳
①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
2. 按出现规律分类
①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类
①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
4. 按原因关联分类
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类
①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
6. 怠速抖动机理
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
二、怠速不稳的原因
1. 进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
4. 机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。
(2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
三、怠速不稳的诊断方法
进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。
1. 询问车主
接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。
2. 外观检查
打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。
3. 查询分析故障码
读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。
4. 阅读分析数据块
数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。
5. 检测
根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。
6. 故障排除
诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。
7. 检验交车
故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。

『柒』 比亚迪F3发动机故障灯闪烁油泵续电器也一直跳

比亚迪F3发动机故障灯亮什么原因
亮起发动机故障灯的原因:
1、发动机不能正常的发动。
2、发动机出现了失速的故障。
3、发动机出现了怠速不良故障。
4、混合气息发生故障。
5、加速不良引起故障。当汽车发动机工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。

这情况需要去4s店或者修理厂用解码器读故障码，然后参照故障含义进行维修或者更换，因为好多发动机的传感器及执行器故障或者线路接触不良都会导致它亮。

故障现象一辆比亚迪F3轿车,行驶里程为2.6万 km,驾驶人反映在平直路面上行驶时,发动机运转正常,但 偶尔会出现自动熄火或起动后怠速严重不稳的现象. 故障诊断用故障检测仪调取发动机电控系统的故障
为了验证驾驶人所反映的现象,进行 代码,无故障代码存储.
路试检查,由于发动机可以着机且故障发生是间歇性的.因 此笔者以匀速,加速,减速等各种工况在平直路面上行驶,发 动机没有出现熄火现象;将车停下,反复起动发动机看怠速 状况,也没有发现异常,但发动机却突然熄火,由此笔者初步 分析故障可能为电路故障,于是决定检查线路.将车辆熄火 后,用手轻轻拽动该车线路(主要是点火系电路),没有发现 线路虚接现象,点火及喷油各线路也连接牢固,检查熔丝盒 中各熔丝,没有发现问题.再次起动车辆,使发动机在各种转 速下运转,用听诊器听,发动机内没有异响,但当检查到驾驶 室内部继电器盒时,终于发现当故障发生时在驾驶室内部继 电器盒附近有"吧嗒,吧嗒"的继电器吸,断的声音,仔细检查 发现声音来自主继电器位置.
查找维修手册,根据线路图分析线路走向,发现主继电 器主要是给燃油泵和喷油器供电的,如果线路出现故障,会 引起燃油泵断电,从而影响发动机正常运行.该继电器是由 发动机ECU控制的,如果该继电器内部偶尔出现搭铁不良 或线路接触不良的情况,也会导致该故障的发生. 于是先检查主继电器及相关线路.由于主继电器电源 熔丝已检查过,是正常的,所以用万用表检测电源电压.为
1/5页
13.8V,正常.该继电器的工作由发动机ECU控制,因此 重点要检查其控制部分.为了确认故障部位,只有当发动 机运行时,模拟发动机ECU的控制,人为地给发动机ECU 到主继电器的搭铁端子搭铁,结果发现故障现象消失,由 此可以确认该故障是由于主继电器搭铁控制不良引起 的.重新用万用表检查其线路,没有发现断路现象,接上 发动机ECU,用手轻摇发动机线束与发动机ECU的连接 部位,故障也没有出现,因此判定故障为主继电器损坏引 起的.

『捌』 比亚迪f3p0420故障码怎么解释

故障码:P0420,三元催化器净化效能太低。发动机为控制碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)的排放,使用三元催化器(TWC)。三元催化器中的催化剂能促进排气中碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)的氧化