美系皮卡风格

⑴ 北美试驾福特Maverick：美国皮卡中的小可爱

提到福特皮卡，我们第一反应一般都是大型皮卡F-150。而福特F系列皮卡从1948年诞生开始，就常年雄踞美国最畅销车型榜首，可以说已经是福特的品牌支柱和精神象征。F-150作为福特家用皮卡的大哥，最多有高达1.3万磅（5.9吨）的牵引能力，和3000磅（1.36吨）的负载能力，后斗可以长达8尺，它在美国道路上随处可见，既被家庭用来拖房车、拖船、装载全地形车，也被各种工程商用来装载工程设备，运载大型货物，以及运输建材。

而福特的中型皮卡Ranger，影响力也不算低。虽然在美国本土这个车系命途多舛，但在澳洲和泰国，它一直是最畅销的皮卡车型之一。而自从2011年福特澳洲摒弃马自达BT换皮的做法，自主研发推出全新Ranger以来，它在美国也取得了巨大成功。

虽然Ranger的身材要小了许多，但它仍然可以像大哥F-150一样，选择单排、短双排和长双排三种布局，适合家用和商用的不同需要。它最多有6尺长的后斗，如果将尾板放平，仍然可以达到8尺，以装载美国最常见的建筑材料4x8（宽4尺长8尺的木板）；最大牵引力也有7500磅，足以应付大部分拖挂房车。

随着皮卡和SUV车型在美国持续走强，福特的战略也继续往这个方向倾斜。福特已经于2019年在美国停产了所有轿车，与之对应的，则是陆续推出了Bronco、Bronco Sport等SUV车型，同时也在去年年底，第一次在美国市场推出了一款紧凑型皮卡——Maverick。

相对的短板，是这台车的动力表现。这套2.5升阿特金森循环自然吸气发动机搭配双电机的混动系统，在福特蒙迪欧混动上已经运用多年，虽然现在这套动力有所加强，最大输出达到193匹，但提速能力仍然不算强，轻点油门比较肉，全油门到底才能有比较好的超车能力。当然，这也带来出色的油耗表现，虽然是紧凑型皮卡，但它的尺寸已经是中大型SUV的水平，却还能做到百公里不到7升的油耗，这点在目前高油价的背景下，显得格外可贵。

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⑵ 又一美系硬派越野皮卡亮相，车头挂哈雷标志！还要福特猛禽

又一美系硬派越野皮卡亮相，车头挂哈雷标志！还要福特猛禽？

如果经常看美国大片的话就会发现，动作片当中经常会出现一些美国街景，其中有很多车型都是皮卡车。这和北美地区的汽车文化有关，北美消费者对于硬派越野皮卡车非常青睐，如果看过北美地区的汽车销量榜单，就可以发现很多皮卡车的身影，其中福特f150系列车型几乎常年稳坐销量王的位置，这其中就包括比较特殊的福特猛禽f150。

问题来了，你觉得这款皮卡车和猛禽相比如何？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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⑶ 中兴全新皮卡，大走粗犷美系风，2.4T动力，挑战长城炮

以前，我在潜意识当中一直把自主皮卡划分到存粹的拉货车行列中去，但从长城炮开始，我的观念发生了转变，并且我竟逐渐关注起了这个市场。

近期，网上流出了中兴全新皮卡的消息。长城是以皮卡起家，所以在皮卡这个领域具有相对的话语权，其次中兴也是皮卡专业户，偏向美式皮卡的设计，让中兴旗下皮卡车型看起来都相对魁梧霸气一些，比较热的车型，当属大领主。

内饰和配置部分目前还没有太多的信息，但是其会作为中兴皮卡的高端系列呈现，那么在这方面也会去考虑到兼顾日常驾驶所需的舒适性。

动力方面，这款中兴全新皮卡将有2.5T柴油版与2.4T燃油版两种供选择，均符合国六标准。柴油版可提供的最大马力150匹，最大扭矩360Nm；燃油版最大马力211匹，最大扭矩320Nm。

说在最后的话：

这款车的上市，无疑是要向长城炮发起挑战，两款车从设计上是截然不同的两种风格，所以最终以美系风为主的中兴能否撼动目前炮的市场，值得期待。

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⑷ 美系代表皮卡，配8缸发动机，光车高就超2米，开它越野是真霸气

前言：相信有不少人喜欢美系车的那种与生俱来的力量感和肌肉感，特别是对于一些成熟男人们来说，拥有一辆美系大车会是他们那个年代非常时髦的事情，但是如今城市化车型的发展非常迅速，现在国内的交通环境相比于十几年前算是有了一个非常大的改观，路面更加平整了，车款的设计也是更加的精致，毕竟驾驶者在车内的舒适程度决定着驾驶者的消费导向，一些内饰设计简单甚至有些粗糙的越野型车款逐渐被埋没。

目前海外版本的索罗德共有三个版本的发动机，分别为4.3LV6，5.3LV8以及6.2LV8这三款Ecotec系列的自吸式发动机，最大马力分别为289马力，360马力以及426马力，车款还配备了分时四驱功能，配备了G80差速锁，可以说越野车能够干的事情，这款皮卡车都能够做的更好，如今国内对于皮卡车的上路政策依旧存在着诸多限制，这也是为什么皮卡车在国内并不火的原因，人们还是打心底将皮卡车当做是工具车，缺乏认同感是目前皮卡车在国内推广所需要面临的最关键的问题。

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⑸ 柴油车货车高底盘的有什么车

如下：

1、卡威K150GT游骑兵

最小离地间隙：235mm。

售价区间：9.98—13.58万元。

说起底盘高度，刚刚在十一期间发布的卡威K150GT游骑兵是小编第一个想到的“长腿欧巴”，235mm的离地间隙在国产皮卡中也是极为显眼的存在。

卡威K150GT游骑兵具有强硬的美系皮卡风格，除了够高之外，5560x1940x1890mm的车身尺寸也在市场上名列前茅，满足了用户对于大尺寸皮卡的需求。

动力上，汽车版车型采用了三菱2.0T 4G63S4T涡轮增压发动机，可提供最大功率140kW，最大扭矩250N•m；柴油版车型采用了云内D19TC1E2电控高压共轨柴油发动机，可提供最大功率110kW，最大扭矩350N•m，满足国五排放要求。

⑹ 一台去掉了“货车”属性的皮卡是什么样子

有这么一组数据， 长城 皮卡已经连续21年国内销量第一，目前累计销售160万辆。但是，这些皮卡又好像从未走近 大众 的视野，因为即便卖的再多，它们都是“货车”。直到 炮 （ 查成交价 | 车型详解 ）的上市。它是长城引领皮卡乘用化和全球化布局的重要一步。它不仅旨在改变大众对皮卡的传统认知，也将目标放眼在了 东南 亚以及南美市场，与那些老牌日系皮卡竞争。这些都源于炮(乘用版)在乘用化方面达到了更高的标准和突破。这次，长城炮的试驾活动口号是“让皮卡流行起来”，实现这个口号的前提就是要将商务化转向乘用化，那么，我们就带着乘用车的标准来看看它?

炮 2019 查看更多优惠

商家报价： 15.88~15.98万 最高降0.1万元

炮 有四款车型，舒适型、运动型和尊享型。舒适型有两款(两驱和四驱，差价1.3万 元 )，从推荐角度来看，考虑到乘用版炮的用途和属性，如果不是预算非常有限，两驱版不推荐。其实就算预算不够，努一努也要上四驱版，理由就不多说了。

炮的四款车型中，只有顶配采用了双色车身，很容易辨认，颜值确实也更高。其它两个配置外观差异不大。这次我们的十几台试驾车都是主打色“可可棕”，其它颜色的实车并没有见到。从外观来说，除了顶配双色车身，其它地方基本没区别。但不得不说，顶配很好看。

很多人在纠结选商务皮卡还是乘用皮卡，这两款车的区别除了外观能看到的乘用版更豪华、更漂亮外， 最重要的区别就是后悬挂 ，商务版采用的是传统皮卡的钢板弹簧，这是为了载重需求，比如拉一车摞得高高的啤酒;乘用版是采用了多连杆后悬挂，通过底盘也可以看到螺旋弹簧和避震筒的组合，完全是乘用车的设计。

所以，如果你是要拉货(而且是很重的货物)，就选商务皮卡；如果就是日常使用，比如自驾游时的物资，就选乘用皮卡。乘用皮卡最大的好处就是“舒服”，不会像钢板弹簧那样前后软硬不一致，空载时后轮普遍都会弹跳。目前市场上的皮卡都是钢板弹簧，如 纳瓦拉 、 D-max 以及一干美系皮卡都是，这些车中往往越小越轻的车弹跳就更明显。而炮乘用版的悬挂是怎样的表现，后面的试驾部分会告诉大家。

外观特点：全系四轮盘刹、全系265/60 R18车轮、全系标配前后LED大灯、全系日行灯

对于货箱，买皮卡的人尤其是以“玩”为主的消费者，大多都会对货箱进行改装。加高盖不推荐，因为涉及到一年一检，每年拆一次盖是非常麻烦的。而且，相关法规对改装高盖也有规定。个人更推荐平盖，虽然没有高盖载物能力强，但大家也都是自驾游或者日常载物，所以即便平盖也比H9这种中大型SUV要大很多。如果不是为车队拉物资或者周期很长的旅行，平盖能装的东西其实也不少了。

炮原厂提供了两款后盖选择，分别叫平盖和卷帘盖，这两个在你订车时就可以选择加装。这是非常贴心的选装件，也是市面上唯一一个原厂提供后盖的皮卡车型。像其他品牌的皮卡，你都要去网上搜罗副厂件，然后再找地方安装，还要考虑到匹配度、施工效果之类的，总之，得抱着一个当小白的心态。而原厂盖的好处是匹配度和品质都有保障，出场就安装好，且保证装的严丝合缝，价格也不贵。 卷帘货箱盖6000元(卷帘盖不能选防滚架)，平盖(6000元)+防滚架(1000元)=7000元。

两种后盖，个人更推荐卷帘盖 ，因为卷帘盖对外观的影响是零，它和货箱高度基本上是一致的，所以装上后完全不影响外观效果。另外，如果你要拉高一些的货物，卷帘盖收起来后就是个开放的货箱。相反，平盖是掀起的方式，一是影响后视镜视野，二是掀起高度有限，拉高货物会不方便。视觉上也有点突兀(比货箱高大概10cm)，所以，卷帘盖的实用性和美观度更好。

炮 的三个版本提供了三个不同内饰风格。从材质到配置都不相同。所以，这款车其实你看一眼内饰就知道自己选择哪款了。个人意见，推荐运动版和尊享版，这两个版本都是棕色内饰，视觉效果都不错，材质上略有差别。相比之下，舒适型的黑色内饰真的有点普通了。但就算舒适版的内饰，相比 纳瓦拉 和 D-MAX 也要好很多。豪华感是炮的一个很大的亮点。

一个重要的配置，后差速锁。这个是只有尊享版是有的， 单独选装需要4000 元 。后差速锁在我们之前拍摄到的顶配车型上是没有的，猜测可能之前拍摄的车型可能不是最终量产版，这次我们看到的所有尊享型都带有后锁，和配置表是吻合的。

(遗憾的是，炮不提供前差速锁选装，这算是和H9不同的地方。不过，在炮越野版上是标配三把锁的，这也是炮自身在车型细分上的差异化设计)

基础配置很高，尊享版采用了是7英寸液晶仪表，其它两个车型是3.5寸仪表。9寸液晶屏是全系标配的，真皮方向盘+换挡拨片也是全系标配。另外，头顶还为行车记录仪提供了USB接口，减少了拆顶棚、A柱走线的麻烦(弄不好还会有异响)。除了这个，USB接口前2后1，后排还标配220v，120w的三相电源接口，日常使用足够了。

尊享版配备了L2级自动驾驶功能，如ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、倒车侧向警告等。运动和尊享还配备了360影像系统。

运动型和尊享型的主驾驶座椅均为6向电动，舒适型是6向手动。但是，只有尊享型配备真皮座椅和座椅加热功能，而副驾驶带有4向电动调节。不过可以选装，价格也不贵。 真皮座椅+加热1500元。

后排空间和H9相比其实不算小，不同的是，炮的坐垫深度会短一些。这也是皮卡的普遍规律，就连F-150这样的大家伙的后座深度也很小。另外，就是靠背角度，客观来说，炮的靠背角度算是皮卡里比较倾斜(25度)的了，真的没有特别板直，如果你不总是在后排睡觉，日常乘坐的舒适性还是不错的，并不比一些SUV车型差。这类车型中，也只有 坦途 的后排座椅达到了各方面都舒服的水平。炮的后排在紧凑级皮卡中绝对算是可以高频率且长时间使用的水平，如果坐垫再深一点就更好了。

座椅的舒适性很好，填充物和H9差不多，都是厚实柔软的风格。后排座椅的坐垫和靠背都可以折叠，这样可以拓展后排的使用率。大多同级别皮卡后排只可以靠背放倒，而坐垫折叠一般都是F-150这个级别的车才可以，但炮的坐垫是可以折叠的。不过，折叠后的实用性一般，坐垫下面还是没有F-150那么平整(F-150坐垫折叠后地板是纯平的)，当然，即便这样也算是个不错的设计了。

炮 的动力总成和H9是一样的，2.0T发动机配ZF 8速自动变速箱，算是同级别最强的动力组合。不过，炮的发动机数据要比H9低一些。

从实际驾驶来看，由于炮和H9有诸多的相似之处，而且可能未来的用途都会比较接近。所以，我们对比H9来看，炮的发动机由于功率和扭矩都有所降低，在实际驾驶时也能感觉到动力比H9要差一些。尤其是80km/h后的动力就没有H9那么畅快了。但如果横向比较市面上的车型，炮的动力表现仍然是最好的。

另外，在动力的平顺性方面，ZF8速变速箱表现非常好，换挡积极且平顺，尤其是十多万的级别，市面上恐怕只有炮这么下本钱使用ZF8速变速箱了。隔音方面也不错，噪音控制在20万 元 皮卡中是最好的。但相比H9来说，噪音还是大一些，而比H6这些十多万元的车型要好。

炮乘用版的特点是后悬采用了多连杆式悬挂，虽然看上去和SUV的结构差不多，但是你也不要以为它的装载能力会很差。炮的前后避震都要比SUV(如H9)要硬不少，这就是为了考虑到载重需求。多连杆悬挂的好处是均衡了前后避震的硬度，不会出现钢板弹簧那样前软后硬的状态。所以，用炮乘用版拉货也问题不大。当然，满足了皮卡最基本的载物需求，舒适性就没有H9这种车型好了，尤其烂路的晃动会比较明显。但即便这样，货箱也不会出现弹跳感，这就是多连杆后悬挂的好处，也是炮乘用版在舒适性上优于竞品皮卡的地方。

转向感受和H9差不多，但同样提供了三段力度可调功能，炮的转向力度比H9稍重一些，三段的差异化也比H9大。这一项设计个人认为比H9要好，H9的转向比较轻，而且三段力度差别不到。至于操控性，转向符合皮卡的特点，比较中性，底盘由于更硬的悬挂，高速稳定性和弯道支撑力都不错，柏油路上的侧倾和晃动都比较小。

结语：

最后，炮乘用版推荐顶配版，因为光一个差速锁就4000元，还有真皮座椅1500元，双色车身，更好看的内饰颜色以及一大堆L2级安全配置，这个价值肯定超过了1万元的差价。因此，顶配版的性价比是最高的，再加上原厂后盖6000元。15.98+0.6万元，这个价格买这样一款车已经是超值了。

让皮卡乘用化是炮的目标，而且炮在产品上也确实做到了乘用车的水准。随着越来越多的城市解禁皮卡，也许皮卡真的就从“炮”开始流行起来了。

（图/文/摄： 刘石磊）

⑺ 这3款美系皮卡，不仅性能强悍内饰还非常豪华，标准的全能选手

文/樱桃

早期美系车给人留下的印象往往都是粗犷的风格，不拘于细节。车身普遍偏大，气场很强。但是内饰的样式、做工等方面，就比较差了。而如今情况大不一样了，皮卡这个车型可以说是非常具有美式风格的车型了，拥有强大的气场，出众的性能，居然还有可以媲美豪华轿车的内饰，简直就是标准的全能选手。下面要说的这3台都是非常具有代表性的车型了。

第一款：福特F-150猛禽

福特F-150猛禽拥有极其硬朗的线条，相比普通版F-150，前脸造型更富侵略性。标志性的LED大灯辨识度极高，巨大的"FORD"标志格外吸睛。全系搭载3.5L双涡轮增压发动机。最大功率421马力，峰值扭矩678牛·米。匹配10AT变速箱，值得一提的是，全球范围使用10AT的量产车屈指可数。

内饰方面，中控造型也同外形一样采用了大量的直线条设计，看上去非常粗犷，浓浓的美式风格，简洁、大气。多功能真皮方向盘的左右两侧进行了打孔处理，手感出色。上方还带有红色的回正标。座椅宽大柔软，像极了大沙发。空间方面更是大型皮卡的强项，即便满载，乘客的乘坐舒适性也并不会受影响。

第二款：道奇Ram 1500 TRX

作为福特F-150猛禽最直接的竞争对手。新款道奇Ram 1500 TRX全车都充满肌肉感，整车气场十分强大。标配全地形轮胎，加上机盖内藏着的机械增压器，都预示着其强悍的性能。采用6.2L V8机械增压发动机。最大功率702马力，最大扭矩881牛·米。远超福特猛禽，甚至比很多超级跑车还要强，实在恐怖。让这台重量接近3吨的庞然大物，只需4.5秒就可从零加速到100KM的时速，足以让众多性能车都汗颜。

内饰同样出彩。相信很多人第一眼看到都会非常惊讶。一辆皮卡能有如此豪华的内饰，简直难以置信。车内采用大量皮质包覆，加上碳纤维装饰以及缝线处理，质感一流，细节做工也非常出色。内饰板主要采用翻毛皮加上真皮拼接设计，还带有碳纤维装饰条。门把手采用金属材质，非常精致。

第三款：雪佛兰索罗德

作为一款全尺寸皮卡，索罗德在设计方面具备明显的肌肉特质。搭载6.2L V8自然吸气发动机，最大功率426马力，峰值扭矩达624牛·米。匹配8速手自一体变速箱，档把为经典的美式怀挡设计。超强的动力，赋予索罗德4128公斤的拖载能力。采用全LED大灯，依旧是上下双层式的设计，转向灯单独设置在下方。

内饰方面，中控采用软性材质，加上缝线设计，突显质感。座椅宽大舒适，前排座椅还带有通风加热，以及座椅记忆功能。安全性方面也丝毫不弱，配备了胎压监测、ESC车身稳定控制系统、车道保持辅助、自动远近光等智能安全配置。实用性和舒适性两不误，堪比很多豪华轿车。