汽车配件纬尚半轴质量

㈠ 陆风汽车到底怎么样有没有人能直观的评价一下

陆风的车子质量差，服务态度很差，我们家的陆风x 7刚买一个多月显示屏就坏了，还没一年，灯也出问题，一边不亮。这才一年时间，又开不了了，给客服打电话，，4s 店人都没来就说我们这车是继电器问题，来一趟要800元，看都还没来看，就说要钱，还直接挂电话，说他们要下班了，给客服打电话也说店里反馈的是继电器问题，我们都说不管钱多少，你们先来看，三天没来一个人，今天实在是没办法，搞了一顿，他们找了个人来看，发现是防盗墙引起的一系列问题，现在电瓶也坏了，系统也故障一大片

㈡ 专用汽车八大类

专用车其实分的大类很多，小类就更特别的多了

专用车基本可以分为大类车型：环卫类车型、危化类车型、特种结构类车型等。而每种大类之下又有许多的小类，像专用厢车类、专用罐式类、搅拌车类等。

一、环卫类车型：洒水车、运水车、抑尘车、喷雾车、农药喷洒车、自卸式垃圾车、车厢可卸式垃圾车、摆臂式垃圾车、挂桶式垃圾车、密封式垃圾车、压缩式垃圾车、对接式垃圾车、吸粪车、吸污车、清洗车、扫路车、吸尘车、洗扫车、污水处理车、护栏清洗车等。

二、危化类车型：气瓶运输车、易燃气体厢式运输车、易燃液体厢式运输车、腐蚀性物品厢式运输车、爆破器材运输车、防爆车、杂项危险品厢式运输车

三、特种结构类车型：清障车、轿运车、高空作业车、平板运输车、半挂运输车、自卸汽车、渣土车、随车起重运输车、沥青洒布车

这是按以上三大类进行的分类，如果按另外上装分类的话又可以分为：

1、专用厢车类：易燃气体厢式运输车、易燃液体厢式运输车、道路救护车、殡仪车、囚车、消防车

2、专用罐式类：加油车、运油车、混凝土搅拌车、鲜奶运输车、腐蚀性物品罐式运输车、易燃液体罐式运输车、液化气体罐式运输车、搅拌车类等

其实这样的分类只是各项分类的一小部分，我们还可以按照各自的用途不同进行分类。分类这么多，无非就是想要表示，专用车的种类非常多。随着我国经济的逐年增长，对专用车的需求也是逐年增加。欧美国家专用车的比例占到整个市场70%，而公路用车只占到30% ；而我们国家专用车的市场比例仅占到30%，而公路用车的比例则达到70%；经济社会的不断发展，越来越多的工况及工程需要专业的设备来进行作业，这也就势必会让我们的专用车销量逐年增加。

同样伴随经济社会的发展，国家对环保要求的不断提高。对汽车发展也有了更高的要求，排放的升级，国三车等的限行等，都标志着我国汽车行业还要不断的往高精尖的方向发展。低端车辆的市场势必会被再次压缩。

㈢ 汽车半轴国内外研究现状及发展趋势

汽车内饰行业发展机遇及趋势
汽车内饰件处于汽车产业链中游的零部件制造领域，是汽车制造的重要环节。根据汽车产业链结构，汽车产业以中游的整车制造为核心，围绕整车制造，中游已衍生出汽车设计、生产准备、零部件制造、汽车再制造、协作配套件和总成制造等领域，共同形成了汽车产业中游的产业集群。
资料来源：普华有策整理
1、行业竞争格局和市场化程度
经过长期发展，汽车内饰件行业已形成了以整车配套市场为主、以整车制造商为核心、以零部件供应商为支撑的金字塔型多层级配套供应体系。作为汽车零部件行业的重要分支，我国汽车内饰件行业的竞争格局按供应商层次划分，一级供应商直接向整车制造商供应内饰件总成系统，二、三级配套供应商通常为一级供应商提供相应内饰件总成的部分配套产品。随着所处金字塔层级的降低，产业进入壁垒和技术要求相应降低，企业数量随之增多，市场竞争也越激烈，行业整体集中度偏低。
总体而言，我国汽车内饰件行业已基本形成了竞争充分、市场化程度较高的竞争格局。未来随着汽车行业整合加速，汽车内饰件市场供需格局趋于稳定，行业将呈现集中度提升的发展趋势。
2、行业发展面临的机遇
（1）汽车产业发展势头整体向好，汽车内饰件市场存在较大增长潜力
中国汽车行业步入快速发展时期，自2009年以来我国汽车产销量连续十二年保持全球第一。近年来，虽然受国内宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素综合影响，我国汽车产销量有所回落，但整体依然处于较高水平，且仍具有较大的发展空间。
从汽车千人保有量来看，与发达国家相比，中国当前的汽车保有量仍处于较低水平。公安部数据显示，2021年我国汽车保有量为3.95亿辆，结合我国2021年末总人口数量，千人汽车拥有量较美国、日本、德国、英国、法国仍具较大差距，因此，我国的汽车千人保有量依然存在较大的提升空间。
从公路基建等配套水平来看，近年来我国公路总里程逐年增长，公路密度逐年提高。交通运输部发布的《2020年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2016年末我国公路总里程469.52万公里，公路密度48.91公里/百平方公里，2020年末全国公路总里程519.81万公里，公路密度54.15公里/百平方公里，公路密度年复合增长率2.58%。然而与发达国家相比，我国公路基建配套水平仍具有一定提升空间。《2020国际统计年鉴》数据显示，2018年美国、日本公路密度分别为73.2公里/百平方公里和96.8公里/百平方公里，德国、英国、法国公路密度则高达170~210公里/百平方公里。因此，随着我国民众出行需求与消费潜力的进一步释放，以及道路交通基础设施的进一步完善，汽车需求仍存在提升空间，从而相应带动汽车内饰件的需求。
从汽车升级换代来看，汽车消费也在大众化车型日益普及的同时逐步向中高端车型发展。伴随着汽车消费的升级，汽车产业在保持环保化、轻量化发展的同时，开始往电动化、网联化和智能化方向发展，将持续推动汽车内饰件向轻量化、舒适化和智能化方向发展。
（2）全球经济一体化及日渐成熟的汽车配套产业链，给国内汽车内饰件企业带来良好发展机遇
随着经济全球化进程的飞速发展，市场竞争日益激烈，为了降低成本，越来越多的品牌汽车制造商在全球范围内通过大型跨国供应商采购模块或零部件。以我国为主的新兴市场国家的汽车配套产业链日趋完善，国产自主品牌和外资、合资品牌在内的诸多企业在国内建立汽车制造基地，进一步带动了包括汽车内饰件在内的零部件配套供给。
与外资、合资品牌相比，国产自主品牌具有性价比高、服务好、响应速度快等优势，同时技术差距也在逐步缩小。未来随着自主品牌的发展以及国产技术的积累，将持续为国内研发及生产能力较强的汽车内饰件企业带来进口替代的良好发展机遇。
此外，国内汽车零部件企业出口发展良好，零部件出口额总体稳定。海外疫情的反复拖累了部分海外供应商的生产，而国内企业率先复工复产可为其拓展海外业务提供窗口期，将有利于国内汽车零部件企业更好地走出去。我国作为全球汽车产量最大的国家，已经形成完备的产业配套能力，在汽车零部件全球化采购的浪潮下，我国汽车内饰件行业面临良好发展机遇。
（3）新能源汽车的发展为汽车内饰件行业带来新的增长点
受全球气候变暖影响，多种环境问题显现，市场对环境保护的意识加强，近年来，新能源汽车得到大力推行。2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年)》指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，力争到2025年实现我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右的发展愿景。目前，新能源汽车已上升到我国的国家战略高度，并且成为了全世界新能源汽车最大的市场之一。
新能源汽车一方面对内饰件的材料、工艺等提出了不同甚至更高的要求，另一方面也增加了对电控、电机、电池等“三电”系统所需的结构件需求，为已布局新能源汽车领域的上游配套供应商提供了更加广阔的发展机遇。
3、行业发展面临的挑战
（1）汽车行业的周期性波动
汽车行业容易受到国家宏观经济、产业政策、环保政策等因素影响，具有一定的周期性特征，对整个汽车产业链的发展有较大的影响。2009年，中国首次成为全球汽车产销量第一大国，此后近十年均保持快速增长态势。然而自2018年以来，我国汽车产销量首次出现下滑，行业进入周期性调整阶段，导致汽车内饰件行业也因周期性波动受到一定的不利影响。
（2）生产成本上涨影响企业效益
近年来，生产成本增加是国内制造业企业面临的重要挑战，如土地租金上涨、原材料价格上涨以及“人口红利”消失后劳动力成本的上涨等。生产成本的上涨在一定程度上降低了汽车内饰件企业的利润空间，同时也削弱了在激烈竞争中的价格优势，对我国汽车内饰部件行业发展来带一定影响。
（3）“芯片荒”对汽车产业的影响
随着汽车电子的深入普及，汽车对芯片的需求与日俱增。然而，自2021年以来，全球芯片短缺现象持续加剧，芯片供不应求导致汽车等下游企业无法正常生产，部分整车厂商被迫减产或停产将减少对汽车内饰件的需求，从而对汽车内饰件行业带来一定冲击。2021年第四季度以来，随着马来西亚疫情基本得到控制，汽车行业芯片供应逐步改善，有望推动汽车产销的逐步恢复。
5、行业进入壁垒
（1）技术壁垒
随着汽车行业的不断发展，一方面整车制造商对汽车外观、生产成本、材料强度、环保性能及安全保护等方面的要求日益提升，进而对汽车内饰件的技术含量、可靠性能、精密程度和节能环保等要求也越来越高，促使汽车内饰件企业不断加强技术研发。另一方面，在汽车市场竞争日益激烈、车型市场生命周期逐渐缩短的背景下，整车制造商必须及时推出新的车型和产品来满足市场需求，因此整车的系统设计与整体解决方案成为了整车开发的必然趋势，往往要求供应商在产品策划和概念开发阶段就参与到整车产品的开发中，通过并行同步开发缩短整体开发时间。新进入企业往往受制于初期技术实力不足、产品开发能力较低，多只能涉及少数类别内饰件产品的开发与生产，且产品质量及性能难以有效保证，因此短期内较难形成竞争力。
（2）质量体系认证壁垒
由于汽车行业对于汽车产品的安全性、可靠性、舒适性等有着严格的要求，一些国际组织、国家和地区汽车协会对汽车零部件产品质量及其管理体系提出了标准要求，例如IATF16949、QS9000 等质量认证体系，尤其是IATF16949已成为包括中国、美国、德国、日本、法国、意大利等主要汽车制造国以及跨国汽车零部件供应商选择配套供应商的公认质量标准。IATF16949质量认证体系对汽车零部件供应商的资源管理、生产管理及产品质量等多个环节提出了较高要求，取得认证的周期长、难度大，无形中提高了企业的进入门槛。
（3）资金壁垒
汽车内饰件行业属于资金密集型的制造行业，前期需投入大量资金布局生产基地、购置国内外先进生产设备和检测设备等，并根据内饰件设计结构对外采购或自行开发对应的模具，此外在生产经营过程中还需垫付较多的营运资金以保证原材料采购等日常经营活动的开展。随着行业的快速发展，汽车内饰件企业需要持续重视研发投入，以满足下游客户对产品技术、性能提出的新要求。因此，较大的资金投入对新进入企业形成了一定的资金壁垒。
（4）客户资源壁垒
汽车内饰件直接影响汽车的质量、成本、及整车性能，汽车制造商对汽车内饰件质量和稳定性要求十分严格，在选择供应商过程中通常会建立一套严格的供应商评审标准。因此，除IATF16949质量体系认证审核外，竞争者仍需通过下游客户的合格供应商评审，方能进入金字塔型的多层级供应商体系。通常评审内容主要涵盖供应商的研发能力、质量控制能力、生产组织能力、企业管理能力、市场应变能力及信息技术能力等，整体审核程序较为复杂，汽车内饰件企业一般需要较长时间的经验积累才能与整车制造商建立合作关系。鉴于此，汽车制造商倾向于保持现有的供应商数量和供应链体系的稳定，通常会与被纳入合格供应商目录的内饰件制造企业形成较为稳固的长期合作关系。因此，对于拟进入汽车内饰件行业的企业而言，在缺乏客户积累的情况下，严格、复杂的供应商审核程序将构成其一大进入壁垒。
4、汽车内饰件行业发展趋势
(1)汽车环保化、轻量化需求带动汽车内饰件的轻量化发展
近年来全球各国汽车节能减排标准日趋提高。在节能环保技术、轻量化技术迅速发展的推动下，绿色汽车和节能减排已经成为汽车行业发展的主旋律之一，汽车行业呈现环保化、轻量化发展趋势。
以塑料零部件为代表的轻量化零部件以其较低的密度和优质的性能特征，正在逐渐替代传统的金属零部件，“以塑代钢”已经成为了汽车零部件行业转型无识别结果升级的重要方向。轻量化零部件木仅岛饺藏轻车身重量，减少由惯性带来的制动距离，改善车辆行驶安全性，提升车辆的操作性能和加速性能，而且还能减少汽车排放，带来更好的驾驶和环保体验。
(2)汽车“新四化”趋势促进汽车内饰件的舒适化、智能化发展
近年来，随着5G、物联网以及人工智能等创新技术的发展，消费者对汽车产品的消费需求层次进一步升级，越来越看重汽车带来的隐性附加价值，传统汽车开始向电动化、网联化、智能化和共享化方向转型，汽车产业已经进入产业发展的深刻变革时期。根据中国汽车工业协会数据，我国在2020年到2025年将会实现低速驾驶和停车场景的自动驾驶，2025年至2030年可能实现更多复杂场景下的自动驾驶，到2040 年道路上行驶的车辆将有3/4是智能驾驶车辆;而在汽车网联化方面，预计到2025年全球联网汽车数量将接近7,400万辆，其中我国的联网汽车数量将达到2,800万辆。
汽车内饰件作为组成汽车的主要基本单元之一，涉及产品众多、技术广泛，是影响汽车美观度、舒适性和驾乘体验的重要因素。在电动化、网联化、智能化和共享化不断提速的形势下，尤其是伴随着智能驾驶技术的深入发展，各类具备科技感的内饰产品将得到更多的推广和应用，汽车内饰件的舒适化、智能化需求将持续增长，为内饰件行业发展带来更大的发展空间。例如，通过触屏或语音控制的隐藏式部件，既保证了功能部件的实用性，又提升部件应用的科技感，同时部件不使用时可置于隐藏状态也进一步提升了汽车内饰环境的整体协调性和美观性。
(3）汽车高端化需求的提升将进一步提高汽车内饰件的品质
目前，我国汽车市场的消费需求不断升级，推动了豪华汽车品牌需求的攀升，尤其针对诸多二次购车的消费群体，豪华车成为其换购的目标类型。豪华品牌由于契合了消费者的精神追求，具有持续的增长动力，诸多国内自主品牌车企都相继推出了豪华高端品牌，例如吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等。自主品牌高端车型不断推向市场促使了我国豪华车销量从2010年的仅30万辆增长到2020年的253万辆，在2018年汽车行业出现拐点的发展形势下，仍然持续上涨。随着销量的持续增长，豪华车也将成为我国汽车市场发展的重要支撑，将更大幅度带动内饰件品质的提升。
(4）受益于生产和研发往新兴市场转移，内饰件行业将获得更多发展机遇
面对竞争日益激烈的市场环境，全球化品牌汽车制造商通常把基础研发和核心技术开发工作安置于本国，支持全球产品设计，而在全球范围内通过大型跨国供应商采购模块或零部件。随着新兴市场国家汽车市场的逐步开发，诸多汽车品牌开始在其国内建立汽车制造基地，并配套零部件供给能力。
我国作为全球汽车产量最大的国家，已经形成完备的产业配套能力，无论从零部件质量还是价格方面均具备较强的市场竞争力。随着新兴市场国家汽车市场的逐步兴起，我国“一带一路”政策的鼓励支持，汽车生产和研发逐步往全球新兴市场布局，为包括汽车内饰件在内的汽车零部件行业带来发展机遇。
更多行业资料请参考普华有策咨询《2022-2028年汽车内饰行业细分市场分析及投资前景专项报告》，同时普华有策咨询还提供产业研究报告、产业链咨询、项目可行性报告、十四五规划、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。
目录
第1章 汽车内饰行业发展背景
1.1 报告研究背景及方法
1.1.1 行业研究背景
1.1.2 数据来源及统计口径
（1）行业统计部门和统计口径
（2）行业统计方法及数据种类
1.1.3 行业定义及分类
（1）汽车内饰的定义
（2）汽车内饰主要分类
1.2 行业产业链结构分析
1.2.1 行业产业链结构简介
1.2.2 行业上游供应市场分析
1.2.3 行业下游应用结构分析
1.3 汽车内饰行业市场结构分析
1.3.1 行业区域结构分析
1.3.2 产品应用结构分析
1.4 中国汽车内饰行业市场竞争状况
1.4.1 市场波特五力分析
1.4.2 市场竞争方式分析
1.4.3 市场竞争格局分析
第2章 国内外汽车内饰行业总体产销形势
2.1 全球汽车内饰行业产销需求分析
2.1.1 全球汽车内饰产销规模分析
2.1.2 全球汽车内饰行业竞争格局
2.1.3 全球汽车内饰区域销售结构分析
2.1.4 全球汽车内饰行业规模预测
2.2 发达国家汽车内饰行业产销需求分析
2.2.1 美国汽车内饰行业产销需求分析
2.2.2 日本汽车内饰行业产销需求分析
2.2.3 德国汽车内饰行业产销需求分析
2.3 汽车内饰行业进出口形势分析
2.3.1 汽车内饰行业进出口状况综述
2.3.2 汽车内饰行业出口市场分析
2.3.3 汽车内饰行业进口市场分析
2.3.4 汽车内饰行业进出口前景
（1）行业出口前景
（2）行业进口前景
第3章 中国汽车内饰行业运营状况分析
3.1 汽车内饰行业经营情况分析
3.2 汽车内饰行业供需形势分析
3.2.1 汽车内饰行业需求情况分析
3.2.2 汽车内饰行业供给情况分析
3.2.3 汽车内饰行业产销情况分析
3.3 汽车内饰行业经济指标分析
第4章 中国汽车内饰上游供应市场分析
4.1 改性塑料市场分析
4.1.1 改性塑料应用特点分析
4.1.2 改性塑料供给情况分析
（1）产量分析
（2）全国改性塑料行业总产值分析
（3）全国改性塑料行业产成品分析
4.1.3 改性塑料需求情况分析
（1）全国改性塑料表观需求量分析
（2）全国改性塑料行业销售产值分析
（3）全国改性塑料行业销售收入分析
4.1.4 改性塑料生产企业分析
（1）企业规模结构分类
（2）生产企业产能情况
4.1.5 改性塑料市场前景分析
4.2 汽车内饰面料市场分析
4.2.1 汽车内饰面料市场容量分析
4.2.2 汽车内饰面料行业特点分析
4.2.3 汽车内饰面料市场竞争分析
4.2.4 汽车内饰面料发展前景分析
4.3 塑料合金市场分析
4.3.1 塑料合金市场规模分析
4.3.2 塑料合金生产企业分析
4.3.3 塑料合金应用特点分析
4.3.4 塑料合金国内生产状况分析
4.3.5 塑料合金市场前景分析
4.4 合成纤维市场分析
4.4.1 合成纤维产量规模分析
4.4.2 合成纤维国内技术发展分析
4.4.3 合成纤维价格走势分析
4.4.4 合成纤维发展趋势分析
4.5 内饰涂料市场分析
4.5.1 内饰涂料产量规模分析
4.5.2 内饰涂料生产企业分析
4.5.3 内饰涂料技术发展分析
4.5.4 内饰涂料发展前景分析
4.5.5 内饰涂料发展趋势分析
第5章 中国汽车内饰行业细分产品分析
5.1 汽车坐垫分析
5.1.1 汽车坐垫应用特点分析
5.1.2 汽车坐垫生产工艺流程
5.1.3 汽车坐垫市场需求分析
（1）商用车市场车垫需求
（2）乘用车市场车垫需求
5.1.4 汽车坐垫价格分析
5.1.5 汽车坐垫市场规模预测
5.1.6 汽车坐垫发展趋势分析
（1）汽车手编坐垫逐步向四季垫过渡
（2）汽车坐垫风格由商务逐步转向时尚
（3）仿冒坐垫市场缩水，品牌化成为趋势
（4）工艺上的创新成为新的热点
5.2 汽车方向盘市场分析
5.2.1 汽车方向盘应用特点分析
5.2.2 汽车方向盘生产工艺流程
5.2.3 汽车方向盘市场需求分析
5.2.4 汽车方向盘价格走势分析
5.2.5 汽车方向盘市场规模预测
5.3 汽车挂件市场分析
5.3.1 汽车挂件应用特点分析
5.3.2 汽车挂件市场需求分析
5.3.3 汽车挂件发展趋势分析
5.4 汽车香水市场分析
5.4.1 汽车香水市场规模分析
5.4.2 汽车香水应用特点分析
5.4.3 汽车香水发展趋势分析
5.5 其他汽车内饰市场分析
5.5.1 安全气囊应用特点分析
5.5.2 安全气囊生产工艺流程分析
5.5.3 安全气囊市场规模分析
5.5.4 安全气囊供应商分析
5.5.5 仪表板应用特点分析
5.5.6 仪表板生产工艺流程分析
（1）硬塑仪表板
（2）吸塑仪表板
（3）半硬泡仪表板
5.5.7 仪表板供应商分析
第6章 中国汽车内饰行业应用领域发展前景分析
6.1 汽车配件市场发展前景分析
6.1.1 汽车配件发展规模分析
6.1.2 汽车配件市场销售渠道分析
6.1.3 汽车配件市场企业分布分析
（1）汽车配件供应商
（2）汽车配件经销商
6.1.4 汽车配件市场竞争现状分析
6.1.5 汽车配件市场前景分析
6.2 汽车维修保养市场发展前景分析
6.2.1 汽车维修保养市场容量分析
6.2.2 汽车维修保养线上渠道分析
6.2.3 汽车维修保养行业竞争分析
6.2.4 汽车维修保养发展规模预测
6.3 汽车整车市场发展前景分析
6.3.1 汽车整车市场容量分析
（1）中国汽车销量
（2）中国汽车保有量
6.3.2 汽车整车企业分布分析
6.3.3 汽车整车市场竞争现状分析
（1）汽车生产企业品牌排名前十企业
（2）乘用车生产企业品牌排名前十企业
（3）商用车生产企业品牌排名前十企业
6.3.4 汽车整车市场投资机会分析
6.4 汽车再制造市场发展前景分析
6.4.1 汽车再制造市场容量分析
6.4.2 汽车再制造企业分布分析
6.4.3 汽车再制造市场结构分析
（1）汽车再制造区域结构
（2）汽车再制造产品结构
6.4.4 汽车再制造发展规模预测
6.4.5 汽车再制造市场前景分析
第7章 汽车内饰行业重点区域市场需求分析
7.1 广东省汽车内饰市场发展情况
7.1.1 广东省汽车内饰产量分析
7.1.2 广东省汽车内饰需求分析
7.1.3 广东省汽车内饰市场前景
7.2 山东省汽车内饰市场发展情况
7.2.1 山东省汽车内饰产量分析
7.2.2 山东省汽车内饰需求分析
7.2.3 山东省汽车内饰市场前景
7.3 浙江省汽车内饰市场发展情况
7.3.1 浙江省汽车内饰产量分析
7.3.2 浙江省汽车内饰需求分析
7.3.3 浙江省汽车内饰市场前景
7.4 江苏省汽车内饰市场发展情况
7.4.1 江苏省汽车内饰产量分析
7.4.2 江苏省汽车内饰需求分析
7.4.3 江苏省汽车内饰市场前景
7.5 吉林省汽车内饰市场发展情况
7.5.1 吉林省汽车内饰产量分析
7.5.2 吉林省汽车内饰需求分析
7.5.3 吉林省汽车内饰市场前景
7.6 四川省汽车内饰市场发展情况
7.6.1 四川省汽车内饰产量分析
7.6.2 四川省汽车内饰需求分析
7.6.3 四川省汽车内饰市场前景
7.7 重庆市汽车内饰市场发展情况
7.7.1 重庆市汽车内饰产量分析
7.7.2 重庆市汽车内饰需求分析
7.7.3 重庆市汽车内饰市场前景
7.8 辽宁省汽车内饰市场发展情况
7.8.1 辽宁省汽车内饰产量分析
7.8.2 辽宁省汽车内饰需求分析
7.8.3 辽宁省汽车内饰市场前景
7.9 安徽省汽车内饰市场发展情况
7.9.1 安徽省汽车内饰产量分析
7.9.2 安徽省汽车内饰需求分析
7.9.3 安徽省汽车内饰市场前景
7.10 上海市汽车内饰市场发展情况
7.10.1 上海市汽车内饰产量分析
7.10.2 上海市汽车内饰需求分析
7.10.3 上海市汽车内饰市场前景
7.11 北京市汽车内饰市场发展情况
7.11.1 北京市汽车内饰产量分析
7.11.2 北京市汽车内饰需求分析
7.11.3 北京市汽车内饰市场前景
7.12 湖北省汽车内饰市场发展情况
7.12.1 湖北省汽车内饰产量分析
7.12.2 湖北省汽车内饰需求分析
7.12.3 湖北省汽车内饰市场前景
第8章 中国汽车内饰重点企业经营分析
8.1 汽车内饰企业总体发展状况分析
8.2 重点汽车内饰企业个案分析
8.2.1 A公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
8.2.2 B公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
8.2.3 C公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
8.2.4 D公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
8.2.5 E公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
8.2.6 F公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
第9章 中国汽车内饰行业发展趋势及投资分析
9.1 行业发展环境分析
9.1.1 行业政策环境分析
（1）行业法规及政策解析
（2）行业发展规划分析
9.1.2 行业经济环境分析
（1）行业与宏观经济相关性分析
（2）行业与其他关联产业关系分析
9.2 汽车内饰行业投资特性分析
9.2.1 行业进入壁垒分析
（1）市场准入壁垒
（2）技术壁垒
（3）资金壁垒
（4）渠道壁垒
（5）品牌壁垒
（6）其他壁垒
9.2.2 行业季节特征分析
9.2.3 行业经营模式分析
9.2.4 行业盈利因素分析
9.3 汽车内饰行业发展趋势与前景预测
9.3.1 行业发展存在的问题及策略建议
（1）行业发展存在的问题分析
（2）行业发展策略建议
9.3.2 汽车内饰行业发展趋势分析
（1）行业技术发展趋势分析
（2）行业产品发展趋势分析
（3）行业市场竞争趋势分析
（4）行业产品应用领域发展趋势
9.3.3 汽车内饰行业发展前景预测
（1）行业发展驱动因素分析
（2）汽车内饰行业供需前景预测
9.4 汽车内饰行业投资风险分

㈣ 地球公转的长半轴与短半轴为多少 地球赤道长半轴与短半轴为多少

赤道半径: ae = 6378136.49 米
极半径: ap = 6356755.00 米
平均半径: a = 6371001.00 米
公转轨道半长径 149597870千米

地球是太阳系八大行星之一，国际名称为“该娅”，按离太阳由近及远的次序数是第三颗。它有一颗天然的卫星---月球，二者组成一个天体系统---地月系统。
地球自西向东自转，同时又围绕太阳公转。地球自转与公转运动的结合使其产生了地球上的昼夜交替和四季变化(地球自转和公转的速度是不均匀的)。同时，由于受到太阳、月球、和附近行星的引力作用以及地球大气、海洋和地球内部物质的等各种因素的影响，地球自转轴在空间和地球本体内的方向都要产生变化。地球自转产生的惯性离心力使得球形的地球由两极向赤道逐渐膨胀，成为目前的略扁的旋转椭球体，极半径比赤道半径短约21千米。
阿波罗飞船在月球上看到地球是由一系列的同心层组成。地球内部有核（地核）、幔（地幔）、壳（地壳）结构。地球外部有水圈和大气圈，还有磁层，形成了围绕固态地球的美丽外套。
地球作为一个行星，远在56亿年以前产生于原始太阳星云。
地球的基本参数：
赤道半径: ae = 6378136.49 米
极半径: ap = 6356755.00 米
平均半径: a = 6371001.00 米
赤道重力加速度: ge = 9.780327 米/秒2
平均自转角速度: ωe = 7.292115 × 10-5 弧度/秒
扁率: f = 0.003352819
质量: M⊕ = 5.9742 ×1024 公斤
地心引力常数: GE = 3.986004418 ×1014 米3/秒2
平均密度: ρe = 5.515 克/厘米3
太阳与地球质量比: S/E = 332946.0
太阳与地月系质量比: S/(M+E) = 328900.5
公转时间: T = 365.2422 天
离太阳平均距离: A = 1.49597870 × 1011 米
公转速度: v = 11.19 公里/秒
表面温度: t = - 30 ～ +45
表面大气压: p = 1013.250毫巴
表面重力加速度(赤道) 978.0厘米/秒2
表面重力加速度(极地) 983.2厘米/秒2
自转周期 23时56分4秒(平太阳时)
公转轨道半长径 149597870千米
公转轨道偏心率 0.0167
公转周期 1恒星年
黄赤交角 23度27分
地球各圈层结构
地球海洋面积 361745300平方公里
地壳厚度 80.465公里
地幔深度 2808.229公里
地核半径 3482.525公里
表面积 510067866平方公里
人们对于地球的结构直到最近才有了比较清楚的认识。整个地球不是一个均质体，而是具有明显的圈层结构。地球每个圈层的成分、密度、温度等各不相同。在天文学中，研究地球内部结构对于了解地球的运动、起源和演化，探讨其它行星的结构，以至于整个太阳系起源和演化问题，都具有十分重要的意义。
地球圈层分为地球外圈和地球内圈两大部分。地球外圈可进一步划分为四个基本圈层，即大气圈、水圈、生物圈和岩石圈；地球内圈可进一步划分为三个基本圈层，即地幔圈、外核液体圈和固体内核圈。此外在地球外圈和地球内圈之间还存在一个软流圈，它是地球外圈与地球内圈之间的一个过渡圈层，位于地面以下平均深度约150公里处。这样，整个地球总共包括八个圈层，其中岩石圈、软流圈和地球内圈一起构成了所谓的固体地球。对于地球外圈中的大气圈、水圈和生物圈，以及岩石圈的表面，一般用直接观测和测量的方法进行研究。而地球内圈，目前主要用地球物理的方法，例如地震学、重力学和高精度现代空间测地技术观测的反演等进行研究。地球各圈层在分布上有一个显著的特点，即固体地球内部与表面之上的高空基本上是上下平行分布的，而在地球表面附近，各圈层则是相互渗透甚至相互重叠的，其中生物圈表现最为显著，其次是水圈。
大气圈
大气圈是地球外圈中最外部的气体圈层，它包围着海洋和陆地。大气圈没有确切的上界，在2000 ～ 16000 公里高空仍有稀薄的气体和基本粒子。在地下，土壤和某些岩石中也会有少量空气，它们也可认为是大气圈的一个组成部分。地球大气的主要成份为氮、氧、氩、二氧化碳和不到0.04％比例的微量气体。地球大气圈气体的总质量约为5.136×1021克，相当于地球总质量的百万分之0.86。由于地心引力作用，几乎全部的气体集中在离地面100公里的高度范围内，其中75％的大气又集中在地面至10公里高度的对流层范围内。根据大气分布特征，在对流层之上还可分为平流层、中间层、热成层等。
水圈
水圈包括海洋、江河、湖泊、沼泽、冰川和地下水等，它是一个连续但不很规则的圈层。从离地球数万公里的高空看地球，可以看到地球大气圈中水汽形成的白云和覆盖地球大部分的蓝色海洋，它使地球成为一颗"蓝色的行星"。地球水圈总质量为1.66×1024克，约为地球总质量的3600分之一，其中海洋水质量约为陆地（包括河流、湖泊和表层岩石孔隙和土壤中）水的35倍。如果整个地球没有固体部分的起伏，那么全球将被深达2600米的水层所均匀覆盖。大气圈和水圈相结合，组成地表的流体系统。
生物圈
由于存在地球大气圈、地球水圈和地表的矿物，在地球上这个合适的温度条件下，形成了适合于生物生存的自然环境。人们通常所说的生物，是指有生命的物体，包括植物、动物和微生物。据估计，现有生存的植物约有40万种，动物约有110多万种，微生物至少有10多万种。据统计，在地质历史上曾生存过的生物约有5－10亿种之多，然而，在地球漫长的演化过程中，绝大部分都已经灭绝了。现存的生物生活在岩石圈的上层部分、大气圈的下层部分和水圈的全部，构成了地球上一个独特的圈层，称为生物圈。生物圈是太阳系所有行星中仅在地球上存在的一个独特圈层。
岩石圈
对于地球岩石圈，除表面形态外，是无法直接观测到的。它主要由地球的地壳和地幔圈中上地幔的顶部组成，从固体地球表面向下穿过地震波在近33公里处所显示的第一个不连续面（莫霍面），一直延伸到软流圈为止。岩石圈厚度不均一，平均厚度约为100公里。由于岩石圈及其表面形态与现代地球物理学、地球动力学有着密切的关系，因此，岩石圈是现代地球科学中研究得最多、最详细、最彻底的固体地球部分。由于洋底占据了地球表面总面积的2/3之多，而大洋盆地约占海底总面积的45％，其平均水深为4000～5000米，大量发育的海底火山就是分布在大洋盆地中，其周围延伸着广阔的海底丘陵。因此，整个固体地球的主要表面形态可认为是由大洋盆地与大陆台地组成，对它们的研究，构成了与岩石圈构造和地球动力学有直接联系的"全球构造学"理论。
软流圈
在距地球表面以下约100公里的上地幔中，有一个明显的地震波的低速层，这是由古登堡在1926年最早提出的，称之为软流圈，它位于上地幔的上部即B层。在洋底下面，它位于约60公里深度以下；在大陆地区，它位于约120公里深度以下，平均深度约位于60～250公里处。现代观测和研究已经肯定了这个软流圈层的存在。也就是由于这个软流圈的存在，将地球外圈与地球内圈区别开来了。
地幔圈
地震波除了在地面以下约33公里处有一个显著的不连续面（称为莫霍面）之外，在软流圈之下，直至地球内部约2900公里深度的界面处，属于地幔圈。由于地球外核为液态，在地幔中的地震波S波不能穿过此界面在外核中传播。P波曲线在此界面处的速度也急剧减低。这个界面是古登堡在1914年发现的，所以也称为古登堡面，它构成了地幔圈与外核流体圈的分界面。整个地幔圈由上地幔（33～410公里深度的B层，410～1000公里深度的C层，也称过渡带层）、下地幔的D′层（1000～2700公里深度）和下地幔的D〃层（2700～2900公里深度）组成。地球物理的研究表明，D〃层存在强烈的横向不均匀性，其不均匀的程度甚至可以和岩石层相比拟，它不仅是地核热量传送到地幔的热边界层，而且极可能是与地幔有不同化学成分的化学分层。
外核液体圈
地幔圈之下就是所谓的外核液体圈，它位于地面以下约2900公里至5120公里深度。整个外核液体圈基本上可能是由动力学粘度很小的液体构成的，其中2900至4980公里深度称为E层，完全由液体构成。4980公里至5120公里深度层称为F层，它是外核液体圈与固体内核圈之间一个很簿的过渡层。
固体内核圈
地球八个圈层中最靠近地心的就是所谓的固体内核圈了，它位于5120至6371公里地心处，又称为G层。根据对地震波速的探测与研究，证明G层为固体结构。地球内层不是均质的，平均地球密度为5.515克/厘米3，而地球岩石圈的密度仅为2.6～3.0克/厘米3。由此，地球内部的密度必定要大得多，并随深度的增加，密度也出现明显的变化。地球内部的温度随深度而上升。根据最近的估计，在100公里深度处温度为1300°C，300公里处为2000°C，在地幔圈与外核液态圈边界处，约为4000°C，地心处温度为 5500 ～ 6000°C。
太阳系九大行星之一 。地球在 太阳系中并不居显著的地位，而太阳也不过是一颗普通的恒星。但由于人类定居和生活在地球上，因此对它不得不寻求深入的了解。
行星地球 按离太阳由近及远的顺序，地球是第3个行星，它与太阳的平均距离是 1.496亿千米 ，这个距离叫做一个天文单位（A） 。地球的公转轨道是椭圆形 ，其轨道长半径为149597870千米，轨道偏心率为0.0167 ，公转轨道运动的平 均速度是29.79千米／秒。
地球的赤道半径约为 6378 千米 ，极半径约为6357千米，二 者相差约21千米 。地球的平均半径约为6371千米 。地球的平均密度为5.517 克／厘米 。地球的尺度和其他参量见表。
形状和大小 中国古代对天地的认识有所谓浑天说。东汉张衡在《浑天仪图注》里写道：“天体圆如弹丸，地如鸡中黄……天之包地犹壳之裹黄。”地球是圆的这个概念在远古就已模糊地存在了 。723 年唐玄宗派一行和南宫说等人 ，在今河南省选定同一条子午线上的 13 个地点 ，测量夏至的日影长度和北极的高度 ，得到子午线一度之长为351里80步 ( 唐代的度和长度单位 )。折合现代的尺度就是纬度 一度长132.3千米，相当于地球半径为7600千米 ，比现代的数值约大20％。这是地球尺度最早的估计( 埃及人的测量更早 一些，但观测点不在同 一 子午线上 ，而且长度单位核算标 准不详，精度无从估计）。
精确的地形测量只是到了牛顿发现万有引力定律之后才有可能，而地球形状的概念也逐渐明确。地球并非是很规则的正球体。它的表面可以用一个扁率不大的旋转椭球面来极好地逼近。扁率e为椭球长短轴之差与长轴之比 ，是表示地球形状的一个重要参量。经过多年的几何测量、天文测量以至人造地球卫星测量，它的数值已经达到很高的精度。这个椭球面不是真正的地球表面，而是对地面的一个更好的科学概括，用来作为全球各地大地测量的共同标准，所以也叫做参考椭球面 。按照 这个参考椭球面 ，子午圈上一平均度是111.1千米 ，赤道上一平均度是111.3千米 。在参考椭球面上重力势能是相等的，所以在它上面各点的重力加速度是可以计算的，公式如下：
g0＝9.780318（1＋0.0053024sin2j
－0.0000059sin2j）米／秒2， 式中g0是海拔为零时的重力加速度，j是地理纬度 。知道了地球形状、重力加速度和万有引力常数G＝6.670×10-11牛顿·米2／千克2，可以计算出地球的质量M为 5.976×1027克。
自转 由于地球转动的相对稳定性 ，人类生活历来都利用它作为计时的标准，简单地说，地球绕太阳公转一周的时间叫做一年，地球自转一周的时间叫做一日。然而由于地球外部和内部的原因，地球的转动其实是很复杂的。地球自转的复杂性表现在自转轴方向的变化和自转速率即日长的变化。
自转轴方向的变化中，最主要的是自转轴在空间绕黄道轴缓慢旋进，造成春分点每年向西移动50.256〃的岁差。这是日、月对地球赤道突出部分吸引的结果。其次是地球自转轴相对于地球本身的位置变化，造成了地面各点的纬度变化。这种变化主要有两种成分 ：一种以一年为周期 ，振幅约为0.09〃，是大气和海水等季节性变化所引起的，是一种强迫振动；另一种成分以14个月为周期，振幅约为0.15〃，是地球内部变化所引起的，叫做张德勒摆动，是一种自由振动 。此外还有一些较小的自由振动。
转速的变化造成日长的变化。主要有3类 ：长期变化是减速的，使日长每百年增加1 ～ 2毫秒 ，是潮汐摩擦的结果；季节性变化最大可使日长变化0.6毫秒 ，是气象因素引起的；不规则的短期变化，最大可使日长变化4毫秒 ，是地球内部变化的结果。
表面形态和地壳运动 地球的表面形态是极复杂的 ，有绵亘的高山，有广袤的海盆，还有各种尺度的构造。
地表的各种形态主要不是外力造成的，它们来源于地壳的构造运动。地壳运动的起因至少有以下几种设想：①地球的收缩或膨胀。许多地学家认为地球一直在冷却收缩，因而造成巨大的地层褶皱和断裂。然而观测表明，地面流出去的热量和地球内部因放射性物质的衰变而生出的热量是同量级的。也有人提出地球在膨胀的论据。这个问题现在尚无定论。②地壳均衡。在地壳以下的某一定深度，单位面积上的载荷有一种倾向于均等的趋势。地面上的巨大高差为地下深部横向物质流动所调节。③板块大地构造假说——地球最上层约八、九十千米厚的岩石层是由几块巨大的板块组成的。这些板块相互作用和相对运动就产生地面上一切大地构造现象 。板块运动的动力来自何处，现在还不清楚，但不少人认为地球内部物质的对流起了决定性的作用。
电磁性质 地磁场并不指向正南。11世纪中国的《梦溪笔谈》就有记载。地磁偏角随地而异。真正地磁场的形态是很复杂的。它有显著的时间变化，最大的变化幅度可达到总地磁场的千分之几或更高。变化可分为长期的和短期的。长期变化来源于地球内部的物质运动；短期变化来源于电离层的潮汐运动和太阳活动的变化。在地磁场中，用统计平均或其他方法将短期变化消去后就得到所谓基本地磁场。用球谐分析的方法可以证明基本地磁场有99％以上来源于地下，而相当于一阶球谐函数部分约占80％，这部分相当于一个偶极场，它的北极坐标是北纬78.5°，西经69.0°。短期变化分为平静变化和干扰变化两大类。平静变化是经常出现的，比较有规律并有一定的周期，变化的磁场强度可达几十纳特 ；干扰变化有时是全球性的 ，最大幅度可达几千纳特 ，叫做磁暴。
基本磁场也不是完全固定的，磁场强度的图像每年向西漂移0.2°～0.3°，叫做西向漂移。这就指出地磁场的产生可能是地球内部物质流动的结果。现在普遍认为地球核主要是铁镍组成的（还包含少量的轻元素）导电流体，导体在磁场中运动便产生电流。这种电磁流体的耦合产生一种自激发电机的作用，因而产生了地磁场。这是当前比较最为人接受的地磁场成因的假说。
当岩浆在地磁场中降温而凝固成岩石时，便受到地磁场磁化而保留少许的永久磁性，称为热剩磁。大多数岩浆岩都带有磁性，其方向和成岩时的地磁场方向一致。由相同时代的不同岩石标本可以确定成岩时地球磁极的位置。但由不同地质时代的岩石标本所确定的地磁极位置却是不同的。这就给大陆漂移的假说提供了一个有力的证据。人们还发现，在某些地质时代成岩的岩石，磁化方向恰好和现代的地磁场方向相反。这是由于地球在形成之后，地磁场曾多次自己反向的结果。按照自激发电机地磁场成因假说，这种反向是可以理解的。地磁场的短期变化可以感应地下电流，而地下电流又引起地面的感应磁场。地下电流同地下物质的电导率有关，因而可由此估计地球内部的电导率分布。然而计算是复杂的，而且解答不单一。现在所能取得的一致意见是电导率随深度而增加，在60～100千米深度附近增加很快 。在400～700千米的深处，电导率又有明显的变化，此处相当于地幔中的过渡层（又叫C层）。
温度和能源 地面从太阳接受的辐射能量每年约有10焦耳，但绝大部分又向空间辐射回去，只有极小一部分穿入地下很浅的地方。浅层的地下温度梯度约为每增加30米，温度升高1℃ ，但各地的差别很大 。由温度梯度和岩石的热导率可以计算热流 。由地面向外流 出的热量 ，全球平均值约为6.27 微焦耳／厘米秒 ，由地面流出的总热能约为10.032×1020焦耳／年。
地球内部的一部分能源来自岩石所含的放射性元素铀 、钍、钾。它们在岩石中的含量近年来总在不断地修正，有人估计地球现在每年由长寿命的放射性元素所释放的能量约为9.614×1020焦耳 ，与地面热流很相近 ，不过这种估计是极其粗略的，含有许多未知因素。另一种能源是地球形成时的引力势能，假定地球是由太阳系中的弥漫物质积聚而成的 。这部分能量估计有25×1032焦耳 ，但在积聚过程中有一大部分能量消失在地球以外的空间 ，有一小部分 ，约为1×1032焦耳，由于地球的绝热压缩而积蓄为地球物质的弹性能。假设地球形成时最初是相当均匀的，以后才演变成为现在的层状结构，这样就会释放出一部分引力势能，估计约为2×1030焦耳。这将导致地球的加温。地球是越转越慢的。地球自形成以来，旋转能的消失估计大约有1.5×1031焦耳，还有火山喷发和地震释放的能量，但其数量级都要小得多。
地面附近的温度梯度不能外推到几十千米深度以下。地下深处的传热机制是极其复杂的，由热传导的理论去估计地球内部的温度分布，常得不到可信的结果。但根据其他地球物理现象的考虑，地球内部某些特定深度的温度是可以估计的。结果如下：①在100千米的深度 ，温度接近该处岩石的熔点，约为1100～1200℃；②在400千米和650千米的深度，岩石发生相变 ，温度各约在1500℃和1900℃ ；③ 在核幔边界，温度在铁的熔点之上，但在地幔物质的熔点之下，约为3700℃；④在外核与内核边界 ，深度为5100千米 ，温度约为4300℃，地球中心的温度，估计与此相差不多。
内部结构 地球的分层结构基本上是按地震波（ P和S ）的传播速度划分的。地球上层有显著的横向不均匀性：大陆地壳和海洋地壳的厚度大不相同，海水只覆盖着2／3的地面。
地震时，震源辐射出两种地震波，纵波P和横波S。它们各以不同的速度向四围传播�经过不同的时间到达地面上不同的地点。若在地面上记录到P和S的传播时间随震中距离的变化，就可以推算地下不同深度地震波的传播速度υp和υs。
地球内部的分层就是由地震波速度分布定义的，在海水之下，地球最上层叫做地壳，厚约几十千米。地壳以下直对地核，这部分统称为地幔。地幔内部又有许多层次。地壳与地幔的边界是一个明显的间断面 ，称为M界面或莫霍界面 。界面以下约到会80千米的深度，速度变化不大，这部分叫做盖层。再往下，速度变化不大，这部分叫做盖层。再往下 ，速度明显降低 ，直到约220千米深度才又回升 。这部分叫低速带。以下直到2891千米深度叫做下地幔。核幔边界是一个极明显的间断面。进入地核 ，S波消失 ，所以地球外核是液体。到了5149.5千米的深度 ，S波又出现，便进入了地球内核。
由地球的速度和密度的分布可以计算出地球内部的两个弹性常数、压力和重力加速度的分布。在地幔中，重力加速度g的变化很小 ，只是过了核幔边界才向地心递减至零 。在核幔边界处的压力为1.36兆巴，在地心处为3.64兆巴。
内部物质组成 地震波的速度和密度分布对于地球内部的物质组成是一个限制条件 。地球核有约 90%是由铁镍合金组成的，但还含有约法三章10%的较轻物质；可能是硫或氧。关于地幔的矿物组成，现在还存在分歧意见。地壳中的岩石矿物是由地幔物质分异而成的。火山活动和地幔物质的喷发表明地幔的主要矿物是橄榄岩。地震波速度的数据表明在内400、500、和谐500千米的深度，波速的梯度很大 。这可解释为矿物相变的结果。在内400千米的深处 ，橄榄石相变为尖晶石的结构，而辉石则熔入石榴石 。在家500千米的深度，辉石也分解为尖晶石和超石英的结构 。在先650千米深度下，这些矿物都为钙钛矿和氧化物结构 。在下地幔最下的200千米中，物质密度有显著增加。这个区域有无铁元素的富集还是一个有争论的问题。
起源和演化 地球的起源和演化问题实际上也就是太阳系的起源和演化问题。早期的假说主要分两大派：以康德和拉普拉斯为代表的渐变派和以G.L.L.布丰为代表的灾变派 。渐变派认为太阳系是由高温的旋转气体逐渐冷却而成的；灾变派主张太阳系是由此及彼2个或3个恒星发生碰撞或近距离吸引而产生的。早期的假说主要企图解释一些天文事实，如行星轨道的规律性，内行星和外行星的区别。太阳系中角动量的分布等。在全面解释上述观测事实时，两派都遇到不可克服的因难。
从20世纪40年代中期起，人们逐渐倾向于太阳系起源于低温的固体尘埃的观点。较早的倡议者有魏茨泽克、施米特和尤里。他们认为行星不是由高温气体凝固而成，而是由温度不高的固体尘物质积聚而成的。
地球形成时基本上是各种石质物体和尘、气的混合物积聚而成的。初始地球的平均温度估计不超过去时1000℃。由于长寿命放射性无素的衰变和引力势能的释放，地球的温度逐渐升高。当温度超过铁的熔点时，原始地球中的铁元素就化成液态，由于密度大就流向地球的中心部分，从而形成了地核。地球内部温度继续升高，使地幔局部熔化，引起了化学分异，促进了地壳形成。
海洋和大气都不是地球形成时就有的，而是次生的。因为原始地球不可能保持大气和水 。海洋是地球内部增温和分异的结果。原始大气是从地球内部放出的，是还原性的。直到绿色植物出现后，大气中才逐渐积累了自由氧，在漫长的地质年代中逐渐形成现在的大气（见地球起源）。
年龄 地球的年龄 ，如果定义为原始地球形成后到现在的时间，则由岩石和矿物所含的放射性同位素可以测定。但是这样做时，仍免不了对地球的初始状态做一些假定，根据岩石矿物中和陨石中铅同位素的精密分析，现在一般都接受的地球年龄约为46亿年。
大气圈是地球外圈中最外部的气体圈层，它包围着海洋和陆地。大气圈没有确切的上界，在2000 ～ 16000 公里高空仍有稀薄的气体和基本粒子。在地下，土壤和某些岩石中也会有少量空气，它们也可认为是大气圈的一个组成部分。地球大气的主要成份为氮、氧、氩、二氧化碳和不到0.04％比例的微量气体。地球大气圈气体的总质量约为5.136×1021克，相当于地球总质量的百万分之0.86。由于地心引力作用，几乎全部的气体集中在离地面100公里的高度范围内，其中75％的大气又集中在地面至10公里高度的对流层范围内。根据大气分布特征，在对流层之上还可分为平流层、中间层、热成层等。

㈤ 卡车 后桥怎样区分

后桥主要有两个技术参数，1.承载级别，2.速比。

各厂家对后桥的编号规定没有统一格式，主要看它提供的这两个参数。

承载级别就是后桥设计最大承载质量，以吨表示，如：6吨级，10吨级，11吨级等。超过13吨级的国内道路是禁止的。

1092、1043、1046是载货汽车的型号（第一位数字“1”表示载货汽车），中间两位数字就是该车的总质量，就是自重和允许载重的总重，“09”表示总质量是9吨。（第四位数字表示生产厂同吨位的不同车型序列）。

总质量就是前后桥承载吨位的合计，一般前桥是后桥承载重量的一半左右。

(5)汽车配件纬尚半轴质量扩展阅读：

维修保养

在车辆的使用中应经常清除后桥壳上通气塞的泥污灰尘，每隔3000km维护时拆下清洗、疏通，保证气道畅通，以免气道堵塞引起桥壳内压力增高而使结合面、油封处漏油。并且检查润滑油面和油质，必要时添加或更换。

新车头12000km维护时应更换齿轮油，以后每隔24000km维护时检查油质，如变色、变稀，应更换新油。寒区使用时，应在冬季换用冬季润滑油。

当行驶80000km左右维护时，应分解主减速器及差速器总成，清洗桥壳内腔，并按规定力矩拧紧各部螺母，调整各部齿轮啮合间隙及齿面接触印迹。

㈥ 中国汽车工业发展史

我国汽车工业的发展历史可分为探索、发展、成熟三个阶段。
探索:
1958年内地第一辆自制轿车诞生。
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业。1950年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂，被毛主席命名为“解放”牌首批12辆汽车试制成功。这12辆解放牌汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。
1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车——“东风”在一汽诞生，从而开启我国民族轿车工业的新篇章。6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车。8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂试制成功第一辆凤凰牌轿车。新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白。
发展:
1985年内地第一家合资厂出现。
1985年，内地第一个轿车合资企业上海大众成立，标志着中国的现代化轿车工业的开端。当时规定，中德双方投资比例分别为:上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车投资有限公司10%。
随后，广州标致汽车公司成立。此外，我国还引进了夏利、奥迪等车型。上世纪90年代中前期，中外合作以及技术引进进一步深入，两个新建的合资企业一汽大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是上世纪90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，而车价大幅度下降，轿车开始迅速进入百姓家。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。
成熟：
2009年中国汽车销量跃居世界第一。从1998年之后，乘用车销量开始超过商用车销量。汽车工业也从载重汽车到轿车发生重大变化。此外，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶。广州本田、上海通用和大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪A6，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。
1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。
中国汽车工业在2001年底中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体，并向汽车产销大国迈进。2009年，我国汽车全年产销量首次超过美国，跃居世界第一。

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公司介绍：
宁波纬尚汽车零部件有限公司是2007-02-13在浙江省宁波市鄞州区成立的责任有限公司，注册地址位于浙江省宁波市鄞州区云龙镇荻江村。

宁波纬尚汽车零部件有限公司法定代表人叶祥宝，注册资本5,600万(元)，目前处于开业状态。

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