2017宝马x3越野能力

A. x3宝马是全时四驱吗

宝马X3不是全时四轮驱动。以2020和2019款宝马X3车型为例。他们的驾驶模式是适时四驱。

适时四驱是指车辆只有在适当的情况下才会换成四驱模式，大部分情况下还是两驱。

宝马X3使用的四驱是宝马的xDrive四驱系统。宝马xDrive四驱系统在路面方面非常强大，可以保证无论路面如何变化，都会有适量的扭矩传递给车轮，拥有最佳的抓地力。

汽车的驱动方式分为前轮驱动、后轮驱动和四驱。

其中，四驱分为以下三种:适时四驱、兼职四驱、全时四驱。

一般来说，适时四驱是为城市而生的，越野能力最弱。一般只有部分城市SUV会配备适时四驱。但要知道，适时四驱就算越野能力弱，也比普通前轮驱动强。

有些硬派越野车要么是兼职四驱，要么是全时四驱。这两种驾驶形式的越野能力最强。

一些性能车或者跑车也会采用四驱。性能车为了保持四个 轮胎 良好的抓地力，采用四驱，这样在急加速时轮胎不会打滑，导致性能不佳。

B. 宝马X3越野性能强吗

宝马X3只是一款承载底盘的城市型SUV而已，该车型没有什么越野性可言的，一般走走烂路还是可以的。

C. 宝马X3 2.0的,动力如何 能越野吗 性价比高吗

宝马的suv主打城市公路，讲究的是一个操控 舒适
底盘又不是特别高，
动力一般般，纯真越野车的动力一般都要3.0起
但是跑公路还是够了
雨后积水那种略微有点坑坑洼洼的走走问题是不大的
但是西北那种陡坡和乱石路面就别抱太大希望能够和陆巡 牧马人那样轻松的爬上爬下了

D. 宝马的X3越野性能怎么样

宝马也为新车型创造了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。
x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。
驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。
驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。
全轮驱动技术是宝马为x5最新研制的，同时也用于x3。这个取代宝马原来所采用的中央差速器的新系统称为x-drive。它拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制dsc相连接，达到综合治理的目的。更为可贵的是x-drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制dsc才开始工作。这样一来，x3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。
x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。
由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特点，也同时具备他们的缺点—重量大。x3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和v级别轮胎。最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。x3的成绩是8.1秒（5速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。
在细小的安全配置方面有些遗憾，作为标准配置提供的5个三点式安全带的高度都不可调节，对于身材高大的驾驶者来说不是很合身。另外，整合在dsc（电子动态稳定系统）中的拖车稳定控制系统并不是经常用的上，只能说是一种点缀。
x3再一次将宝马的技术精髓发挥出来。驾驶室设计简洁明快，各操控部件清晰、准确。驾驶操控很灵便，具备运动风格的驾驶性能，转向非常准确，路感很清晰，在多弯路面行驶可以给驾驶者带来更多的乐趣，让你充满信心。经典的直列6缸发动机运转平稳，动力充沛，表现出宝马的特色。不足的是在短波路面行驶时减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些。

E. 全新宝马X3性能怎么样

全新宝马X3换装了宝马最新升级版动力总成，全系搭载技术升级B48发动机最高功率185kW，最快加速度百公里加速6.8秒，没记错的话都是同级水平最高的。然后这次还配备了升级版8速手自一体变速箱，配合全新设计的电子档杆，更舒适更平顺更高效。智能四驱系统 xDrive也是全系标配， 0.1秒便可实现0:100到100:0的扭力分配。在车身稳定控制系统的辅助下，宝马X3可以以全面、智能、敏捷、直接、经济节能的方式确保全路况下的驾驶灵活性。此外驾驶者可以通过中控屏幕显示的四驱状态实时掌握车辆方向、俯仰和侧倾角度等信息，安全、直观地掌控全局。可以说全新BMW X3拥有同级最好的越野能力

F. 新款宝马X3的四驱功能

对，宝马X3全系标配基于后驱平台设计的智能四驱系统 xDrive， 0.1秒便可实现0:100到100:0的扭力分配。在车身稳定控制系统（DSC）的辅助下，宝马X3可以以全面、智能、敏捷、直接、经济节能的方式确保全路况下的驾驶灵活性。此外驾驶者可以通过中控屏幕显示的四驱状态实时掌握车辆方向、俯仰和侧倾角度等信息，安全、直观地掌控全局。可以说全新BMW X3拥有同级最好的越野能力，非常适合各位对驾控有高要求的人。

G. 宝马X3的越野性能怎么样

1.宝马也为新车型创造了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。

x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。

驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。

驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。

H. 宝马X3跑高速动力够不够满油续航923km，综合油耗6.2L...

?本期是宝马客2020年《长期评测》4月份的第二期，本期亮相的两款车型是：宝马X3以及X1。
本文看点：
宝马X3跑高速的动力储备以及油耗水平是怎样的？
检修宝马X1的异响和共振，事情还正在解决之中。
2020款X3 xDrive 28i M运动套装（G08）
车主：丁丁-.-?所在地：江苏南京
接上月长测文末的出游计划，利用清明三天假期，趁着疫情持续向好，和夫人自驾前往杭州淳安的千岛湖放空一下。从南京的家中算起距离千岛湖目的地酒店单程371公里，其中大约148公里为国道，剩余均为高速，由于国道路况相对复杂，且区段限速各异，所以去程第一天在路况较为通畅的情况下花费了6个半小时左右的时间到达目的地。
我个人还是非常热衷于驾驶的，开上车就兴奋，基本没有过高速犯困的状况，累了就下服务区活动活动，最高纪录还是3年前怒刷月亮湾、皖南小川藏后返宁的10小时连续驾驶。
此次出行考虑到大部分安徽境内严格的限速控制以及早年吃过的亏，车速基本都在法定范围内，脚下犯痒多踩点也没敢过于的放肆，但依旧能感觉到充足的动力储备，宝马高速的稳定性确实可圈可点，也感觉高速巡航才是X3这类车型体现价值的地方。
由于宣桐高速大部分路段建成时间不长，路面状况尚佳，所以贴地飞行稳定且安静，极为享受，当然，也后悔没有选装增强型辅助驾驶。
到达千岛湖后下榻完毕就开始开车四处溜达，因为几年前来过千岛湖，当时也基本把主要的岛屿玩了个遍，所以这次就没打算再乘船进湖区，而是计划驾车环湖去寻找些小众的风景，去享受在曲折环湖路慢速刷弯的安逸。
借着无人机视角上一些风景图吧，偷懒 就不过多描述了：
此次行程因为路况通畅也跑出了6.2L/100Km的油耗，当然，均速58km/h，回程前加满了一箱油，表显续航里程923km，也是厉害了。
鉴于本月有超过1000公里的出游行程，我的X3总计里程也超过了8000km，遂决定在4月18号的时候到4S点（南京万宝行）进行首保。提前预约，且在买车的时候销售赠送了6次基础保养，同时也加入了店内的贵宾序列，整个保养过程快速且透明，快速体现在全程从接车到交付共计约50分钟左右，其中还包含了洗车（预约用户可以插队优先洗车），透明也是出乎我意料的，在接车后，售后顾问建了一个临时微信群，用以图文直播车辆保养进度和部分检车参数，体验很棒。
保养过后，车辆的驾驶感受和油耗没有感觉到明显变化，保养选择加注的是5W-30原厂机油，最终单据上显示的费用总额为1070元，走套餐，实际花费0元。
2020年4月车辆信息
本月行驶里程（km）：2100
总里程（km）：8470
本月平均油耗：9.5L/100km，均速31km/h
本月花费：油费843元（98.85L）
车辆原配轮胎：倍耐力P7 245/50R19
购车经销商：南京万宝行宝马4S店
编辑点评：
宝马X3作为宝马SAV家族的无处不担当车型，各种路况都能胜任，老旧的观念总觉得越野车跑高速油耗高，操控不好，而如同文中这辆宝马X3车主所述那样，满油续航923km，综合油耗6.2L，而对于X3跑高速的操控表现也是相当认可的，BMW高效动力策略能够给所有宝马车主带来最全面的驾驶乐趣。
2019款X1 xDrive25Le 里程升级版（F49）
车主：Edison Zhao?所在地：河北唐山
这个月要聊的一件事，就是驾乘体验了。因为这个事，过去的这个月我连续跑了两趟4S检查和路试。
事情是这样的，年前出发要去“千里自驾游”的时候，一上高速就发现在80km/h的时候前机舱有嗡嗡的声音，当时以为是因为平时没开这么快，不适应而已，而且过了95km/h后就没有了，所以整个春节高速行车时也没有感觉不适。
可是在上个月，我发现这个声音越来越明显了，感觉就是在车头部位，在80km/h会发生共振，并且伴有嗡嗡的声音，脚底下底盘会有震动感觉，在某个时速时方向盘也会有共振。
所以就跟当时的销售小姐姐约了时间去售后检修一下，想把这个问题还有行车记录仪时间错误等一起都解决了，毕竟这个店离我只有16km。
当天开去4S店的路上，还找了偏僻的路段（也就是我测零百的半封闭路段），共振时候的噪声还是比较明显的。而且无论任何情况都有：纯电行驶的时候有，混合动力的时候有，纯油行驶的时候也有。
到了之后描述了故障，并带着售后技师出去试驾了一圈，依然明显，而且回来时我坐在副驾驶，也同样感觉脚下有共振和声音传来。回来就先上架检测一下，可惜，问题没有找出来，检测后认为悬架，减震，轴承等都没有异常。
技师小哥摸了摸轮胎花纹，怀疑是花纹太深引起的共振。但是我就纳闷了，刚提车的时候花纹不更深嘛？那时候怎么没有呢？这一圈折腾下来也已经快1点了，我下午还有事只能作罢。
清明节后，又再次约了售后过去，这次售后技术总监接待，又是一通试车，依然是如之前一致会发出共振声。而且Comfort模式有，Sport模式有，EcoPro还是有。真的是很奇怪，因为理论上来说Eco模式下是不进行动能回收的，就是空挡滑行状态，所以这也就排除了发动机或变速箱的嫌疑了吧？
后来我提议，是否可以找个同车型的试驾车的车轮替换上去，以排除“太新的轮胎”这个变量。可惜试驾车是20款顶配，19寸的大轮毂，比我这个大太多了。最终发现售后救援车正好是18款X1高配18寸轮毂，而我这个车之前那一款就是18寸的防爆胎，正好可以替换过来试验一下。
技术总监带着三位师傅齐上阵，嘁哩喀嚓把车轮换了上去。18寸车轮上身看起来如何？（话说减配之前不就这样嘛）
换上这4条跑了1万多公里的马牌防爆胎，再次上路感受。一圈下来，感觉声音稍小了一些，但是每到80km/h时候的明显的噪音介入的感觉依然明显，而且也一样是超过95km/h之后声音就变小到不再能察觉到。所以，我的判定：这问题肯定不是出在轮胎上，不然正装不该如此类似啊！所以还是有可能在车轮轴承等相关部位的问题。售后技术总监听完也算认可，表示不会推诿不负责，但是目前实在是没有办法查明问题所在，他再向厂家反馈一下，也在他们售后的交流群里询问一下。截止目前，还是没有反馈。
再说行车记录仪，换了个新的机头，检查了保险盒接线，依然没有解决问题。行车电脑的故障码，说是时间太长已经检测不到了，可能被车载电脑自检信息覆盖了。就是这样，这个4月，这通折腾，毫无结果。马上5月底，应该就迎来首保了，到时候去保养了再看看还能不能有新的进展吧，我将会及时记录。
2020年4月车辆信息
本月行驶里程（km）：208
总里程（km）：7858
本月平均油耗（L/100km）：0
本月花费：27元（电费，15元；洗车，12元）
车辆原配轮胎：固特异，前后：225/55 R17。
购车经销商：唐山浩丰宝宝马4S店
编辑点评：
异响及共振的排查是个循序渐进的过程，检查顺利的时候，瞬间就能找到病因所在，而在排查困难的时候，也是需要慢慢有耐心，一步步的使用排除法找到异响及共振的症结所在，希望4S店能够接下来妥善解决这个问题。
写在最后：
宝马的各款车型不仅操控水平处在同级之上，其油耗水平也是有目共睹的，不仅跑的快，有驾驶乐趣，还特别的省油，尤其是今天这位X3车主加满油后的表显续航里程近千里，还是很有说服力的，宝马作为最先布局国6排放标准的豪华车企，其一直走在节能减排的最前沿，对于车主而言，能够大大节省用车开销，也是好事一件。
你是宝马哪款车型？满油续航里程最高多少？
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I. 宝马x3和2700哪个越野性能强

必须是普拉多的越野能力强，宝马X3定位于中型SUV，采用的是轿车底盘，强调公路性能与舒适性，而普拉多采用的是非承载式车身，除了国产的2700，其他车型都配备中央差速器锁，越野能力非普通SUV可比。

J. 宝马X3各方面性能怎么样值得入手吗

宝马x3是非常典型的豪华品牌中型SUV，这款车型在国内有着比较久的销售隶属市场保有量还是比较大的消费者，对于这款车型的认可度也算是非常高的。绝大多数中型车的市场定位都是中青年群体，因此宝马x3也是绝对能够适合50来岁左右的使用人群，只不过当前绝大多数车型在外观设计上会更加以中青年群体的使用眼光为准，整体的设计风格会更加凸显时尚年轻化的特色。所以即便是50来岁左右的群体在用车时，宝马x3也是绝对能够满足其使用需求的。

综上所述，宝马X3车型的综合产品力是非常强的，作为一款非常经典的豪华品牌中型车，无论是产品力还是品牌影响力都非常突出，在同级别车型当中具备非常强的市场竞争优势，由于市场终端的优惠力度比较高，车辆性价比也非常不错，是一款非常值得考虑的车型。

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