后独立悬挂的皮卡

❶ 连体皮卡与分体皮卡的区别是什么

1、结构不同

所谓"连体皮卡"，简单地说，就是把开放式的后货厢改成了全封闭式的后货厢。

2、用途不同

如果买皮卡以运货为主，重载比较多，或者说将来有可能运腐蚀性物品，最好买分体。经常重载，连体皮卡货箱会在中间开裂变形，容易损坏，换个新的就可以了。而连体皮卡的外观连贯，平时运东西只要不超载，很适合家用。

(1)后独立悬挂的皮卡扩展阅读

从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档。

从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡车型。

❷ 皮卡后减震器为什么一前一后皮卡

作用是一样的 通俗易懂的说：

现在汽车大多采用独立悬挂，前轮一般由下摆臂连接平衡杆，半轴，转向节减震器组成，后轮结构相似只不过一般都没有半轴除了个别后驱的（如奔驰，荣誉之类的）以上就称为前悬挂和后悬挂。 车桥形式的是用一整根钢管把两个后轮连接起来，减震是安装在后桥上而不是轮子上，车桥一般用在后驱如长城皮卡，切诺基，212等，简单的说四驱车一般都用后桥形式。 还有一种是前驱而用后桥的，以前的车这样设计的多些，如：赛欧。

❸ 哪些国产皮卡不是板悬

福特猛禽。
目前我国皮卡车型均采用钢板弹簧整体桥式非独立悬架，这种悬架结构简单，且便于维护和改装，是强调承重和越野的皮卡车及多款硬派SUV最合适的悬挂结构。
国外很多知名的越野皮卡产品也采用以上后悬架，比如福特猛禽、雪佛兰索罗德和库罗德、丰田Tacoma及坦途等。

❹ 福特F-150猛禽的悬挂系统采用的是什么结构避震效果如何

福特F-150猛禽的前悬架为独立双叉臂式悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。这样的悬架时常被配备在越野车或皮卡车身上，那么就会给其带来更好的越野能力。双叉臂悬架是一种构造较为复杂的独立悬挂，这类悬挂系统是由左右两个叉臂构成的，而且左右两个叉臂中间还有一个曲轴。双叉臂悬挂系统可以抑止车体的侧倾力度，还能够抑止刹车踏板点的点头状况。
希望能给您提供帮助，可以给个大大的赞不。

❺ 皮卡要解禁长城炮要火！深度评测告诉你值不值得买

近日，商务部发布了《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》，其中在关于大力促进汽车消费的条款中，提到“取消皮卡进城限制”，这对喜欢皮卡的消费者来说无疑是一个重大利好的消息。以往，皮卡一直被当做商用车，事实上，以长城炮为代表的新一代皮卡从功能上已经和乘用车没什么区别了。今天，我们就为大家做一下长城炮的深度试驾评测。
就目前国内皮卡市场而言，仍以较为低端、工具属性更强的皮卡产品为主，长城炮乘用版的到来，正是看准了这一市场契机，打响了“乘用化皮卡”口号，同时也再次激发起了“城市牛仔”的自由梦。那么，长城炮乘用版的产品实力如何？到底值得不值吗？带着疑问，我们将通过此次对长城炮乘用版的试驾为大家进行全面详解，希望对持观望或打算买它的人给予一定的帮助。
造型简约大气：贴合城市SUV时尚做派
造型方面，长城炮乘用版在设计上没有融入过多夸张的元素，尽可能摒弃越野版上过于野性的装饰配件，也摒弃了商用版过于朴素的设计，而是对其进行了大量的镀铬装饰，采用更有质感的车漆，种种举措无疑都是在朝着品质感靠近，使得它在外观上更加接近城市SUV时尚的做派。
具体来看，长城炮乘用皮卡在前脸设计上保持了皮卡应有的硬朗风格。鹰眼式造型LED大灯组与大嘴梯形进气格栅组成了一张富有攻击性的前脸，且没有过于复杂的的凌厉身线条，结合长城炮全新的品牌LOGO，给人的整体视觉冲击简洁而霸气。
车侧造型，长城炮乘用皮卡同样以简洁、硬朗的设计为主，拥有232mm的离地间隙、29°接近角、25°离去角，确保了良好的通过性能。尺寸方面，长城炮乘用皮卡的长/宽/高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm。
此外，虽然长城炮乘用版的设定是“拉人”比“拉货”要多，但本质上还是一台皮卡，所以货厢的储存能力不能忽视。货厢内部尺寸方面，其长/宽/高分别为1520/1520/538mm，尺寸在国内标准货厢的皮卡车型中属于较大的一款。
车尾部分，长城炮乘用皮卡最突出的一点便是搭载了全LED尾灯组，配合规整的造型布局，显得相对高级。此外，顶配车型后厢还配备坡道梯卡槽，方便装卸货物。但最令人喜爱的则是尾门打开的阻尼设定，顶配车型带有两侧液压杆，其余车身则是一侧液压杆。这也防止沉重尾门打开时的不从容，并且多了一些高级感。
内饰重豪华：舒适、实用是重点
当皮卡在城市之外游离惯了，大家就很难将其和高档联系在一起，而这样的皮卡是否能够承担起城市用车的舒适，对许多消费者也是一个疑问。于是，要改变消费者对皮卡的固有印象，长城炮需要向城市化做许多努力，因此需要在内饰布局方面再度突破。
当你坐进长城炮乘用版内饰那一刻，你基本可以忘记这是一辆皮卡，大量的颜色以及材料的应用都让你感受到甚至超过部分城市SUV的豪华感，可以说在豪华氛围的营造上长城炮没有吝啬用料。
具体来看，长城炮的方向盘设计简单，尺寸较大，可惜方向盘给人的感觉偏细，手感上有些逊色，但中控区域覆盖了大量软质材料，使其有不错的触感。副驾区域，长城炮还采用了仿木材质的装饰板，而车门处也使用了带有缝线的真皮装饰，这些努力都没有白费，在最简单的视觉营造上，长城炮的确营造出了很不错的高级感。
配置方面，相比其他熟悉的皮卡，长城炮像是做了个好榜样，它在智能网联、安全科技等方面都有着不错的表现，尤其在智能网联方面，长城炮拥有语音控制、上网服务、手机互联等功能；同时还提供了360°全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车功能，方向盘力度调节等舒适性配置，更有意思的是还带有换挡拨片，有了这些配置的加持足以满足城市驾驶的所有需求，至于是否用得上暂且不提，但给不给就是诚意的问题了。
调校偏舒适：兼顾平顺性、经济性
动力方面，长城炮采用的是型号为GW4C20B型2.0T汽油发动机，拥有最大功率为190Ps/4000-5500rpm，最大扭矩为360N.m/1800-3600rpm，排放达到国六标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。顶配版本还配备了中央多片离合与后桥伊顿电控式差速锁。
实际驾驶过程中，这台2.0T发动机虽然在动力性能上相比H9有所下调，但开起来却感觉不到明显差异，油门反应依旧灵敏，整个驾驶感受和哈弗H9相似。如果非要在驾驶感受上区别两者，则是来源于底盘的反馈，相比哈弗H9而言，长城炮乘用版车型的底盘更加稳定且有韧性，尽管长城炮的离地间隙同样很高，但其重心却没有H9那么高，尤其在转弯的过程中不会有左右摇晃的感觉。
此外，ZF的8AT变速器平顺的换挡以及对动力衔接上显得仅仅有条，使得长城炮在舒适性和油耗表现上都有着不错的发挥，能够保证常规换挡、行驶的转速都控制在2000rpm以内。即便将长城炮的这套动力组合放在同级别SUV车型中，也有着相对较强的优势。
对于长城炮或者大型SUV而言，城市驾驶考虑到的更多是舒适性，乘用版的优势在于它的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，与商用版和大多数皮卡车型的钢板弹簧有本质的不同。相较于钢板弹簧，前者的舒适度更高，同时还能减少悬挂系统占用的空间，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而有效改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶的稳定性。
同时考虑到长城炮与H9的同平台关系，不难看出，越野性能也是它的特长，首先作为非承载车身他就要比一般的承载式车身SUV更适合走烂路，具备更好的车身刚性，另外中后两把“锁”让它具备了优秀的脱困能力，虽然我们试驾的并不是顶配尊享版，也没有提供两把锁，但它的越野表现依旧强过一般的皮卡产品。
值得一提的是，长城炮乘用皮卡还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能。这一配置的融入着实颠覆了我们对于皮卡固有形象的认知。
写到最后
通过对长城炮乘用皮卡试驾，不难发现，它在舒适性及驾驶感受层面的表现甚至达到了SUV的质感，同时还具备超越SUV的实用性。不得不说，长城炮乘用版的出现已不再给人以往皮卡拉货粗糙的印象，更时尚的设计与丰富的配置更容易被人接受，像这样一款兼顾舒适性和越野能力，不论是拉货还是载客都能轻松胜任的产品，一定程度上给予了更多消费者难以抵抗的诱惑力，至少同样的配置一旦出现在丰田坦途、福特猛禽等车型上，价格上定让消费者吃不消。对此，大家还有哪些看法？不妨评论留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 第一次驾驶皮卡让我兴奋不已 试驾长城炮乘用皮卡运动型

在国外电影里，经常看见男主人公驾驶着皮卡忙的不亦乐乎，各种改装的皮卡承载着全部的生活和希望。在地广人稀和崇山峻岭的映衬下，皮卡显得遒劲、沧桑，被贴上粗犷和阳刚的标签。
但是在中国，皮卡的处境多少有点尴尬，大部分情况下是以货车的身份在田间和工地出现。
皮卡好像和人们的生活始终隔着一层窗户纸。即使是爱好者也是很小众的范围，有种“爱你在心口难开”的意思。造成这种现象的主要原因，是限行政策导致销售受到了影响。以北京为例，京牌皮卡每天6时至23时，在五环路（不含主路）以内道路禁行。所以，长久以来，皮卡的存在就是泾渭分明：在山区和边远地区一直作为货车使用；在城里则是类似“收藏品”，只能找机会开出去炫耀和宣泄一番。
现在，一辆皮卡的出现正在逐步改变这种状况，改变皮卡单一的用途。让皮卡成为生活中的刚需，让皮卡流行起来：集轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性，旅行车的休闲性，还有轻型货车的装载性为一体的家庭万能车。
这款皮卡就是长城炮皮卡乘用版。
长城汽车自1996年第一辆皮卡下线，一直做得顺风顺水。2019年，长城皮卡销量达14.88万辆，创造了连续22年国内、出口销量第一的神话。在坊间有种说法：在中国只有两种皮卡，一种是长城皮卡，一种是其他皮卡。
长城炮是长城汽车旗下长城皮卡全新品牌，在1998年上海车展正式推出，力争将长城炮皮卡打造成时尚与动力相结合的全新车型。基于这种想法，长城炮在外观和内饰的设计完全摆脱了以往印象中的“傻大粗”的形象，多处具备艺术性的设计元素。
粗犷的横向镀铬饰条组成宽幅的中网，匹配全系标配的LED鹰眼前大灯，整个前脸给人的感觉是霸气十足。中网圆润的线条设计，使得设计简单的前脸充满了活力，彻底摆脱了货车简陋、粗暴的印象。
车身侧面，没有一般家用轿车所拥有的线条和棱线，微微隆起的弧度如同猛男饱绽的肌肉，气场十足。
18英寸铝合金轮毂显得有点平常，但是厚厚的胎壁说明了这是一款经常进行越野驾驶的车型。
配备的轮胎是COOPER的DISCOVERER HTS系列轮胎，规格是M+S 265/60R18。这款轮胎的别名是城市游侠，形象地表明了长城炮乘用版皮卡具备家用轿车的特征。花瓣式轮毂的设计充满了挑衅和野性，显得十分张扬。但是熏黑和镀铬的双色处理，又恰到好处地收敛了野性。一张一弛，拿捏的分寸到了极致。
尾部的设计则有些简单，竖向的尾灯具有较高的识别度。
尾门开启时具有一定的阻尼效果，避免开启时的突兀感。如果改装成一个餐桌或者咖啡平台，野外休闲时不失为一个好的选择。1520X1520X538mm规格的尾箱装载能力为480公斤，承运中型家具和自行车等物件绰绰有余，皮卡的轻型货车的特征显露无疑。这点，是SUV和家用轿车无法比拟的。
长城炮乘用皮卡的长宽高分别为5410X1934X1886mm，轴距3230mm，离地间隙232mm。
宽大的车身为内饰的设计提供了充裕的空间，坐进驾驶室给人第一的感觉是坐进了一辆家用轿车，内饰的整体布局大气、稳重，简单、实用。
中控台横平竖直，精致缝线工艺的软包材质和核桃木纹的装饰提升了档次。真皮包裹的四辐多功能方向盘，粗细适中，握感舒适。
在方向盘的后面有换挡拨片，提醒着这是一辆具有SUV性能的车辆。
7英寸全液晶虚拟仪表盘可以显示续航里程等信息，9英寸触摸中控屏具有导航和娱乐等功能。仪表盘和中控台具备的信息和功能不是很丰富，只能说是够用，在恨不得把网络全书都装进去的今天还有提高的空间。
但是话又说回来了，就像手机下载的一些APP功能恐怕这辈子都用不到几次。所以，有时多和贵并不一定是最好的——实用才是硬道理。
长城炮乘用版的档把是时下流行的游艇式，时尚，手感舒适。
在档把前方的储物格中有USB接口和12V电源，为前排乘客提供了方便。
座椅不像一般的轿车座椅是包裹性的，颇有战斗民族的风格。坐垫面积宽大，靠背平板似的直上直下，这点倒是符合货车的特征。坐垫进深合适，填充物软硬适中，菱形花纹的装饰很好地增加了人体与座椅的摩擦力。前后排座椅都有充足的腿部和头部空间，可以说已经有旅行车空间的感觉了，这样可以在长途旅行中身体有活动和放松的余地。
只是后排座椅中间位置没有头枕，这让坐在中间位置的乘客多少有些不自在。
长城炮乘用皮卡全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩360牛·米，匹配爱信8AT自动变速箱。在未接触之前，我和许多人的想法一样，觉得2.0T发动机的动力不够，应该增容到3.0T甚至更大。
但是一旦行驶在道路上，发现发动机的动力已经绰绰有余。从启动车辆开始，就感觉涡轮增压始终在爆发的临界点上，始终感觉动力充沛，爆发之前“肉”的阶段完全被省略了。只需轻点油门，立刻有窜背的感觉。如果将驾驶模式转换到运动模式，可以说只能不停地踩制动踏板控制车速，甚至到了根本不敢踩油门踏板的地步——太灵敏了，只要把脚放上去，真有点像“离弦的箭”一样“嗖”地就窜出去了。
另外，方向盘电子助力转向也有轻便、舒适和运动3种模式，分别和舒适、经济、运动驾驶模式相结合，总能找到一种适合自己的驾驶模式。所以，即使长城炮乘用版全车总质量重2.85吨，在驾驶过程中却完全没有违和感。转向也是轻松自如，单手转打方向盘玩漂也是屡屡发生。转向精确，没有旷量，在上下两股道的乡村道路上超车也是得心应手。8AT变速箱输出动力平稳顺畅，换挡之间丝毫没有迟滞感，如同巧克力一般丝滑柔顺。如果仅凭在驾驶室的感觉，很难让人相信驾驶的是一辆皮卡。
行驶在道路上，望着旁边的轿车车顶，有种君临天下的感觉。NVH控制的很好，胎噪和风噪都难以察觉，经常听到的声音是发动机加速时的声浪。
车身四周4个百万像素高清摄像头采集周围环境，拼接成全景影像。长城炮乘用版皮卡的悬挂采用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架，在全国皮卡范围内是首次采用多连杆式的悬架系统。这种介乎于轿车和卡车之间的悬挂与原来的钢板弹簧相比，肯定是增加了许多舒适性的。
即使是行驶在严重崎岖不平的路面上，将驾驶模式转换到低速强扭矩的“4L”模式上，多连杆式的悬架系统使车轮和地面最大程度地保持垂直，保证维持车身的舒适性和操控性。加上座椅坐垫本身的厚度，所以，驾乘人员感觉就像在自家的沙发上一样柔软。
长城炮乘用版一共有4款车型，售价区间在12.68—15.98万元之间。我们试驾的车型是长城炮乘用皮卡运动型 ，售价14.98万。以长城炮的性价比来说不失为一款值得关注的车型，只不过由于限行的政策影响了销售。即使这样，在疫情尚未完全结束的4月份，长城炮的销售额也达到了8006辆。据统计，长城炮现有用户中的70%都是原计划购买SUV车型的。随着各地政策的逐步放宽，也许有那么一天闸门一旦打开了，长城炮的销售势头应该是个惊喜的数字。
这是我第一次驾驶皮卡在道路上行驶，完全颠覆了以往对皮卡的印象。我们总喜欢用长城炮和猛禽相比较，个人觉得多少有些不现实。一方面，以猛禽3.5T V6的动力和2.5吨重的车身配置，价格和养车成本针对现有皮卡的销售人群是难以接受的；另一方面，以国内的道路和停车状况，猛禽接近6米的车长都有点勉为其难了。所以，对于国内的皮卡爱好者来说，不买贵的只买合适的。在这点上，长城炮乘用版的性价比是毋庸置疑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 哪款车拥有前双叉臂后多连杆独立悬挂

配置前双叉臂后多连杆的车型有很多，比如:普拉多，途观，Q5，一般价格在25万以后上的大多数都是的。

双叉臂前悬的优点由于比麦弗逊前悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来就能有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性，并且使得车辆拥有更出色的侧向支撑和精确的车轮方向控制。

❽ 承载式“全场景生活皮卡” 中国重汽VGV VX7满足多场景需求

易车原创 关于皮卡，很多消费者都有两个比较极端的认识。其中最早的印象是来自曾经广泛存在于乡镇的国产货运皮卡，它们价格便宜拉货方便同时也不修边幅；后来的认知主要是以福特F-150为代表的高端进口皮卡带来，原来皮卡也是一种有钱有闲的生活方式。

随着汽车市场的不断成熟，在货运和高端之间有一种平价的乘用皮卡走进了大家的视野，今天的主角——中国重汽VGV VX7就是如此。VX7于2月28日刚刚上市，售价区间11.28-11.98万元。它采用承载式车身，目的就是兼顾皮卡的多功能性和日常驾驶，成为打通更多生活场景的玩乐之车。这一定位确实很美好，但它的表现如何、能不能满足你的需求呢？

品牌的由来

而VX7面对这几款车底气也是有的，同价位的配置下它的动力最出色、配置也略有优势，更主要的VX7还是同级别中很少有的承载式车身加前后独立悬架，这个特点对于注重铺装路面表现的消费者有一定吸引力。

相对应的VX7的车身尺寸完全没优势，比几位竞品小了一两圈，同时品牌对消费者来说也更加陌生，这都是它要考虑的问题。

最后

在VX7上我们能看到不少有意思的特点，比如更城市化的内饰、承载式车身和独立悬挂等，这些特点也和它“全场景乘用生活皮卡”的定位相符合，这反映出它有相对系统的产品思路，在同价位中是比较独特的存在。当然，到底能有多少消费者需要一辆玩耍的皮卡是需要思考的问题，同时中国重汽VGV的品牌知名度也是亟待提升的短板。

❾ 皮卡后钢板硬如何改装

皮卡后钢板硬，会影响驾驶感受，毕竟减震太硬舒适性就会降低，处理方法可以采用更换减震钢板，或者重新制作副车架，用一部分弹簧，替代减震钢板。

部分皮卡的后悬架系统是比较简单的，就是用一摞弹簧钢板，然后后轴，直接悬挂在弹簧钢板之下，属于一种非独立悬架。这种悬架的好处是结构简单，非常易于维修。同时承载能力大，重物压不坏。但是这种简单的结构，也会产生很多的问题，舒适度低，车辆操控性差。

想要调整这种悬架的硬度，简单的办法，只能是将这种悬架拆卸下来，然后选择同样尺寸，但负载更小的弹簧钢板，重新安装，这样，弹簧钢负载减小，变形系数增大，就会软一些。

但这种方式治标不治本，车子还是会有比较难开的感觉，舒适度虽然有所提升，但是提升幅度不是很大，比较复杂的处理方式，可以将车辆的元宝梁，副车架，重新制作，将弹簧钢片完全取消，替换成减震效果更好的螺旋弹簧式悬架，同时增大液压阻尼系数。

这样，在收获舒适性的同时，也能大幅度的提高车辆的操控性能。