指南者越野测试

⑴ 指南者四驱越野性能怎么样

在默认情况下，车辆会根据路况来在前驱和四驱进行实时切换；而4WD LOCK开关的作用只是锁定四驱传动模式。 车辆会通过一系列传感器和控制系统来驱动中央多片离合器的结合与断开。例如像上图中所示的那样：自动模式下，在平整的干燥路面行驶时，它只是一辆前驱车；如果遇到前轴打滑无力拉动车辆时，电脑才通知多片离合器结合，以近乎50:50的比例进行四轮驱动。 当然，中央多片离合器并不会将前后轴锁死成一个硬轴，当你拉起4WD LOCK开关让车辆始终处于四驱模式状态下，中央多片离合器片轻微的打滑会充当差速器角色，用以应对车辆转弯时所产生的前后转速差。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用；而指南者能承受超过60km/h的时速。 当车辆驶上铁架顶端时右前轮与左后轮腾空离地，对角车轮开始空转。几秒钟后，ABS轮速传感器感知到了有车轮打滑，制动系统命令电子辅助制动启动。卡钳以点刹形式进行制动，试图去努力挽救空转车轮所流失的扭矩。随着仪表盘上ESP工作指示灯的不停闪烁，车辆慢慢向前蠕动。虽然制动力度并不是很大，同时变速箱也会插手干预进行自我保护，但最终还是通过了这个难度不是太大的交叉轴考验。若是再稍稍提高一些难度，恐怕就没有这般顺利了。

⑵ 实测油耗让人惊讶！测试09款指南者2.4

油耗让人惊讶！ 前阵子看到一个 Jeep 厂商自己的宣传稿，期间有一句话引起了我的兴趣。印象中写的是:“09款车型指南，百公里综合道路油耗才8.7升！在城市里玩耍，享受导游的生活。”看了这个广告，我和同事都嗤之以鼻。你怎么敢写广告！一辆2.4升SUV，敢卖油耗？盖伊的！走不寻常的路！

随着时间的流逝，两个月过去了。三天前的一个下午，当我亲自完成09车型指南的油耗测试时，我改变了对“牛逼”广告的看法。......

● 100公里油耗测试:

可能很多朋友会有疑问，“你是怎么想出油耗的？”确实如此。我们想尽快让大家知道这个有趣的点，这也是指南的一个重要特点。

油耗测试方法:

我们的测试方法是目前最常用也是最准确的方法——即一次给瓶口加满油，车辆单向里程清零后开始正常行驶，行驶211公里后，我们再给瓶口加满油，这样就可以准确得出这个距离内的综合油耗。

在行驶过程中，我们模拟日常使用中经常遇到的路况，包括城市拥堵道路、城市环路、高速公路、国道、农村道路、山路等。是实现最简单的测试方法，也是最公证的数据。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7L/100 km小型车/混动:不高于8L/100 km紧凑型/轻型SUV:不高于10L/100 km中型车/中型SUV:不高于12L/100 km其他车型:不高于15L/100 km。

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题:

相信大家短时间内都不会相信这个油耗结果，甚至有些激进的用户还会诅咒韩的编辑阿陀等等。油耗结束后，开了100多公里，主要是想搞清楚为什么导游油耗这么低。

经过观察，我们发现CVT变速箱在节油方面起到了关键作用。我们观察到，在60-80公里的日常巡航中，向导的CVT变速箱可以在极低的区域控制速度，当你稍微增加油门时，你应该先通过调整CVT变速箱的锥齿轮来控制速度，而不是先提高发动机转速。同时，导购的215mm轮胎宽度相对较窄，经济性自然会更好。
公路和越野能力算基本完成预期
低路况和主要越野驾驶体验:

首先我们可以看到，作为一款进口车，09 Guide在配置上比同级略差，如果卡在国产轻型城市SUV上，性价比并不占优势。个人认为09指南主要是在驾驶感受上投入了很多心思。下面我们来谈谈公路和轻型越野:

在路上，2.4升发动机没有突破点。搭配更舒适的CVT变速箱，路上的动力总成给我的感觉就是平顺，完全满足了09引导用户和舒适驾驶的需求，这就足够了。

我开过08款的车型指南，09款在悬挂上比08款更紧。什么叫更紧，就是整体感觉比08款强，没有松垮的感觉。完全可以避开对路感驾驶的需求。09指南一点路感都没有。虽然这是越野车常见的问题，但我不习惯让开车。

越野经验，虽然导游是承载式车身，但他有一个独特的技术，就是加强车架车身的受力，言下之意就是在承载式车身的基础上加强主要受力位置，以弥补承载式车身走越野路段时的结构强度缺陷。

在实际的越野体验中，这种相对完整的体感给我们带来了相对不错的感受。虽然不是纯种硬核越野，但征服中等粗糙的土路还是没问题的。在这里，我注意到，导向器悬挂在连续颠簸路段时，轻型城市SUV的常见问题并不多——各种异常噪音，整个悬挂都很可怕，但对于大土堆和沟渠的冲击，这种悬挂相对舒适。

在四轮驱动系统方面，该导轨与同级别的竞争对手相比，最大的优势在于它有一个差速锁。虽然是电子差速锁，但四个车轮可以在复杂的路面上100%均匀地分配动力，保证了09 guide比同级舒适的城市SUV有更强的越野性能。你可能会问，如果导游没有锁好差速锁会怎么样？情况是这样的。在大多数情况下，导轨将主要驱动前轮。这时电脑会一直监控四个轮子的附着力。一旦出现打滑现象，电脑会自动将驱动力分配给后轮，输出比在0%-100%之间。也就是说，比如你在高速公路上突然全速加速，全时驾驶系统会立即将多达80%的驱动力分配给后轮，从而保证抓地力。

虽然导游比很多城市SUV多了一把差速锁，而且他也是比较纯正的Jeep血统，但我们还是不推荐他作为纯种越野车。偶尔，小而复杂的路况是他的最爱。简单的攀爬和颠簸的土路最适合导游。对于更多的期待，我觉得你应该买切诺基系列。
加速让人满意/刹车比较中庸
●性能测试:加速、制动均达到出厂商标标称值。

说实话，我从来没有把希望寄托在SUV出厂商标的加速值上，结果是一个惊喜，就像测试油耗时的意外结果一样。加速测试结果出来后，我再次被导游的表现惊呆了。工厂商标称0-100 km/h加速成绩为11.3秒，而测试值为11秒...就像油耗一样，比工厂商标值低了一点。

均匀加速图得益于无级变速器的使用。同时，这款2.4发动机更加强调扭矩，CVT也给予变速箱流畅的力支持。整个加速过程流畅，在激情中轻松自如。但不可否认的是，这款变速箱主要是为了经济目的而设计的，就像指南厂商的口号不是动力，不是越野，而是省油。

制动性能也比同级别的竞争对手有一些优势。42米左右的平均成绩在城市SUV中可以算是相当满意的。刹车姿势和脚感同样适中，没有大点头和大横向摆动。

对于这个加速值，姑且不说是好是坏，但这两个惊喜让我非常感激Jeep的好意。我觉得怕一个产品性能差才是最大的道理，不仅厂家准确标注了价值，而且真正的性能也不差，所以要给予最大的支持。
09款指南者的外观内饰细节
看完性能相关内容，我们简单讲解一下09指南的外观和内饰:
09款与08款不同处讲解1
与08相比，09指南有以下不同之处:

09指南是一个很小的改变，如果你坚持称之为改变。保持外观原样。如果你喜欢，你会继续喜欢。如果你不喜欢，你基本上不喜欢。

环顾车内，应该说最明显的变化是在中控面板上。不仅颜色变化很大，而且款式和风格也不一样。原来的方形空可调出风口变成了圆形，旋转起来更加灵活方便，可以完全关闭，所以取消了原来出风口下方的空可调旋钮。

应该说原来老款的银色中控屏并不难看，但是现在黑色和镀铬亮条的设计应该是为了更大程度的提升档次感而设计的。但这种变化是否受欢迎，可能还是因人而异。

老款的面板上有一个扁平的方形储物格，但在09款的相同位置找不到。可以理解，它已经转移到了齿轮座的后面，也就是手制动杆的前面。事实上，这两个不同地点之间的便利性没有区别。但是齿轮座前端增加了一个浅条形的储物槽，似乎装不下大件东西。估计放个手机就可以了。
09款与08款不同处讲解2及结论
内门扶手的位置改为软皮涂层，可以让乘客感觉更舒适。同一位置的车窗按键集成面板由银色变为纯黑，就像中控面板一样。同时也用镀铬亮条装饰。

看来这次改动的设计者认为镀铬亮条是提升档次感的有效方案，既不费钱也不容易操作。于是，他把镀铬亮条放在手套箱上。

还没有结束。据介绍，仪表盘也做了改动。你看到了吗？乍一看，我没有看到。第二眼，我隐约感觉到了。第三只眼，我发现原来的变化还在那个圆圈的亮条上。

前排中央扶手箱的位置也略有变化。原来唯一的外面放手机或MP3的插槽去掉了，扶手箱换成了双层，上层体积比以前大了，可以放一些手机之外的其他零碎东西。下层和原层一样方，挺有深度，实用。

09导轨的主干也发生了轻微的变化。从图中可以看出，旧模型是一个有一层毛毡毛的垫子，打开后，下面有一个防滑塑料板，而旧模型去掉了毛毡垫子，盖子和表面的绒面材料融为一体。同时利用一些竖条凸起增加防滑效果。

●总结:

09 Guide是Jeep旗下最便宜的SUV。它继承了哥们醒目的外观，简单的价格也让那些对7孔Jeep家族格栅情有独钟的人兴奋不已。

可以说09 Guide是一款中规中矩的产品，最大的亮点就是油耗，真的很让人惊讶，尤其是和工厂的品牌名称太接近，完全打破了我对美系品牌的固有思维。

中庸产品是一把双刃剑。好的方面是各种各样的客户全部拿走，坏的方面是当有明确的单一需求时，中庸的产品更难满足客户需求。

●特别鸣谢:

地点:北京清泉英瑞汽车主题公园

联系人:王先生13910729763 @2019

⑶ 斯巴鲁森林人和jeep指南者越野能力哪个好

Jeep指南者的虽然是一款城市SUV，但是因为出身于Jeep，所以它的外观还是走的阳刚路线，大量直线条的应用使它看起来十分硬朗，就像一个阳光少年。而森林人则是典型的日本车外观，大量曲线的运用使得它看起来相当的圆润，但是它的外观并不女性化，设计师在一些细节上的处理同样使得它具有运动的感觉。在车身尺寸上，Jeep指南者的三围尺寸分别 4448*1812*1663mm，整车轴距为2635 mm， 森林人的整车尺寸是4560*1780*1700 mm，轴距为2615 mm。我们可以看到指南者的车长和车高分别比森林人少了112mm和37mm，但是车宽和轴距分别比森林人多了32mm和20mm。所以指南者的头部空间应该是稍逊于森林人，腿部空间则比森林人要好。

⑷ 全新jeep指南者越野性能到底好不好

全新jeep指南者只是一款承载地盘的城市型SUV，没有什么越野性能可言，一般走走简单的烂路还可以，越野有些勉为其难。

⑸ 大河试驾│全新Jeep指南者越野能力到底行不行

高性能版的越野能力同档次无车能敌，带低速四驱。1.4T两驱的就差一些了，没四驱。

⑹ 新指南者1.3T的发动机很牛吗

Jeep正式发布了旗下全新发动机，型号为GSE-T4 1.3T。排量为1.3升涡轮增压技术，值得庆幸的是新发动机仍是四缸结构。最大功率为127千瓦，峰值扭矩为270牛米。

这款发动机的特点就是峰值扭矩转速特别早，当转速到1850rpm时，就可以爆发最大扭矩，一直到4000rpm才会开始衰减，最大功率转速范围在5750rpm。

这款全新GSE-T4 1.3T发动机采用第三代Multi-air全可变气门调节技术，之前的进气门凸轮机构被电磁阀直接控制的技术取代，针对不同状况，全可变气门调节技术会提供5种进气方案，对气门机构进行无级变速控制。官方表示，新技术可提升燃油效率20%，百公里油耗可降至6L。

从总体技术路线来看，该发动机在减排与优化油耗表现上做出了不少进步，它不仅汇集了很多主流先进技术，还在MultiAir方面进行了又一次进化，并且在保证动力的同时，该发动机还支持双循环切换与混动系统适配，一切都焕然一新的同时，还能加92号汽油。最后剩下的问题就是，理想很丰满，那么装配上车的现实又如何？还要经过市场的考验。

高达173马力！吉普指南者新增1.3T发动机车型，最大软肋有望根治。从2.0T发动机在大指挥官上面世开始，吉普就开启了全面更换新一代发动机计划，如今更走量的紧凑级SUV吉普指南者也喜获更新，虽然换的并不是那台参数同级领先的2.0T，不过也够彪悍的了，根据316批工信部申报信息显示，指南者的新发动机排量为1332ml，最大功率达到了173马力。应该就是海外自由侠上那台4缸1.3T发动机，该发动机的功率甚至超过了奔驰A级上那台高功率版，在同排量中实属翘楚，按照海外版的配置，与这台发动机搭配的是9AT变速箱，这套动力总成的出现有望彻底解决此前吉普低端车型最大的软肋动力匹配问题，如果真的如此，配上吉普还算残存的一些情怀，相信未来指南者的销量很有希望重新反弹迎来新的高峰。

小思看世界。带你选对车。

全新Jeep指南者1.3T怎么样？

作为Jeep家族的王牌车型，指南者在国内SUV市场一直拥有很高的人气和口碑，最近Jeep新上市了1.3T车型，这款新发动机搭载在指南者身上表现如何？最近在黄山我们体验了一下这款SUV的越野能力。

高速山路都拿下，穿越中国最美春天

全新Jeep指南者搭载了全新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，虽然排量低，不过它的表现很让人惊艳，搭载在近1.6吨的SUV上，能够迸发出127kW的最大功率和270N·m的峰值扭矩。

我们的试驾路线有国道有高速也有山路，每辆车坐三个人再加上一堆行李，几乎达到了满载的状态，即使排量只有1.3T，但全新Jeep指南者的起步却非常轻松，这得益于在1850rpm时即可爆发270N·m峰值扭矩，保证起步时的低扭输出。

全新Jeep指南者1.3T车型搭载了ZF 9速自动变速箱，拥有多达100种实时换挡行程。在0.4秒内就能毫无察觉间悄然换挡，让车辆始终保持线性流畅的表现，起起停停间没有可以察觉的顿挫。在S205国道超过80道弯的行驶过程中，即使全程看手机也没有丝毫晕车不适感。

最后还是得算笔经济账，作为核心 科技 的第三代Multi-air全可变气门调节技术，通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果，让全新指南者在拥有澎湃动力的同时，还可享受低至6.0L的超低百公里综合油耗，可谓是"油"尽其用。

Jeep 4x4 SUV智能 科技 实现全能驾控

走马观花当然也可稍稍领略黄山之美，但真正的了解依然要靠细细品味，在这一风景路段，将赏景与感受Jeep 4x4 SUV智能 科技 做到了合二为一。全新Jeep指南者搭载了Jeep以引为傲的Active Drive智能四驱系统，实现4x4=17 的全方位保护。在17种日常城市驾驶情形下，都可以在0.2秒之内，由两驱无缝切换为四驱。更采用了业界首创后轴智能分离技术，真正实现中央传动轴完全静止，接近两驱的油耗表现。

为了能充分观察该套四驱系统的工作情况，在这次试驾中，Jeep特地安排了一场盘山公路路段为主的测试，每台试驾车辆的中央传动轴安装了小灯泡传感装置，能够直观展示车辆在不同情况两驱与四驱的切换状态。在53公里左右的路程中，经过了城市道路、非铺装路面、山道、多重急弯等等复杂路况，基本涵盖了日常生活中几乎能够遇到的各种路况环境。

这一测试过程中，全新Jeep指南者在良好路况下，均能保持两驱状态形式，而当遇到了复杂路况时，就能迅速切换到四驱状态给予更多保护，而且油耗表现仅6.5 L/100km。

此外，全新Jeep指南者拥有适用环境最丰富的Selec-Terrain路况模式自选系统，可进行5种路况模式自选系统，车主通过旋钮即可实现车辆驾驶模式的转换，在几毫秒内系统会自动调节12项整车控制单元，包括油门灵敏度、换挡逻辑等多项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态，保证在更加极端复杂路况下的通行，让生活半径不在只有城市，还有远方。

黑白双色车身设计 时尚 ，智联双屏更便捷

Jeep经典一体式七孔盾式格栅让指南者拥有紧凑级SUV里极强的辨识度和现代感。在这样个性 时尚 的外观设计基础上，全新Jeep指南者又推出了黑白双拼配色。全新Jeep指南者的黑色车顶由A/B/C柱延伸到车尾，与白色车身交相辉映，结合Jeep指南者特有的硬朗特征腰线，给人一种动感又不失沉稳的视觉感受。

内饰风格依旧沿用了Jeep家族的招牌设计，在做工用料方面依旧延续了Jeep一贯的精致考究。全新Jeep指南者中控及中央扶手区域升级为钢琴烤漆面板，座椅方面用了同级别罕见的南美进口McKinley头层小牛皮，不管是舒适度还是格调都有大幅提升。在人机互联方面全新指南者全系升级标配CarPlay & CarLife手机互联系统，彻底解决"二屏合一"难题，不管家人是苹果手机还是安卓系统手机统统都能无缝衔接，车在路上，但数据生活同样一路相随。

同级最强四驱能力再升级，还有Trailhawk四驱高性能旗舰版

如果说奔驰AMG，宝马M系列家族代表着高性能轿车，那么在SUV领域，通过了最严苛的Trail Rated全路况操控测试的Jeep Trailhawk家族无疑是这个星球最强SUV的代名词。这是在2002年Jeep与美国军方共同开发的一套评价体系，其大体上函盖了五个标准，包括了牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性。这次黄山之行，Jeep祭出了其最具实力的明星车型，挑战最严苛的Trail Rated全路况操控测试，包括全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版（4级）、全新Jeep自由光Trailhawk高性能四驱旗舰版（7级），Jeep大切诺基Trailhawk高性能四驱旗舰版（8级）和Jeep牧马人Rubicon（10级），其家族实力可见一斑。所以说：世上本没有路，Trailhawk开多了，便有了路！

Jeep为此次测试特地打造了一条1.3公里的高难度道路，包括大于70cm深的湍急水流，连强壮的成年男子都不能站稳；还有大于20°的碎石坡道，这样的坡道难度成年人爬上坡都可能要用"四驱"；甚至有没过了成年人的膝盖的坑洼路面等等。这些项目对于车辆的通过性和四驱性能都有着极高要求。以全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版为例，在普通版本的基础上进行了全方位的优化，210mm的更高离地间隙，以及 31°接近角和32°离去角，让全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版在各种极端路况下应对从容。而Trailhawk特别配备的 Active Drive Low 智能四驱系统将其优势更是发挥得淋漓尽致，作为同级唯一具备低速扭矩放大功能的四驱系统，21.6:1的最大攀爬比让全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版有着更强的攀爬能力，脱困能力也更值得信赖。指南者尚且如此，"大哥"们的实力更是不容小觑，真正验证了"别人眼中的极限，只是Jeep的起点"。

全新Jeep指南者继承了Jeep家族强大的四驱技术与高标准安全工艺的优良传统，此次更是搭载了GSE-T4 1.3T的全新动力，带来的更高效、更强劲、更贴近城市生活的出行体验，让全新Jeep指南者更加贴近城市用车需求。由强劲动力，专业四驱操控，及高安全工艺品质所构建的全路况能力，让全球消费者拥有选择独特生活方式的权利。

这台GSE-T4 1.3T四缸发动机了吧，没错是四缸发动机。别看他排量小，身上的技术可真不少，像是全可变气门调节、缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变量机油泵等。

动力也要比老款车型的1.4T发动机要更高，最大马力173匹，最大扭矩270牛·米。传动方面两驱车型采用的是7速双离合变速箱，四驱车型则会搭载采埃孚的9速手自一体变速箱以及Active Drive四驱系统。

⑺ jeep指南者09款全方面评测

优点：丰富的驾驶乐趣，实用性，以及燃料经济性和内部灵活性 缺点：加了包围的SUV，越野不能充分的体现 系列介绍：全新Jeep指南者，一款具有里程碑意义的SUV，赋予吉普这一品牌更丰富的内涵。作为Jeep品牌颠覆紧凑型SUV市场的开山之作，Jeep指南者充分将时尚精致汽车与纯粹越野性能完美地结合在一起。它的车身融入了更多流线型的时尚元素，整体外观洋溢着新颖、动感的现代气息。指南者为您带来乘用车所无法比拟的成就感，并提供了丰富的驾驶乐趣实用性，以及燃料经济性和内部灵活性 Jeep指南者 推出了09款，与08款相比，09款指南者增加了更多人性化得功能和设计，除了全天候智能四驱系统外，同时限量版也增加了更加人性化的侧气囊。内饰方面09款也做了全面升级，新造型中央操控面板，操作更加人性化 Jeep指南者配有强大的四驱系统，这套系统源自于Jeep家族专业可靠的全时主动式四轮驱动系统Freedom-DriveITM 4WD，这套系统使Jeep指南者在同级车中具有最出色的通过性和越野能力，是您无论在雨雪湿滑路面或泥泞路面最佳的伙伴。 指南者 报价 图片 资讯 参数 口碑 论坛 JEEP指南者极受追求个性的车友青睐。 Jeep指南者搭载的是2.4升双顶置凸轮轴的汽油发动机，这款发动机使用双可变气门正时系统，能够提供125千瓦的功率和220牛米的扭矩，在输出强大功率的同时提供了极其优异的燃油经济性。 性能良好的发动机还需要合适的变速箱匹配，Jeep指南者的搭载带AutoStick®系统的无级变速箱，这种变速箱无换档冲击，加速感突出，无动力损失，能够带来最佳的平稳性、响应性和燃油经济性。让您在感受到最佳的行驶性能外，也为您节省了耗油量。 Jeep指南者配有ESP车身动态稳定系统，ABS防抱死系统，BAS紧急刹车辅助系统以及TCS全速牵引力控制系统，同级别车中唯一配备ERM电子防翻滚系统以及轮胎气压监控系统，这些系统能有效为您的出行安全添加一把保护伞。提供一辆安全，可靠，性能出色的4WD车型是Jeep品牌60多年来一贯追求的目标。 Jeep指南者不仅是出行的必备“武器”，也是提升高贵身份的“弹药”。指南者的座椅由真皮装饰，呈桶形，对乘坐者有很好的包覆性。前排座椅具有电加热功能，后排座椅则可向前折叠放平以提供更大的空间。指南者的音响系统是可以迸发出458瓦功率的Boston Acoustics®音响，同时匹配备9喇叭环绕立体声，这样一来驾乘人员在行驶过程中也能得到高品质的音乐享受。

⑻ 谁知道越野性能更出众 Jeep指南者到底如何

和CRV等竞争车型的对比结果： 与同样没有前后轴轮间差速锁的CRV（适时四驱，后轴动力最多得到30%）相比，动力能手动切换到前后各50%锁定输出的指南者，越野能力自然非同一般。 同样，与日产奇骏相比，指南者在前后轴动力锁定分配的能力也要胜出一部分。不过对奇骏来说，其拥有通过刹车系统调节动力在左右半轴之间主动分配的能力（其作用类似于轮间差速锁，不过效果大打折扣），这却是指南者所不具有的。因此，在特定情况下，指南者和奇骏的越野能力需要区分对待，不过对于笔者来说，奇骏的越野能力应稍稍胜出一小部分。

⑼ jeep指南者越野性能怎么样，指南者越野评测

适度的越野还是可以胜任的，要注意这个车的刚性不好，远不如原来的切诺基耐造。

⑽ 指南者越野之初体验，谈谈自己的用车感受吧

昨夜一场乱风带雨，小指变成花车了，起个大早，在小区自助洗车机花了六个大洋，洗了个白白净净，要说为啥，这不要给小指个身份嘛。早早来到上牌地，本来应该半天完事，谁知道庞大系统不行，需要自己去大厅交购置税，交税时小哥发现购车发票打错了发动机号，只得往返一百公里到市里换发票，好在不是北京买的。不过嘛，因为这些麻烦遇然路边有一片开满黄色小花的山坡，地方虽小，草原、荒漠、山地风光俱全，衬着蓝天白云风景如画，那还等啥，买四驱为了啥啊，走着，开上去一顿咔咔咔，初夏的风凉爽宜人，精神小指在蓝天百云的映衬下越发帅气，心里就一个字“真特么美啊”。麻烦带来的烦躁情绪一扫而光，有句话说的好么：有时上帝让我们绕远路，是为了让我们看到更多风景。 说下爬坡体验，自动四驱爬20度左右的砂砾坡很轻松，后面30度以上的坡体验了下四驱锁定，车子方向变沉，走起来很稳，没有打滑现象，依旧轻松，心里美美的，不过这直接导致我这20年的老司机有点飘，循着车辙走时被泥土里藏着的石块划了车底，停车看了下，好在石头不大，只刮了前保险杠下唇，没啥太大问题，但是心疼，真心疼啊，提醒各位路况不好时要注意观察，不可轻敌冒进。后面遇到一40度左右窄路下坡，观察后没敢下，车是自己的悠着点吧。
坡度最少20，图片看不出来。
这坡度就明显了。
开到山顶吹吹风，露一小脸。