临平博塔斯汽车维修

❶ 如何看懂拿下奥斯卡的《极速车王》点我！

上世纪50年代开始，人们很难在勒芒中识别出GT与原型车组的区别，FIA称只有合法的市售车型才能参赛，所以基本上都是GT赛车来进行参赛，而GT组里处于领先的往往都是进行了轻量化的原型跑车。到了60年代，FIA将赛事规则进行了改进，原型车的制造数量极为稀少，而GT赛车是基于量产跑车而制造。换句话说，要么就制造几辆小排量发动机的原型车，要么就制造25辆以上的大排量跑车。

至于为什么换挡极限不超过7000转？姑且作为直男们讨论的话题吧，在我看来，7000也好，8000也好，在这部电影里，仅仅是一个数字而已。反正它已经拿了今年奥斯卡的“最佳剪辑”和“最佳音效剪辑”，值得一看。

本文作者为踢车帮贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 拉塞尔和博塔斯发生严重事故，为何F1比赛会经常发生事故

关于这个问题，我可以简单粗暴的回答各位，因为F1比赛本身就是一个非常危险且危险系数超高的竞技比赛。根据我所了解到的信息里，事实上，选手在F1比赛的时候，他们大部分都会非常的紧张，所以他们的整体状态导致事故的因素也就变多了，一个合格的F1赛车手，他们不管是在心态上，还是技术上，都非常细腻跟专业，并不是一些三流F1赛车手所能比拟的，众所周知，近年来，F1赛车的比赛事故很多，不管是在著名的比利时赛道还是二线赛道，这些专业赛车手都避免不了那些危险的风险。

因为F1赛车手最容易出事故的原因就是失去对赛车的控制，无法对赛车进行控制，那么必然对选手的安全风险也就暴露出来了，关于F1赛车比赛的问题，我不得不讲起，在1998年的时候在著名的比利时那场比赛，因为我本人就在现场，我个人认为在F1赛车的历史上，1998年所发生的那次比赛，也是至今为止最为严重的一次事故。

❸ 梅赛德斯负责人：维特尔加盟德国品牌车队是个不错的营销

梅赛德斯F1负责人沃尔夫坦言，维特尔确实存在转投"银箭"的可能性，但目前他的注意力仍集中在现役车手的身上。汉密尔顿和博塔斯的合约都在今年年底到期。
在上个星期与法拉利达成共识，明年双方分道扬镳之后，现阶段维特尔在2021赛季还没有找到车队。有人推测德国车手将转战到梅赛德斯，因为汉密尔顿和博塔斯两人的合约于今年底到期，但目前没有任何关于他们二人合约的传闻。
此外，沃尔夫上个星期在谈到维特尔的时候曾表示"我们必须考虑这样的一种发展"，承认这样的想法是有其道理的。他告诉记者，一个德国车手在一个德国汽车制造商是个不错的营销话题。然而在梅赛德斯，我们只专注于成功，不过维特尔真的也是非常出色。
然而沃尔夫持续澄清，自己只是在考虑所有的可能性，即便博塔斯或汉密尔顿最终选择了离开梅赛德斯车队，维特尔可能也不会是他们第一个考虑的车手。
沃尔夫接着说：“这就是为什么我们得扪心自问，该拿乔治-拉塞尔怎么办，当然维特尔也在我们的讨论之中，但这并不是现阶段的重点，因为我们首先要专注的自己当前的车手。”
不管最后的选择为何，沃尔夫表示自己不会像法拉利那样，在赛季开跑前抛弃一个现役车手，他说：“我们当然不会把自己置于那样的处境，毕竟当你还要与一个明年将成为竞争对手的车手共事一年，管理起来会有些困难。当你知道有个车手可能对自己不利的时候，是要怎么去创新跟学习呢？这就是为什么那些匆忙宣布决定的车队，都陷入了一个我们不想要的困境。”
不论如何，沃尔夫相信明年肯定还会看到维特尔出现在F1场上的，他透露维特尔正在想尽办法，为自己决定要离开或加入另一个车队，毕竟还有些有趣的地方可以去。
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❹ 汉密尔顿：安全车出动破坏了我击败博塔斯的计划

在结束了奥地利大奖赛后，汉密尔顿表示，比赛中第一辆安全车引发了一轮进站，破坏了他计划超过队友和最终的冠军博塔斯的策略赌博。

汉密尔顿在赛前就了解击败博塔斯的唯一办法就是采用不同的轮胎策略。然而当安全车出动时，汉密尔顿别无选择，只能跟随博塔斯进入维修站，这也终结了采用不同轮胎策略的机会。

两位车手在进站时都使用了硬胎，因为车队认为现在使用中性胎为时过早。赛点车队的佩雷斯是唯一一位在进站时使用中性胎的车手。

离开维修站后不久，汉密尔顿在车队广播中表示，他想采取"不同的轮胎"，做一些与博塔斯不同的事情。

赛后接受记者采访时，汉密尔顿表示：“事实上在这条赛道上为了有机会超越前车总是想尝试别的策略，在我们这样的车队中，跑在前面的车总是会在进站时获得优先权。所以如果两个车手都用同样的轮胎出来，在这样的赛道上你就会被塞得满满的，尤其是在这样的赛道上，超车是非常非常困难的。所以我知道，使用同样的轮胎，我很可能会落后。很明显，安全车的出动让比赛变得一团糟，因为我打算尽量延长我的进站时间，然后停下来换上不同的轮胎，基本上就是冒险，因为最终当我落后时，我喜欢做的就是冒险。”

汉密尔顿承认，当进入维修站时，他并没有提醒车队他想做一些不同的事情。汉密尔顿称自己是个冒险家。但他也承认并没有在进站的时候时候提醒车队。

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❺ 这就是F1！佩雷兹夺得职业生涯首冠

拉塞尔以48%的投票率当选最佳车手

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❻ 赛车手工资一年多少

赛车是一项有生命危险的运动，所以赛车手们的收入很高也就不足为奇了。即使美国纳斯卡大奖赛（NASCAR）的车手薪水有所下降，这项运动的顶级车手依然能够赚得盆满钵满。与此同时，F1的车手们甚至要比他们的同行们薪水还要更高，在顶级车手中更是如此。以下，我们为您整理了世界上收入最高的15名车手。

15. 基米·莱科宁（F1车手，车队：法拉利车队）

年收入（2017年）：700万美元

如今距离莱科宁获得自己职业生涯的唯一一座F1年度总冠军已经过去了十年时间，他本赛季的表现并不在自己的最佳状态。不过在今年7月份，莱科宁在匈牙利亨格罗宁站取得了第二名的成绩。

14. 丹妮卡·帕特里克（纳斯卡大奖赛车手，车队：斯图尔特-哈斯车队）

年收入（2016年）：720万美元

丹妮卡·帕特里克是收入最高的纳斯卡大奖赛车手之一，但是她在赛场上的表现并不像她的收入一样亮眼。在五个赛季的时间里，她从来没有获得过前五名的成绩。

13. 瓦尔特利·博塔斯（F1车手，车队：梅赛德斯AMG车队）

年收入（2017年）：850万美元

在拿下俄罗斯站和奥地利站的冠军之后，博塔斯在加盟梅赛德斯AMG车队的第一个赛季依然延续了良好的表现。目前，梅赛德斯AMG车队已经与博塔斯续约一年。

12. 布拉德·科斯洛斯基（纳斯卡大奖赛车手，车队：潘士奇车队）

年收入（2016年）：960万美元

科斯洛斯基正在稳步向着一名顶级纳斯卡大奖赛车手的方向发展。2012年，他在自己的第三个赛季就获得了纳斯卡杯系列赛的冠军。

11. 乔伊·洛迦诺：（纳斯卡大奖赛车手，车队：潘士奇车队）

年收入（2016年）：970万美元

2009年，年仅19岁的洛迦诺就获得了自己的第一个赛车冠军，他在新罕布什尔州战胜了经验丰富的老将杰夫·戈登和库尔特·布斯克。

10. 凯西·卡恩（纳斯卡大奖赛车手，车队：韩特力车队）

年收入（2016年）：980万美元

卡恩在今年早些时候的纳斯卡砖道400大奖赛上收获了自己职业生涯最辉煌的一次胜利。这个冠军也终结了他为期近三年的冠军荒。

9. 马特·肯塞斯（纳斯卡大奖赛车手，车队：乔·吉布斯车队）

年收入（2016年）：1020万美元

作为2003年的总冠军，肯塞斯职业生涯一共获得了38个冠军，其中包括两个德通纳500汽车大奖赛的冠军，无愧是现役纳斯卡大奖赛车手中成就最高的一位。