皮卡货箱NVH性能

❶ 谁说柴油皮卡不能精致这款D-MAX的舒适驾乘体验颠覆你的认知

江西五十铃旗下的D-MAX皮卡车型在去年12月进行了优化改款，发布了1.9T柴油版国6车型，其价格在14.48-19.98万元之间，3.0T版价格在14.48-19.48万元之间。它们与旧款车型主要区别体现在发动机，至于外貌和内饰的还原度还是非常高的。

在动力上，D-MAX配置了一款RZ4E型号的1.9T发动机，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，并选用爱信6AT变速箱辅佐，虽然3.0T车型的数据更为华丽，但该车的实际驾驶效果更出众，油门供应速度和平顺度都占有上风。变速箱的运作虽然有些缓慢，不过在进行换挡操作时不会出现顿挫感，在这一点上还是非常不错的。而且，得益于NVH的存在，降低了这款发动机许多不必要的噪音，极大程度优化了乘客的驾乘体验。

首先，这款D-MAX在保证动力足够的情况下，乘坐感受也十分舒适，颠覆了人们传统印象中的皮卡车型，其展露出的精致感实在是令人赞叹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 郑州日产皮卡2021款M9丅柴油发动机优势在哪

摘要 州日产锐骐6柴油版搭载的是日产雷诺M9T发动机，它的传动系统结构和材料均为原厂设计，采用铝制材质及轻量化设计，使用独有的石墨涂层活塞，进口及合资零件比例高达75%。该款发动机不仅排放标准直达国六水平，还拥有低油耗、低NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、高可靠性等诸多优势，代表了欧洲柴油动力的顶级水准。

❸ 日产纳瓦拉和五十铃D-MAX哪辆皮卡更值得入手

纳瓦拉、Dmax，这两台日系皮卡车尺寸、配置、四驱系统基本相同，主要差别在于动力。如果仅用来代步不越野、不拉货、不追求驾驶乐趣，纳瓦拉可以选择，不过这种需求为什么不买台轿车呢？

皮卡车的用途在国内有两种：拉货、越野，拉货的用途建议选择10级的工具型皮卡，纯玩越野可以选择中高端车型，纳瓦拉属于不上不下的类型没有任何亮点，是一台不合格的皮卡车。

日产纳瓦拉，指导价13.98-18.78万，车身尺寸5263*1850*1790、轴距3150mm，货箱尺寸1510*1562*475。整车尺寸不算大，货箱尺寸也不算大，实用性是比较一般的。

动力搭载2.5L-QR25发动机，最大功率122kw、峰值扭力236牛米，匹配5挡手动、7挡自动变速箱。这台机器用在奇骏科雷傲这些车上勉强是有些性能的，但用在一台不大不小的皮卡车上除了弱并没有其他特点。

公路性能比较一般，载货这台机器的扭力也不会有什么突出的表现，跑不快拉不多越野乏力的皮卡车，选择它的理由是什么呢？所以纳瓦拉的销量在车型很少的皮卡车里也排在十名以外，是第一名的零头是DMAX的1/3。

五十铃Dmax，指导价14.48-21.98万，车身尺寸5295*1860*1775、轴距3095mm，货箱尺寸1480*1530*480，同样是小尺寸实用价值不高的皮卡车，但是这台车动力充沛有驾驶乐趣。

动力搭载3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率130kw、峰值扭力430牛米，匹配6挡手动、6挡手自一体变速箱。配合同样的分时四驱，中高配后桥伊顿差速锁，稍加改造这台车是可以极限越野的。

选择中端皮卡车更多是兼顾玩车或者自驾游，有这种用途的话四驱是一方面，充沛的动力也是最要的选车因素，两车对比建议Dmax。

本人对柴油车汽油车没有特殊喜好，五十铃皮卡是柴油机动力强大 配置高，高配 esp这些主动安全配置都有，后桥有锁，越野通过力完胜纳瓦拉，噪声比汽油车大，接受不了噪音的慎选，唯一的缺点把就是没纳瓦拉帅气！纳瓦拉汽油机隔音好，更适合家用，虽说也是四驱，但是后桥没锁，因为没有esp所以前轮没有电子限滑，一个交叉轴就会难以动弹，动力照柴油机差很多，但是也够用了，2.5的发动机绝对是没任何问题的！颜值这方面个人认为20万级皮卡排第一，稍微改装一下简直帅掉渣，言归正传，如果你是商用兼顾家用还想去浪买DMAX没错，如果只是家用偶尔拉拉小货买个纳瓦拉把省心！

应该选择五十铃，因为五十铃在中国市场耕耘多年，积累下了良好的口碑和比较完善的售后服务网， 随着中国经济蓬勃增长，私家车饱有量不断攀升，道路和车位资源紧张。对一些家庭与小微企业的创业者而言，商用车和乘用车的界限早已日趋模糊。一部车便可应对多种需求，将会成为未来 汽车 消费的主流理念。皮卡本应是最适合的车型，却因为受困于技术、设计理念以及文化差异和政策不能得以长足发展。

目前国内的大部分自主皮卡的底盘都是来源于当年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台，因此在技术层面上来说这款车的先进程度毋庸置疑。

五十铃D-MAX不仅拥有更显大气庄重的外形，同时在内装方面也更偏向轿车化设计，看起来更有档次。另外，在配置上，多媒体系统、多功能方向盘、定速巡航，同时海外版的还标配ESC电子稳定系统，如果说和日产纳瓦拉比是有一定优势的。

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新一代日产纳瓦拉作为领先同级别皮卡市场的代表车型，其关注点较多被放在该车的配置上，而全新纳瓦拉的高配版为关注度较高的汽油版2.5L排量的7AT四驱豪华版车型，而市场上的竞争对手五十铃D-MAX 4WD AT超豪华版则是一款柴油版车型。

外观方面，新一代日产纳瓦拉相比五十铃D-MAX除了具备一般皮卡所特有的皮实、厚重和野性之外，在外形设计上增加不少“家用车”的质感元素使得全车设计肌肉线条明显，颇具“硬汉”风格。发动机前盖经过特殊手法，在两侧形成两道重重的肌肉感轮廓，与日产家族式的“V-motion”设计元素完整过渡到一起，设计层次分明，这是日产纳瓦拉在外形方面相比五十铃D-MAX更加厚重的视觉感。尾部方面，纳瓦拉后厢盖同样采用家族式的设计元素来增加外观上的设计层次感，源自卤素光源的尾灯设计采用纵向方式布排于尾部的两侧。排气尾管则采用了隐藏的设计方式。而D-MAX的尾部在配备了国标的反光带后，稍显平庸。

内饰方面，日产纳瓦拉采用偏向硬朗的内饰造型但不失实用的功能化设计。方向盘采用简约的三幅式设计，内饰和中控方面相比五十铃D-MAX没有繁琐的多功能键设计，整个操控按键全部集成在中控台部位。

中控台采用对称的造型风格。采用烤漆板和银色饰板来实现整个中控台区域的功能划分。整个内饰设计突出实用性突出，简约的设计风格为日产纳瓦拉赢得不少优于同级别车型的内饰空间但同样有着不错的家用轿车的操控体验。

座椅采用日产独有的宇航级“零重力” 健康 座椅，驾驶席更是具有8方向电动调整按钮，即使是在长途跋涉中仍然能体验到不俗的驾乘舒适感。进入驾驶室内，将座椅调整至各个最极限位置，在头部、膝部等地方仍然后一拳左右的富裕空间。后排乘客的头部、腿部空间更是宽裕，后排地板中间的隆起处也做了渐变的过渡处理，可以将脚全部放在上面而不影响腿部空间。

动力性方面，日产纳瓦拉搭载一台2.5L自然吸气式QR25汽油发动机，采用双C-VCT连续可变气门正时智能控制系统，QR25发动机作为日产旗下的一款经典机型通用于旗下东风日产、楼兰、奇骏、天籁等车型，均有不俗的表现。最大功率135千瓦，峰值扭矩251Nm。在动力性能方面可直接匹敌D-MAX 4WD的2.5T涡轮增压柴油版车型的100千瓦额定输出功率，D-MAX 4WD的2.5T柴油机仍然有着320Nm的不俗表现。

此外，日产纳瓦拉在整个NVH(噪声、振动、声振粗糙度)处理方面历来就是皮卡车系的一大典范，同时毕竟“图书馆级的静谧空间”也是日产为这款纳瓦拉设定的NVH静音处理目标。基于此目标，日产在前发动机隔音、整车流线、底盘滤震等方面均作了特殊处理。

综上所述，题主还是要选择适合自己的车型。

本人使用五十铃母夜叉2.5T两年，手挂四驱款，虽然没后桥锁，但不玩极限越野是绰绰有余，一般山地通过很顺利，遇到大坑洼仅使用高速四驱档配合手挂低速档就能通过，当然这也要看驾驶员水平，该车油耗不高，百公里综合油耗七升多（我自己开是），说到噪音，我理解的可能和好些朋友不同，该车发动机运转声具有五十铃特有的柴油声哒哒哒……轻快圆润，热车后上路发动机声音下降，总之不会给人厌烦感，反而听着好有力量，踏实。加减档变速箱无顿挫感，平稳顺滑，大脚油加速真快，同时发动机运转声浑厚有劲，并没有刺耳杂音，快收油门竟然也没有顿挫感，很难得！！！总之谁用谁知道，补刀下，母夜叉的底盘真硬朗，强悍！！！最爽的就是高速直线保持在90/95迈，特享受的感觉，减震很好，路感清晰，时间有限就写到这。谢谢

个人很建议五十铃，有车的人都知道，车辆最大的开支除了车辆本身，还有就是油价，汽油高昂的油价，加起油来那真是心疼。而皮卡的潜在客户，都是油耗大户，在有钱的人面对汽油，有会心疼啊。柴油就不一样，本身油耗低，油价便宜，动力还比汽油强，3.0的油耗每公里5毛钱左右，敢问哪个汽油车敢比，部分地区还有柴油补助，油价更便宜。

五十铃是柴油发动机，动力强，油耗低，载货能力好，可以不计油耗的造。就是噪音抖动要大点。日产汽油发动机，噪音抖动小，动力弱，满载或超载会油耗飙升，但两款车的配置方面都不错，基本代表了目前国内生产皮卡的最高水准，各有优缺点，但我选五十铃。

个人建议D-max.

D-MAX动力更好，五十铃的柴油机的确是行业内翘楚！

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五十铃D-max更值得入手

日产纳瓦拉和五十铃D-MAX，是国内比较知名的两款日系皮卡，它们之间的最大差异，在于发动机。

五十铃D-MAX采用了1.9L的柴油机RZ4E，最大功率120kW，最大扭矩380Nm。相对于其它国产皮卡，1.9L的RZ4E虽然在排量上不占优势，但动力性指标却丝毫不弱。

日产纳瓦拉采用了2.5L的汽油机QR25，最大功率140kW，但最大扭矩却只有235Nm。对于一款15万以上的高端皮卡车，这样的动力水平显然无法让人满意，与RZ4E相比更是相形见绌。

日产也有柴油机被引进并国产化，那就是M9T。这款发动机在国外版本的纳瓦拉上是有配套的，但在国内版上却没有使用，而是配套在了东风品牌的锐骐6皮卡上。

后面重点介绍下RZ4E和M9T两款柴油机。

RZ4E是日本五十铃历经四年开发的全新柴油机，于2017年批产，并逐步替代了2.5升的4JK1。同年11月，首台国产RZ4E在江西五十铃发动机公司下线，基本与日本同步。

这款发动机有如下特点：

——铝合金缸盖和飞轮壳

——双顶置凸轮轴

——石墨涂层活塞

——类金刚石涂层 (DLC) 活塞环

——涨断连杆

——液压挺柱

——博世2000bar燃油系统

——VGS增压器

——正时链条

——发电机OAD单向皮带轮

——环保滤清器

——紧耦合后处理

——LNT后处理

产品的主要参数如下：

日产M9T柴油机的排量是2.3L，在以2.0排量为主的国内皮卡市场中，这个排量打出了差异化。对于喜好大排量的客户来讲，无疑是一个更好的选择。

该发动机的特点如下：

——铸铁机体

——双顶置凸轮轴

——液压挺柱+滚轮摇臂

——缸盖罩集成油气分离器

——预热塞

——整体铝合金缸盖

——活塞低摩擦涂层

——正时链传动系统

——2000bar的燃油系统

——可变排量机油泵

——可变截面增压器

——紧耦合后处理

产品的主要参数如下：

李解柴油机：车用1.9L发动机江西五十铃RZ4E，配套D-max和牧游侠

李解柴油机：车用2.3L发动机M9T，配套日产锐骐6东风凯普特

俩车都可以 不同的是动力 dmax是柴油车 纳瓦拉是汽油车 柴油发动机优势不用说了扭矩大 在野外越野 车辆的载货能力以及油耗上更有优势 不过柴油车加速性不如汽油车（dmax的加速能力如何我就不知道了）而且在一些市区的有些地方有限制 不让走

纳瓦拉的汽油机加速性和静谧性更好 但扭矩肯定比不过柴油发动机 比柴油机要费油 不过日产敢让纳瓦拉用汽油机 说明纳瓦拉的汽油发动机在越野和载货情况下的扭矩也肯定够用 关键是纳瓦拉可以 在市内行驶时没有dmax的那些因柴油机的禁令而不让走的限制

不过呢它俩究竟买谁大家就因人而已了

❹ 长城炮越野皮卡上市，三款配置怎么选我们远赴香格里拉抢先试驾

长城炮越野皮卡正式上市，我们第一时间赶到香格里拉试驾，并拿到了官方给出的三款车型的配置表。
不卖关子，先发价格和配置：
三款车型价格：进阶版169,800元，高阶版179,800元，限量版199,800元。
官方配置表来了！
这里帮大家总结一下：
全系车型标配：三把锁，涉水喉，坦克掉头，蠕行模式，多地形驾驶模式。这个可以放心玩耍。下面看细节。
169800进阶版（配置够用，但涛哥不做推荐）：无绞盘，无氮减，有定速巡航无ACC自适应巡航，无货箱踏板，无真皮方向盘，无座椅加热。三把锁，全地形模式，涉水喉，固铂AT3这些都是标配，但作为专门玩越野的皮卡，绞盘十分重要。
178900高阶版（增加了绞盘，这款是最走量的，涛哥推荐购买）：增加了绞盘，自适应巡航ACC系统及相关功能，真皮方向盘，真皮座椅，副驾座椅电动可调，主驾车窗防夹，后货箱踏板。这款车型也是我为越野皮卡发布活动拍的个人小视频里的那个配置。最实用，也够用的版本。
199800限量版（增加了氮减和红色卡钳，颜党和发烧友可以看看，增加的价格全是成本）：百路驰轮胎，氮气减震，红色卡钳，红色弹簧。
全部车型均可选装不锈钢防滚架和货箱卷帘盖，打包价7000元。
以上是配置，知道哪个最适合自己了吧。下边是文章，不爱看字的，看看图就行。
长城炮自从上市以来，几乎一直成为国内最受关注的皮卡，而它的越野版则更受到人们的关注。因为疫情影响，长城炮越野版的正式上市也一度遭遇延期，这更为它蒙上了一层神秘的面纱。涛听途说团队也第一时间受邀，我们专程赶到云南，试驾长城炮越野版，并逐一揭秘它带来的惊喜。
越野皮卡，就是要霸气十足
长城炮越野版拥有同级别最大轴距和货仓，车身尺寸5437 mm×1958 mm×1893 mm，轴距3230 mm，接近角30°、离去角26°，最小离地间隙228mm。
“冠军腰带”前脸及LED大灯力量感十足，红黑配色拥有很强的视觉冲击力，让人忍不住想要和它一起去野。
货仓尺寸1520 mm×1520 mm×538 mm，尾门带助力及阻尼，开关货仓更加省力，隐藏式踏板方便上下货仓，也体现了越野炮细致贴心的一面。
想要的装备原厂为你配齐
对越野车主来说，改装一直是让人头疼的事，为了增强越野车的通过性和越野能力，往往要进行一定的改装，而想过年审又很麻烦。长城炮越野皮卡做到了原厂即改装，让车主直接就买到一款越野利器。
车侧自带涉水喉，装配三把锁、原装绞盘、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式，能够自如应对各种越野场景。
我试驾的限量版顶配车型新增了K-MAN氮气减震，滤震效果出众的同时，也增强了长城炮越野皮卡的通过性。
此外，全车还有多处预留改装位置和用电接口，包括4个USB充电口、2个12V电源（其中一个为外接12V电源）、1个220V电源，方便车主加装车顶射灯、机舱维修灯，拓展露营用电等。越野技能MAX，长城炮越野版真正意义上实现了“原厂即改装”。
长城炮玩高科技
长城炮越野版车内同样采用了红黑色内饰，材料均为软质包裹，多功能方向盘手感一流。车型配有天窗和车规级CN95空滤，能够高效阻隔病毒细菌。
长城炮越野版真皮座椅拥有多项电动调节、座椅加热等便利功能。7寸仪表盘液晶屏支持海拔、气压、坡度、指南针等越野与车辆信息显示。
9寸中控高清大屏预装安卓8.0系统，支持智能语音控制系统，识别率高达97%，支持多种口音与方言，涵盖蓝牙电话、语音导航、音乐电台、在线天气等多项功能。
此外，手机App还可实现智能远程车辆控制，集成开关空调、安全防盗、车况远程诊断等功能，科技范儿十足。
专业的越野神器去哪儿都踏实
拿到越野炮，当然要去野一把。香格里拉阿央谷的颠簸、泥泞正是越野炮一显身手的好地方。
长城炮越野皮卡的七种全地形模式涵盖经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L模式，无论是泥泞湿滑，还是急流水洼，甚至是高难度的交叉轴，长城炮越野版都能够从容面对，越野专家模式更是让越野变得更轻松。
低速四驱模式，扭矩可以放大2.48倍，加之百路驰全地形轮胎（限量版），可以让车辆拥有充分的抓地力。当车轮悬空或打滑时，启动三把锁，可以顺利脱困。
在蠕行模式下，系统自动控制发动机及制动系统，使车辆保持低速匀速行驶，并通过对扭矩的平缓控制以保证舒适性，无需控制油门和刹车，只需把控方向盘就能一步步翻越土坡。
长城炮越野皮卡的另一大惊喜，就是坦克掉头功能，可以减小车辆转弯半径，配合同级独有的360°环视功能，能够清晰看清周围状况，方便车辆在狭小空间内脱困。
除了越野性能出众，长城炮越野皮卡的公路性能也同样优异。长城炮是国内首款搭载多连杆后悬架的皮卡车型，在兼顾装载性能的同时大幅提升舒适性。
长城炮越野皮卡搭载了2.0T汽油发动机，搭配采埃孚8速手自一体变速箱，最大功率140kw，最大扭矩360N·m。在3200米以上的高原，依然可以提供充足动力，而且，长城炮越野皮卡的NVH也足够优秀，甚至比一些SUV的表现都要好。
这价格真香
香格里拉的试驾之后，长城炮越野皮卡正式上市，首期推出三款国六汽油8AT车型，其中四驱进阶版16.98万元，四驱高阶版17.98万元，四驱限量版19.98万。
柴油版车型将于7月上市。对于拥有如此丰富配置和应用潜力的长城炮越野皮卡来说，这价格真的很香！
随着国内大部分地区皮卡政策的逐步放宽，皮卡越来越会成为生活用车的主力。它更应该成为人们实现丰富生活方式的工具，解决人们不同的用车需求。涛听途说也期待长城炮能够给广大的车主带来更多惊喜，我们已经打算开着它来一场说走就走的越野自驾啦！
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❺ 哪一款皮卡车的实用性最好

国内皮卡基本可以分为三个档次

F150，公羊之类的就暂时不在讨论范围了
一、回本利器 价格7到10万
代表产品 长城风骏5 江铃宝典 江西五十铃瑞迈，这类产品的特点是发动机与五十铃不老神机4jb1有很深的渊源，内外饰简单，配置比较低，主要是工地使用，干脏活累活的，谈不上什么舒适性，没开柴油车的会让人觉得是在开拖拉机，空载坐后面考验腰力……
二、宜商宜家 价格10到15万
代表产品 风骏6（地位已逐渐被风骏7取代）域虎 铃拓 大通T-60，主要客户面向个体工商户，部分企事业单位，对驾乘感受有一定要求，内饰向SUV靠拢，外形尺寸也更大一些，会在nvh下功夫了。
三、追求个性 价格15万以上
代表产品 Dmax 纳瓦拉 长城炮 域虎9
Dmax 搭载最新五十铃4JJ1柴油发动机，最大扭矩430牛米，爱信自动变速箱（据说与丰田海拉克斯同型号），是国内第一款合资自动挡皮卡，最大的卖点就是耐用，五十铃轻卡百万公里无大修有口皆碑。另外此车深受越野爱好者青睐，泰国改装件一大堆，改装潜力不俗。
缺点：内饰塑料感太强，精致感不足，配置也比较斋，发动机噪声和振动有点大，隔音不好。
纳瓦拉 2.5L的自然吸气汽油发动机，配7at变速箱，汽油机皮卡怠速nvh优秀，日产的可靠性也是没有问题的，座椅舒适，悬架比较软，空载就有不错的舒适性。目前主要客户位企事业单位和北京5环外的无牌人士，汽油皮卡不需要摇号。
长城炮和域虎9可以放在一起说，目前两款车还没有正式上市，只是在上海车展亮个相，共同点是都采用了ZF的8at变速箱，精致的内外饰，丰富的配置，将自主品牌乘用车的特点充分发挥在皮卡上。
没有开过对动态性能就没有发言权，不过开过哈弗h9（与炮同平台）和域虎7可以大概推测到会有优秀的nvh表现，转向、操稳、制动这一块我更想看看长城炮的螺旋弹簧版本的表现。
10到15万的自动柴油皮卡，建议题主看看江西五十铃铃拓和大通T60噢。

❻ 试驾长城炮商用柴油8AT：动力输出更有力道，货箱可发挥空间大

《车壹圈》认为，作为一辆商用皮卡，长城炮商用皮卡柴油8AT车型可以说做到了面面俱到，尤其是与同级车型相比，产品优势无疑更明显。2.0T+8AT的动力组合，有效满足日常各种用车需求，超大的货箱带来足够的发挥空间，出色的造型设计再配合诸多舒适性的配置加持，无疑都进一步强化了消费者的好感。可以预见的是，伴随着新成员的加入，长城炮系列的销量也将再上一个台阶，进一步巩固长城皮卡在市场的绝对领导地位。

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❼ 轴距超3米1，售价才10多万，这台国产大皮卡还有越级般的隔音表现

（视频中的“拓路者”，应该为“拓陆者”，特此勘误！！！）
如上所见，这台名为福田拓陆者驭途9的皮卡基本信息就这么多，接下来我会以图文的形式，对视频未能介绍到的情况做补充说明。
关于福田，对于普通消费者来说可能有点熟悉又陌生，我们日常生活中能接触到的交通工具，包括轻客、大巴、公交车、大货车甚至是各种重型工程机械用车，福田都有生产。但若非刻意去关注，想必很多人会自然而然地选择性忽略。
▼提起福田，大多数人会想到这种车吧
在皮卡这方面呢，福田其实也已经耕耘多年，不过之前生产的皮卡大多数为廉价工具用车，关注度自然比较一般。但是，福田拓陆者系列皮卡则一改这种局面。据国产皮卡终端销量数据显示，在刚刚结束的4月份，福田拓陆者系列皮卡共销售了1758台，同比增加了33.8%，一举跻身市场前五名。而更为关键的是，福田也成为了为数不多实现了逆势同比增长的车企之一。
▼拓陆者驭途9
内外设计补充介绍
驭途9不算是真正意义上的乘用大皮卡，但它已经尽可能地往这个方向靠拢。除了视频中提到的“字母式”进气格栅，其实驭途9还有一种带有福田图形Logo的样式，就观感来说，肯定不如带有FOTON英文标识来的更加霸气和有国际范儿。
▼两种前脸
▼当天试驾的驭途9外观全视
驭途9的车身参数为5340*1940*1870毫米，轴距达到了3110毫米，这个尺寸比上汽大众途昂还要大很多。说实话，在城市道路里确实施展不开它的身手，而且停车也着实不容易。
▼感受下侧面长度
▼在城里停车挺难的（临时停靠）
不仅如此，长轴版的驭途9，车长更是达到了5630毫米，轴距也加长到了3400毫米，若非老司机，还是不要轻易去驾驭它为好。需要指出的是，长轴版仅存在于柴油车型中，汽油版均为标轴车型。
坐在车内的话，你不会感觉这是一台皮卡，反而更像是一台SUV，各种用料也挺讲究，乘用化的气息较浓，甚至带有几分高级感。需要说明的是，驭途9的方向盘还是偏向于商用车的风格，整体尺寸较大，而且相当粗壮，但握感饱满舒适，使用起来倒也没有什么不顺。
▼中控整体表现还是有点水准的
至于时下流行的大尺寸液晶仪表盘、中控屏，驭途9当然也有配备。中控屏集成的功能还挺丰富，像地图导航、FM收音机、音乐都有囊括。更难能可贵的是，驭途9的低配车型也拥有倒车雷达和倒车影像功能，对于一台体型巨大的皮卡，这种配置相当实用。而且高配车型还有360度全景影像系统，同样值得好评。
▼大尺寸中控屏功能较丰富，显像效果也不错
内部空间表现相当充裕，后排乘坐空间视频中有所讲解，我身高1.75米，体重60公斤，坐在后排没有任何局促感。前排乘坐空间就不用多说什么了，可调节的座椅总能让你找到合适的位置。
▼后排实际乘坐表现不错
但需要指出的是，前排座椅有点单薄，乘坐舒适性没有后排好。可能是因为后排座椅更靠近后轴，颠簸感强，所以需要更厚的座椅来增强滤震。
动力和底盘补充介绍
驭途9有两款不同的发动机，分别是2.0T汽油版与2.0T柴油版，这两款发动机均为欧康自主动力。欧康发动机集成了康明斯动力技术，还和德国FEV公司共同打造，在静音性、舒适性、动力性等方面有突出表现。
其中汽油发动机最大功率175千瓦，峰值扭矩360牛米；柴油发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛米。目前与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，自动挡车型要到今年10月份才正式上市。
▼6速手动变速箱
至于底盘悬架，驭途9使用的是前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧式非独立悬架的结构（也就是我们俗称的板簧）。板簧后桥在商用卡车上比较常见，它结构简单，适合重载工况，但就乘坐舒适性而言，肯定不能与整体桥和多连杆独立后悬相提并论。这也是我前面提到的，驭途9后排乘坐的颠簸感要比前排更强的原因所在。
▼驭途9的前后悬架
需要指出的是，驭途四驱版搭载了来自博格华纳的电控式分时四驱系统，并带有低速四驱功能。但它的分动箱位置有点过于简单粗暴了些，直接裸露在车底，周边没有任何的保护性装置，也就前方有道金属横杠能多少起到点阻断作用。说白了，这车如果在遇到过于颠簸起伏的路况时，很有可能会直接损伤到分动箱。
▼看到分动器了不？
驾驶体验补充介绍
单说下驾驶感受吧，正如视频里提到的那样，不仅是我，也包括随行的两位同事，在刚刚接触到这台皮卡的时候，都被它的静音性惊诧到了。关上车门、车窗、按下点火按钮之后，你甚至觉察不到发动机已经启动。即便以60公里/时的速度行驶时，在车内同样几乎感受不到什么声响。不得不说，这台皮卡的NVH被打磨得相当出彩，要知道它本质上还是一台以干活为主的货车（皮卡在我国属于货车范畴）。
要说静音性是它的一大亮点，那么动力响应和输出则是另外两个亮点了。动力响应没得说，很积极，给油就走，以至于你很容易忘记自己开的是一台自重将近2吨的大皮卡。
动力输出同样很平顺，虽能在升档后感受到一些涡轮迟滞，但整体加速状况良好，在高速上行驶，很轻松就能达到120公里/时的最高限速。当然，也可能跟我们驾驶的是一台没有拉货的皮卡有关吧。
▼跑高速还是很轻松的
至于变速箱，老实说这台6速手动变速箱给我的第一印象有点平淡，甚至说有些拉低了车辆的整体水准。它的档位不是很明晰，更不可能有大众某些手动挡车型的“吸入感”，总之表现比较一般。
而且由于齿比设定较大，启动驭途9之后，你需要及时地一档升二档，二档升三挡，若不然发动机的转速会迅速拉升，发动机本身也会发出较大的声响。除了这个特点，在实际驾驶过程中，驭途9会不断地提醒你尽快升至最高档，可能是为了省油吧。
▼需要及时升档
说到省油，官方宣称驭途9的工信部油耗为7.5升/百公里，而在实际驾驶过程中能，我们一度将它开到了表现4.2升/百公里的数据。额，这个数值可能有点“快乐表”的成分在。
▼这表显油耗有点夸张了些
我们试驾的路况较为多样，包括城区低速路、绕城高速、郊区小道和野外崎岖路面，前三种均为铺装路面，体验大同小异，这里就不多说。接下来重点说说驭途9在崎岖路面下的表现。
行驶在崎岖不平的路面上时，坐在前排倒还好，但后排的颠簸感确实强烈，好在坐垫够厚，能起到一定的缓解作用。车速起来后，驭途9在转弯时的车身倾斜还是尤为明显的。看来是为了尽可能地照顾乘坐舒适性，前悬架的减振器调校偏软了些。
▼奔跑时的车身姿态
有人可能觉得这台皮卡带大梁、有分时四驱和低速四驱、动力不错、离地间隙还挺高，跟硬派越野车有相似之处，那它的越野能力应该也不错吧？非也，驭途9是有以上多种特性，但受制于长轴距的影响，它在过陡坡时，很容易被“担住”；而且由于悬架行程不够长，在过深度较大的炮弹坑时，又会因为悬空的车轮失去抓地力而无法顺利通过。
▼注意看右后轮
更为关键的是，驭途9并未配备机械式差速锁，在车轮发生空转时，无法完全锁止对它的动力输出，因此脱困能力差，不适宜用在重度越野路况下。
其实整个体验下来之后，我们觉得驭途9的正确打开方式并非是去越野，而更应该是应付日常拉货、干活、跑跑烂路，如此才能发挥一台工具取向货车的真正价值。
以上就是我们在试驾福田拓陆者驭途9之后的所得，总之这台皮卡已经达到了自主品牌的前列水准，也确实对得起福田皮卡集大成者的称号。如果你有需求，不妨将它列为重点考察对象，毕竟汽油版顶配车型也才14万多，属实很有性价比了。
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❽ 皮卡车哪个品牌最好最耐用大家都买的什么牌子

国内皮卡基本可以分为三个档次F150，公羊之类的就暂时不在讨论范围了一、回本利器 价格7到10万代表产品 长城风骏5 江铃宝典 江西五十铃瑞迈，这类产品的特点是发动机与五十铃不老神机4jb1有很深的渊源，内外饰简单，配置比较低，主要是工地使用，干脏活累活的，谈不上什么舒适性，没开柴油车的会让人觉得是在开拖拉机，空载坐后面考验腰力……二、宜商宜家 价格10到15万代表产品 风骏6（地位已逐渐被风骏7取代）域虎 铃拓 大通T-60，主要客户面向个体工商户，部分企事业单位，对驾乘感受有一定要求，内饰向SUV靠拢，外形尺寸也更大一些，会在nvh下功夫了。三、追求个性 价格15万以上代表产品 Dmax 纳瓦拉 长城炮 域虎9Dmax 搭载最新五十铃4JJ1柴油发动机，最大扭矩430牛米，爱信自动变速箱（据说与丰田海拉克斯同型号），是国内第一款合资自动挡皮卡，最大的卖点就是耐用，五十铃轻卡百万公里无大修有口皆碑。另外此车深受越野爱好者青睐，泰国改装件一大堆，改装潜力不俗。缺点：内饰塑料感太强，精致感不足，配置也比较斋，发动机噪声和振动有点大，隔音不好。纳瓦拉 2.5L的自然吸气汽油发动机，配7at变速箱，汽油机皮卡怠速nvh优秀，日产的可靠性也是没有问题的，座椅舒适，悬架比较软，空载就有不错的舒适性。目前主要客户位企事业单位和北京5环外的无牌人士，汽油皮卡不需要摇号。长城炮和域虎9可以放在一起说，目前两款车还没有正式上市，只是在上海车展亮个相，共同点是都采用了ZF的8at变速箱，精致的内外饰，丰富的配置，将自主品牌乘用车的特点充分发挥在皮卡上。没有开过对动态性能就没有发言权，不过开过哈弗h9（与炮同平台）和域虎7可以大概推测到会有优秀的nvh表现，转向、操稳、制动这一块我更想看看长城炮的螺旋弹簧版本的表现。10到15万的自动柴油皮卡，建议题主看看江西五十铃铃拓和大通T60噢。

❾ 什么是汽车的NVH特性

NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪声、振动与声振粗糙度

NVH的特性：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

(9)皮卡货箱NVH性能扩展阅读：

NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的重要内容，动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。

❿ 试完这台驭途9，我开始向往买台大皮卡丨把玩

2016年，皮卡解禁试点开始；
2018年，取消强制性喷涂总质量及安装反光条；
2019年，取消皮卡双证要求；
2019-2020年，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，浙江宁波、江西南昌......等省市地区陆续响应号召，开展取消皮卡进城限制的落实工作
......
列举了这么多法律法规，并不是说今天起我们转型开始做普法栏目，而是这一系列的变革，让一种此前不管是关注度还是市场占比都极低的车型逐渐开始走进普通消费者的视野，那就是兼具载客和拉货属性的皮卡。
随着政策的解放，市场的变革，越来越多车企把目光投向了更加多功能化的乘用皮卡，市场也因此出现了大量从商用皮卡转型而来的产品。而作为商用领域里较为知名的品牌，福田自然也不想错过这一蓬勃发展的市场，接连推出了拓陆者驭途和拓陆者胜途两款面向乘用市场的产品，而作为其中的顶配车型，拓陆者驭途9自然是收获了无数的关注目光，同时也让不少人对其品质感到好奇。而这样一台主打消费市场的皮卡车型，究竟能够带来什么样的使用感受呢？
福田拓陆者驭途9（以下简称驭途9）分为汽油和柴油两种不同配置，而汽油皮卡在号牌登记、出行限制等方面要优于柴油版本，自然更适合乘用市场，所以我们的试驾车也选择了更受乘用市场欢迎的汽油版本。
作为长期在北京五环外生活、工作的本人来说，汽油皮卡充当的并不仅仅是一个周末郊游的玩具，更多的还是一个摇不到号的家用车替代品。相信有这种想法的不是只有我一个。所以在拿到试驾车之后，我们并没有着急的去探索它的皮卡属性，而是先以更加日常化的驾驶场景来体验了一把驭途9的表现。
先聊聊这套2.0T+6MT的动力组合。在越来越少接触到手动挡的当下，手动挡的应用无形中给不少驾驶者设立了门槛，但同时也满足了部分群体内心的小躁动。
驭途9的离合器在结合点和脚感力度上并没有什么特别考验人功底的地方，在简单熟悉之后就能顺畅的操作。不过变速箱换挡结构的优化程度依旧有升级空间，挡位清晰度相比纯家用车而言还是显得有些模糊。
2.0T发动机的动力表现可圈可点，空载时的提速随着转速的攀升并没有明显衰减，有一种绵绵不断的感觉，不管是城市道路还是高速路都足够绝大多数场景的需求。
另一点值得关注的点是驭途9的NVH成绩。实话说，这台欧康2.0T汽油发动机的声音在车外能够划归为“浑厚”的类别，而且在转速提升时还隐隐有种机械增压的味道。不过当进入车内之后发动机的声音和震动几乎传递不到座舱之内，这一点在刚刚接触驭途9时倒是一个十分令人意外的点。
即便是高速路况下，也依旧是风噪占据了车舱噪声的大头，想象之中的发动机轰鸣、胎噪以及印象中货车各部件之间叮当作响的声音则可以忽略不计。这让第一次接触乘用皮卡的我倍感新奇。
但即便是在动力和NVH上表现出色，驭途9的另外一层身份依旧是带尾箱的货运车。为了照顾车辆负载时的滤震效果，钢板弹簧的加入让其产生了和家用车质的区别。在货箱空载时，后轮钢板弹簧避震虽然能过滤部分路面颠簸，但是在通过减速带、路面落差等障碍时，车身后部的弹跳感还是比较明显的。
作为一款皮卡车，驭途9拥有着比城市SUV更强的通过性。凭借着大尺寸轮胎和高离地间隙，再加上四驱和差速锁的加入，已经足以应对日常能够遇到的绝大多数障碍。通勤场景下的马路牙子、小沟小渠等对于普通家用车来说有些难度的挑战，放在驭途9上则几乎可以不放在眼里。
而在山路之上，驭途9的表现更倾向一个大尺寸SUV的性能：长轴距带来的稳定性和避震调教导致的车辆过弯时的侧倾相结合，再加上车辆重心位置偏高，在山路中的车身动态有些像在水中开船一般。不过在山路中根据弯道角度选择挡位、换档时轻补油门，让驭途9有一种特别的玩乐体验感。
但山路终归是属于性能车的底盘，驭途9的真正实力场景还是远离公路后的Off-Road路面。搭载博格华纳电控分时四驱系统和伊顿差速锁的驭途9，拥有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三种模式，可以通过中控台上的旋钮进行手动切换。
我们选择的场地并不是专业的越野障碍场，仅是一个涵盖沙土、小丘壑的河床。开启高速四驱模式后，在沙土地段几乎没有遇到什么阻碍，电子限滑能积极的介入调整车身姿态。
而在地形开始有所起伏的地段，开启低速四驱后会将发动机扭矩输出放大，使得翻越障碍更加轻松。不过相比之下这种地段就需要有一定的越野基础技能，如路线选择能力及油离配合的控制等。
借着非铺装试驾的机会，我们还利用其货箱空间拉了一台儿童ATV和我们一起在沙地里玩耍，也趁机体验一下驭途9的装载能力以及载重后的避震表现。货箱轻松固定了一台70cc儿童ATV、一个标准尺寸装备包以及两个折叠上车梯，并且还有一定的余量。作为皮卡车来说，驭途9的空间装载性能还是要超越普通家用车的，单拿那台ATV来说，就鲜有家用车能够完美将其收纳其中。这也是皮卡的优势所在。
而在固定完上述货物，同时车厢内承载4人之后，后钢板弹簧悬挂的弹跳力度就大幅下降，避震效果接近前轮使用的双叉臂悬挂。此时由于车辆荷载重量向五个簧片施加了向下的压力，让其自身的弹性因受力产生的形变而减弱，在经过颠簸路段时，钢板弹簧能够形变的范围减小，因此比空载时显得更加稳重、没有那么强烈的蹦跳感。
这也间接说明驭途9的底盘可能还是采用了商用车的结构，并没有完全向乘用化靠拢。而同级别市场热门车型：长城炮就采用了后多连杆整体桥的形式，这个配置相对来说应用在很多有一定越野能力的SUV之上，在家用车上应用的比较广泛，相比之下拥有更好的舒适性表现。在这一点上，长城炮对于“乘用化”的认知和定位要更加清晰一些。
总结来说，福田拓陆者驭途9作为一款乘用级皮卡，已经做到了当前市场的主流水准，从内饰用料到舒适性配置再到硬件结构，都有着和传统商用产品明显的区别，甚至刷新了很多人对于皮卡这种车型的认识。而且在通过性、装载能力等方面都有着比家用车更强的优势。不过仅有手动变速箱以及后钢板弹簧的配置有些削弱其舒适程度，不过在后期的版本上这些项目也会逐步优化。
目前皮卡车型仍广泛存在着进城限制、强制报废年限等诸多不合理的管理措施，甚至于在车辆性能已经几乎能够媲美普通家用车的情况下，在高速上依旧采取货车的限速和收费办法。这也是此前皮卡车型无法在国内广泛普及的重要原因，随着政策的逐步开放，乘用皮卡也将逐步解除进城限制，同时又不受限购政策的约束。此消彼长之下，乘用皮卡或许将或是未来一段时间市场的新宠。
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