极光与博越越野对比

Ⅰ 奥迪a4l和路虎极光哪个好。

有条件的话，真车、模型都买吧，两款车几乎没什么好对比的，奥迪a4l是小轿车，路虎极光是越野车，省没是奥迪a4l，开得生猛是路虎极光。

Ⅱ Jeep牧马人和路虎揽胜极光那个好

这两个车根本不是同一类车，不能放在一起比较
牧马人是一辆纯粹的越野车，有坚固的非承载式车身，适合攀山越岭，征服各种艰苦路段，但它并不适合长时间在城市或者铺装路面上行驶，如果你买车的要求仅仅是你说的游玩，因为牧马人舒适性太差，经济性也太差，而且白白浪费了牧马人那超强的越野能力，所以不推荐你买牧马人
极光从定义上来并不能算是越野车，只是一辆公路SUV而已，唯一的亮点是外形，搭配的动力系统也来自福特蒙迪欧上的那套ECOBOOST 2.0L增压发动机+6速自动变速箱，公路行驶能力不错，但拿来越野是扯淡，选择路虎极光你必须考虑昂贵的养护费用，说真的，有五六十万的预算，我真不会买极光
如果可以的话，你考虑一下丰田FJ酷路泽、普拉多、三菱帕杰罗这些口碑极佳的越野车，质量稳定，越野能力也够强，适合长途穿越，公路性能也不弱。

Ⅲ 路虎极光和路虎神行者2哪个越野性能好些啊

两车是同一平台的车子，发动机变速箱轴距都是一样的。两车动力水平一样，神行者自重要大，极光的最小离地间隙大了2个毫米。考虑到接近角和离去角，神行者表现要好，综合看其实越野能力基本一样。

Ⅳ 奇瑞路虎揽胜极光与发现神行区别

揽胜极光与发现神行区别：搭载的发动机不同、匹配的变速箱不同、百公里油耗不同

一、搭载的发动机不同

1、揽胜极光：搭载的DOHC直喷发动机。

二、匹配的变速箱不同

1、揽胜极光：匹配的8挡手自一体变速箱。

2、发现神行：匹配的9挡自动变速箱。

三、百公里油耗不同

1、揽胜极光：百公里油耗9L/100km。

2、发现神行：百公里油耗10L/100km。

Ⅳ 路虎极光这车的越野性能到底怎么样，真正的越野车有哪些，懂的介绍下

个人认为，真正的越野车应该是这样的：
1，够硬——非承载式车身，前后硬轴；
2，三锁——前、中、后均有（机械，非电子）锁止功能。
符合上述条件的，目前在产在就只剩下4款：奔驰G系、jeep牧马人罗宾汉、路虎卫士、铃木吉姆尼。
普拉多、兰德酷路泽 前轴不是硬轴，因此前轴没有锁止功能（有人说交叉臂也能加锁，求证中）。
科雷傲、途锐、极光 底盘连大梁都没有（承载式车身），只是“城市SUV”，算不上“越野车”。

Ⅵ 吉利的SUV博越，适合自驾高原等地吗

Ⅶ 国产路虎极光怎么样

路虎极光的确是款好车，出自于新的平台，车身尺寸不大，紧凑型SUV，主打城市，铺装路面，配备路虎拿手的全地形反馈系统，而且是路虎的首款排量较低的车型，还有就是外形非常的概念化，配置也非常高，相信开这车在路上回头率会非常高的，我也座过这款车，感觉内饰做工工很好，就是后排的空间不给力，还有就是极光官方定价是60多万，但4S店疯狂加价到80多万，这个真的让人有点受不了。

Ⅷ 路虎发现好 还是极光好

首先，俩车从价位上就不是一个级别了，发现的越野性能肯定要比极光好。
其二，但就当今而言，您也没什么可越野的，从外形到内饰极光都比发现要好看太多了，也不是一个级别了。
其三，既然你有购车意向极光了。那我就说说极光的情况
1，油耗，我北京的目前14个，一箱油上下班能跑个7天
2，动力，动力强劲，一辆SUV的提速能够达到这样，相当牛逼了。而且我是12款的，带动悬模式+电磁减震，因此你买车的时候一定考虑进去，13款优惠幅度很大，就因为简配这个了。目前这套系统只有奥迪R8和兰博基尼等车标配。价值几万块钱呢！很牛逼的技术！
3，舒适度是我认为同级别里无论从坐，到开，都非常满意的了，带腰部支撑哦！
4，保养费用，首报5000公里大概1500左右，往后是7500-10000公里一保养，费用在2000多开始逐步上升了。配件很贵，反光镜1个两万，前保险杠我一哥们蹭马路牙子了，换一个前面的小杠子1万3.反正这车别碰，一碰就是上万。
5，外观你懂的。
6，内饰你懂的。
7，质量很好，确实进口车的质量国产目前无法比，你从开门关门，到试驾时就能感受到整车的紧凑性。
8，从性能上分析：这款车，60多万，可以说既满足了我越野的需求（全地形反馈，比同级别X3和Q5的越野性能绝对强多了！）又让我感受到了一辆SUV超跑的乐趣所在，因为这款车的动悬系统开启后，无论从过弯，到提速，都是另一种感受！
PS:世界上只有两种光值得让我陶醉其中，阳光与极光。
（以上完全手打上去的，希望采纳，本人2012款陆虎揽胜极光5门耀动白色车主，裸车价61万8千，所有费用交齐68万，谢谢！）

Ⅸ 路虎揽胜极光怎么样

现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。

这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。

揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。

这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。

这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。

这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。

路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。

不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。

揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。

路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。

触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。

乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。

根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。

安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。

Ⅹ 路虎极光与奥迪q5哪个值得买

路虎揽胜极光和奥迪Q5哪个好，全新揽胜日间行车灯由曲线构成，而从不同的角度观看，你会发现头灯的演绎是不同的，例如正面依旧基本保持了矩形，但从侧面看，延伸出来的线条又让全新揽胜不会像老款那样呆板。同样的设计理念也应用到尾灯的设计中。而尾部设计更是从英国特有的雪茄型车身总汲取灵感，线条压缩的更加夸张，这也让它看上去不再那么笨重。

奥迪Q5新增外后视镜下部与后视镜三角窗处高亮黑喷漆、位于门把手及后备箱盖的镀铬装饰亮条。此外，新车的40 TFSI动感型和豪华型均标配20英寸铸铝车轮，进一步提升了整车的气质。

得益于影音系统触摸屏的使用，全新揽胜中控台上的按钮减少了一半，这让其看起来更加简洁，同时控制起来也更加直观。更重要的是，空余的部分可以让你选择各种内饰材料。全新揽胜就为中国消费者准备了6种内饰配色，3种面板材料以及3种顶棚材料。
座舱内，2016款奥迪Q5在操控元件上采用更多的镀铬装饰，带有镀铬装饰的换挡手柄与3幅多功能运动型真皮方向盘质感升级。同时，2016款奥迪Q5还配备更加稳固的杯架固定支架和多处储物装置。
全新揽胜使用了5.0升机械增压或5.0升自然吸气两款发动机，前者最大功率375kW，最大扭矩625Nm;自然吸气发动机的最大功率276kW，最大扭矩510N.m。看数据可能有些熟悉，因为它同样为老款揽胜服役。
动力方面，2016款奥迪Q5全系标配第三代EA888 2.0TFSI发动机，并取消了35 TFSI车型。其中40 TFSI高功率版的最大功率165kW(224PS)，峰值扭矩350Nm，0-100km/h的加速需时7.2秒，最高时速230km/h，而官方公布的百公里油耗为8.4L。
路虎揽胜极光和奥迪Q5哪个好，上面对两款车进行了对比，能够发现这两款车是存在一定的差距，主要是定位有区别，路虎揽胜极光是越野能力和通过能力比较强的suv，而奥迪Q5是比较豪华的车型，所以说买车的时候可以根据自己喜欢选择。