at越野不行

① 越野轮胎at是什么意思

相信有不少车主会遇到越野 轮胎 at是什么意思这样的汽车小问题，那么下面我就为你介绍一下越野轮胎at是什么意思这个问题的解决方案，希望能够帮你解决问题。轮胎上的AT标志表示全地形轮胎，一般用于SUV和越野车。全地形轮胎的设计比公路轮胎更
越野轮胎at是什么意思 相信有不少车主会遇到越野轮胎at是什么意思这样的汽车小问题，那么下面我就为你介绍一下越野轮胎at是什么意思这个问题的解决方案，希望能够帮你解决问题。
轮胎上的AT标志表示全地形轮胎，一般用于SUV和越野车。全地形轮胎的设计比公路轮胎更加兼容。全地形轮胎花纹设计粗糙，胎齿间距略大于公路轮胎。这种设计的负面影响是降低了道路性能，增加了噪音，但在未铺装路面上的耐久性和附着力比公路轮胎更强，是一种兼具越野和道路性能的轮胎。

除了AT轮胎，还有HT和MT两种:公路轮胎简称HT轮胎。越野车出厂时，通常为新车安装中性路面胎面轮胎，主要用于道路行驶，特点是胎壁柔软，胎面花纹细腻。泥地轮胎与公路(HT)轮胎相对，MT轮胎的胎壁坚硬，胎齿夸张，胎齿之间的距离明显过大。在泥泞的地面上方便行驶时缓慢排泥或高速排泥，很容易增加一些不良地面的附着力。MT轮胎在高速公路上行驶时噪音很大，当车速低于10km/h时，胎齿仍会感受到震动，在多雨的铺装路面上行驶时更容易失控。
越野汽车有哪些
说起越野车，我觉得应该是每个男人心中的梦想。SUV就像一个勇士，坚韧、矫健、粗犷、坚韧、无畏。如果我们整天生活在嘈杂的基础城市，面对拥堵的出行和压抑的环境，自由导向的心被束缚，那就在脑海中找到一辆真正的越野车，体验最纯粹的越野。

越野车简介:吉普牧民卢比孔(罗宾汉)

由于本文简要介绍了顶级越野车，因此我们选择了Rubicon作为重点对象。非承载式车身和前后一体轴悬架，最大程度保证了越野时车身的稳定性和刚性，这是牧民做出近乎扭曲状态的最基本条件。前后桥均配有机械 差速锁 ，中间带分动箱的兼职 四驱结构 也是通过复杂路况最可靠的保障。但对于它来说，四轮驱动模式不能在铺装路面上使用，因为分动箱采用硬连接，没有差速机构。

动力系统方面，在售车型搭载3.8LV6双顶置凸轮轴发动机，最大功率199Ps/5000rpm，最大扭矩315N·。m/4000 rpm；虽然发动机舱看起来有些凌乱，但很多电气设备基本都放置在发动机舱顶部，有利于提高涉水深度。匹配的变速箱是4速自动，肯定不算先进，但对于一辆越野车来说已经足够了，每个档位基本上都需要发挥出最大的效果。

牧民使用的分动箱兼职4wd结构包括低速四轮驱动齿轮，其中牧民Robin Hood分动箱将以4:1的齿比放大扭矩，配合两把差速锁，可以成功将车拉出困境。此外，Robin Hood的前桥稳定杆可以在车内手动断开，断开稳定杆后前桥的自由度可以更自由地伸展和压缩，车轮很难悬空空硬着陆，从而将动力损失的可能性降到最低。

内饰的其他部分也将传统和复古发挥到了极致。尼龙绳作为车门和车身之间的连接介质，但限位功能不是很强，所以车门很容易拆卸。不管是硬顶还是软顶，只要几个卡扣就能变成敞篷车。所有这些在今天看来都是疯狂和粗暴的，但这正是Jeep粉丝想要的。

一方面，牧民只是在满足最基本的驾驶要求的基础上，稍微增加了一些有用的设备，包括巡航控制。虽然它不擅长跑步，但也跑不快。ESP是标准的 主动安全 配置。由于车身重心高，重心快速偏移时容易发生危险。因此ESP的介入可以降低事故率，坚固的 车架 也可以在发生侧翻的情况下最大程度保证车内乘员的安全。CD和AUX接口应该足够车内娱乐了。

越野车简介:北汽战旗

北汽战旗是北京汽车制造厂有限公司的越野车(ORV)系列，也是中国越野车发展的先行者。旗车是在212系列车型底盘的基础上，对BAIC的外观、内饰、动力系统进行的全方位改造。既延续了北京212的良好通过性，又大大提升了国产越野车的品质。自2000年底推出以来，在市场上受到好评，尤其是在路况较差的地区。

越野车简介:悍马H5

H3保留了源悍马家族的魅力和出色的越野能力，但其更小的尺寸和更合理的燃油布局使其更适合市场需求。继H1和H2之后，H3将为中型运动型多功能车市场树立新的越野能力基准。H3上的NVH系统可以提高五缸发动机高速时的动力输出，改善发动机的声音，但系统也增加了重量。

相比粗糙的外观，内饰一点也不粗糙，但处处显示出美系车的沉稳和大气。中控中的水平和垂直线条、厚实的 方向盘 和宽大的中央扶手充分展现了路摇的氛围。以上是我们的小型车系列简要介绍的越野车车型介绍。 越野轮胎at是什么意思 越野汽车有哪些 @2019

② 越野AT胎最好跑多少迈

40迈。
at轮胎和普通公路轮胎的区别有：1.适用环境不同：at轮胎是全地形轮胎，适用于沥青路、水泥路、普通砂石路面；普通轮胎适用于普通公路。2.胎面不同：at轮胎的花纹设计较大胆粗犷，胎纹间隙也比较大，能够有效弥补公路胎在碎石、泥泞路段的性能。
普通轮胎由普通的钢丝子午线材质组成，耐磨性相对一般。at轮胎是越野爱好者使用较广的轮胎，其设计比公路胎具有兼容性，花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加。
同尺寸型号的at胎每百公里油耗比公路胎最少高1至2升,胎噪也会大一些。一个是胎更宽，再有扁平比，扁平比造成地面接触面积更大，还有胎面纹路的原因，造成油耗增加。

③ 不经常越野有必要换at胎吗

不越野，没有必要换AT胎。

AT胎的花纹设计较大胆粗犷，胎纹间隙也比较大，能够有效弥补公路胎在碎石、泥泞路段的性能，但是AT轮胎在提高越野性能的同时，使公路性能下降了，毕竟两者不可兼得。

它粗犷的花纹和间隙，使得AT胎的胎噪增大，公路驾驶舒适性下降。如果不经常越野的话，没有必要换AT胎，因为AT胎粗犷的胎纹和间隙较大的胎牙，更加有利于在非铺装路面上行驶，而且噪音大，油耗大。

(3)at越野不行扩展阅读：

AT胎比较推荐越野之王固铂，都说“无固铂，不越野”，固铂在越野胎中具有非常高的知名度，深受越野爱好者喜欢。特别是固铂AT3，它有着相对独立的大橡胶块和曲折宽大的主排水沟槽，是最典型的A/T型轮胎设计。

而且仔细观察，它在轮胎降噪上也下了功夫，胎面上的细小沟槽，以及中间变节距的复合花纹块，这些都具有降噪的效果。从这可以看出AT3具有较为均衡的铺装路和非铺装路的性能。

除此之外，固铂AT3还具有很出色的耐磨性能，如果定期进行轮胎换位，且不经常越野的话，固铂AT3的行驶寿命接近10万公里，这是一个很令人惊讶的数字；而且它的侧向抓地力很好，无论是在颠簸的碎石路，还是略显潮湿的黄土路，它都可以安全通过，而且对转向指令传达的也很明确。固铂AT3可以说是一款可以全天候、全路况行驶的轮胎。

④ at胎可以长途高速行驶吗

at胎不可以长途高速行驶。

AT是越野轮胎,表面的颗粒比较大,增加了在不好路况下的抓地性。不建议长期高速行驶,胎噪比较大,而且舒适型也很差。它粗犷的花纹和间隙，使得AT胎的胎噪增大，公路驾驶舒适性下降。如果不经常越野的话，没有必要换AT胎，因为AT胎粗犷的胎纹和间隙较大的胎牙，更加有利于在非铺装路面上行驶，而且噪音大，油耗大。

长途车高速公路驾驶的注意事项

1、启程之前先体检，跑长途之前最好给车辆做个全面的检查，包括胎压啊、有无漏油漏水情况等，确保一路上的行车安全。

2、及时加油。天语的油箱是50L的，说多也不过，所以跑长途前要将车加满油，途中当油量少于一半时就该到途经的大油站加油了，不要等燃油灯亮了再找油站，这样会很被动的。

⑤ at胎是什么胎；at胎和普通公路胎区别

at胎是什么胎 at轮胎是越野轮胎，这种轮胎是硬派越野车使用的。轮胎是汽车上一个重要的部件，轮胎是汽车上唯一与地面接触的部件，轮胎关乎到汽车的行驶稳定性和行驶安全性，所以轮胎对于汽车来说是是非常重要的。

轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会出现老化现象，所以轮胎是需要定期更换的。

在正常情况下，轮胎安装在汽车上是可以使用四年的，所以建议大家每隔四年更换一次轮胎。

在购买新的轮胎时，一定要看清楚生产日期，因为轮胎都是有保质期的。

正常情况下，轮胎放着不用的保质期是三年，如果出厂超过三年了，那就不要购买了。

在安装好新的轮胎后，一定要重新给每个车轮做一下动平衡测试，这样可以防止高速行驶时车轮出现异常抖动现象。

如果高速行驶时车轮出现了异常抖动现象，会影响汽车的操控性和行驶稳定性。

气压对于轮胎来说是很重要的，轮胎的气压不能过高也不能过低。

如果气压过高，会导致轮胎与地面的接触面积变小，这样会导致抓地力降低。

如果气压过低，会导致高速行驶时轮胎出现波浪变形现象，这样会加快轮胎的老化速度。
at胎和普通公路胎区别
at轮胎的花纹更深，并且花纹更多，这样可以提高越野性能。并且at轮胎的胎壁也经过了加强设计，如果在越野时为了提高抓地力而降低胎压，那是不会损伤at轮胎的胎壁的，如果使用的是普通的轮胎，就会损伤胎壁。

轮胎是汽车上一个重要的部件，这个部件关乎到汽车的行驶稳定性和行驶安全性。

轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会出现老化和磨损现象，所以轮胎是需要定期更换的。

正常情况下，轮胎安装在汽车上是可以使用四年的，所以建议大家每隔四年更换一次轮胎。

在购买新的轮胎时，一定要看清楚生产日期，因为轮胎放着不用也是有保质期的。

在安装好新的轮胎后，一定要重新给每个车轮做一下动平衡测试，这样可以防止高速行驶时车轮出现异常抖动现象。

如果在高速行驶时车轮出现了异常抖动现象，会影响汽车的操控性和行驶稳定性，并且也会影响汽车的乘坐舒适性。

在平时用车时，也一定要经常检查一下轮胎的气压，气压不能过高也不能过低。

如果气压过低，会导致轮胎出现波浪变形现象，如果气压过高，会导致轮胎与地面的接触面积变小。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

⑥ 路在远方 体验固特异牧马人探险家AT轮胎

【 轮胎频道 】国内SUV车型的火热程度妇孺皆知，汽车厂家不断的推出新SUV车型，作为配套的轮胎厂商怎么也得跟着走。虽然现在城市SUV大行其道，但硬派越野车的市场同样不可忽略；大西北放眼望去几乎尽是硬派越野车，这个市场有多火不用说都懂。编辑冒着高反的危险，好好在西藏体验了一把固特异牧马人探险家全地形越野轮胎（Wrangler AT Adventure）。

为什么选择硬派越野车和为什么选择硬派越野轮胎，其实道理都类似，为了走更长的路，欣赏绝大多数人看不到的风景等等，它们的路永远在远方。而固特异新推出的牧马人探险家全地形越野轮胎（Wrangler AT Adventure）作为硬派越野轮胎，有什么不一样？

● 新AT轮胎有哪些性能？

固特异的产品系列里并不缺硬派SUV轮胎，现售的牧马人AT/SA全地形静音舒适装甲越野轮胎是其中一款，而牧马人探险家AT（下面简称：探险家AT）轮胎，与现售相比有哪些特点？

1.采用杜邦凯夫拉（防弹衣）材料及防撞墙技术

探险家AT轮胎虽同样采用凯夫拉材料，但它在带束层增加了30%的钢丝，而且采用防撞墙技术；LT规格还采用了2层凯夫拉材料。看到这些会不会觉得已经很结实耐撞了？结果是肯定的。凯夫拉材料可以有效防止轮胎被刺穿，2层更不用说；而增加30%的钢丝，还采用防撞墙技术，轮胎的抗扎、抗划性能比现款的更出色，轮胎也更耐用。

2.优化花纹设计

探险家AT轮胎胎面花纹采用了全新设计，优化了胎面的咬合边，并运用优质的橡胶复合材料，能提供强大的牵引力，对于应对湿滑和冰雪路面也就绰绰有余。

另外，探险家AT轮胎开放式的胎肩纹块设计，可快速排出沟槽中的泥土和冰雪，提高轮胎的抓地性能。而编辑还注意到，这种开放式的胎肩还采用变节距设计，对降低轮胎噪音能达到一定效果。

3.低噪音/长里程

作为AT轮胎，探险家AT轮胎还很安静。为什么？由于采用了固特异独特的配方，高硅胎面材料。由于这种配方是固特异的独门秘诀，因此也没有太多的信息透露出来，这种高硅胎面是其舒适静音性能的保障。

问题来了？高硅容易导致轮胎的里程降低，作为AT轮胎里程低肯定不行。因此，固特异也有它们独特的技术，解决里程低的问题；并且探险家AT轮胎的里程数还不低，相对前代产品增加20%的里程。

4.其他轮胎细节

● 实际驾乘体验感受

说那么多，还不如来一场说走就走的旅行，我们驾乘换了的固特异牧马人探险家AT轮胎的普拉多从拉萨奔赴林芝，轮胎的规格为265/65 R17 112T。从拉萨到林芝的路程有高速路，有乡村小道，也有正在修筑高速公路的泥泞和坑洼路面，这些都可以好好感受和体验探险家AT轮胎的性能。

对于这款轮胎的在泥泞和坑洼路面的表现，我只能通过坐在后排的感受告诉大家；因为路况的复杂，加上个人高反比较严重，因此编辑只能坐在后排上，享受着被坑洼路面颠得更严重的高反。

轮胎的越野脱困能力怎么样？反正我们整个车队都没掉链子，泥泞路和坑洼路面都未能拦住由普拉多、驭胜和猎豹组成的车队，经过8个小时很顺利的到底林芝。

到达林芝修整后，我们第二天去雅鲁藏布江大峡谷景区，在回来的路全程是我驾驶，行驶的路面主要是村道和高速路，泥泞和坑洼路面和我无缘。轮胎的操控主要体现在避让村道上的牛、猪和狗，变向精准性较好，不拖沓，提速也够快。

虽然没有体验到这款轮胎的越野性能，但时行驶的安静舒适性让人难忘。这个在从拉萨到林芝的高速路段已经有非常明显的感受，车速在100km/h时坐在车厢听到的噪音来源大多是风噪，胎噪不明显；我在车上还睡过去了，或许这有赖于普拉多出色的隔音水平。

但当我从雅鲁藏布江大峡谷景区驾驶车辆回来时，在通过一些桥梁衔接处和减速带，能明显感受到轮胎出色的滤震性，能很好的过滤掉震动，坐在车厢内震动的感觉非常小。

只是AT轮胎有用独特的定位，它的胎体做得比较硬，即使是采用独特的静音舒适性胎体配方的探险家AT轮胎，在低速行驶在城市路段时，轮胎的跳动还是能清晰的感受出来。这也没什么，对于AT轮胎而言，这种弹跳感也不算什么大事。

● 编辑总结：

通过几天的体验感受，虽然没有驾驶体验固特异探险家AT轮胎的越野性能，但其舒适静音性和抗冲击的通过性能，让我对全地形轮胎有了深刻的印象。很多人会觉得全地形轮胎比较吵，不适合在城市使用，或许他可以尝试一下固特异木马人探险家全地形越野轮胎。（图/文： 潘春繁 摄：潘春繁/固特异官方摄影）

⑦ 什么是AT胎不经常越野有必要换AT胎吗

⑧ 换AT越野胎好不好

首先建议大家先搞清楚什么是专用越野胎什么是AT胎，AT胎又称全地形轮胎，大多数分为30﹪越野，70﹪公路，比起专门用在公路上的HT胎，耐磨性其实增加了，而刹车则要看轮胎本身的侧重，有的AT胎刹车距离甚至比HT还要短，当然有的则明显大于HT胎，看你主要换什么样的轮胎了，AT与HT真正的区别在于换了前者后油耗会有增加，噪声会有增大，有的会在湿滑路面上刹车距离变长，当然好处是抓地力变强，走烂路更耐造，胎壁更厚防扎变强，还是看你换的轮胎侧重于什么了，本人V93换的倍耐力的275、65R17AT,30越野70公路那种，比起原来的横滨油耗增加了大约一个，起步或提速时噪音也大了几个分贝，但是刹车距离其实变短了，爬拦路更轻松，高速时跑过一百六七，是比HT感觉费力点，因为抓地力强了嘛，但是没有什么大的影响。而真正的专业越野MT胎安装前厂家或经销商就会告诉你，这种轮胎不适合平时上班或在普通公路行驶，不会建议你安装，如果你换的是普通的侧重于公路的AT，一句话，放心用，在普通公路影响很小，而在烂路作用很大，相信买帕杰罗的朋友们都有一个越野梦想，不走极限，原车胎够用了，但如果换AT，肯付出多点油耗大点声音，也会给你惊喜，反正我喜欢我的帕杰罗有一双结实宽大的脚

⑨ 汽车前面双轮换at越野胎，后面两轮公路胎行吗

一般是不行的。因为越野轮胎比较宽，也比较高，可能会与车轮罩发生摩擦，此外越野轮胎在公路上行驶，其噪音很大，行驶阻力也高于普通的公路用轮胎，耗油量也会增加。