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Ⅰ 牧马人RUBICON，只为极限越野而生的利器

它是纯粹硬派越野车的传奇血脉，是量产牧马人车型中的越野最强者，是征服越野圣地卢比肯小道且被冠以卢比肯之名的终极越野利器，它就是第三代牧马人rubicon(卢比肯/罗宾汉)。这款07年推出的两门牧马人RUBICON（即俗称的卢比肯/罗宾汉），是以代号为JK的第三代牧马人车型号平台研发，是二代到三代更新换代后的首款卢比肯车型。整车设计上已基本区别于第二代TJ车型，外形更圆润时尚好看，发动机更换，动力更强，车型体积更大，不变的是依旧强势的越野硬实力，前后差速锁加上低速四驱扭距4:1放大和前半轴可断开续航，无惧困境，征服前行！虽然相比同是硬派越野的奔驰大G，它少了份华贵与强劲的性能配置，但是它更多的是那一份纯粹，纯粹地为硬派越野而生，纯粹地为征服而存在，这就是硬派越野中只为越野而生的利器。下面就一来目睹一下极限越野利器的风采：

————并不是所有的吉普都叫JEEP，也不是所有JEEP都叫传奇————

Ⅱ 终将逝去的武士，盘点日系经典越野车

“老兵不死，只会逐渐凋零”。
还记得那些让你魂牵梦绕的经典越野车吗？作为一名Petrol Head，你肯定也曾无数次幻想过自己能够开上它们驰骋四方，翻山越岭。
但只可惜，随着全世界范围内对车辆需求的转变以及排放标准的日益严苛，现如今想找到一台足够纯粹的硬派越野简直难于登天。
毕竟，自从最新的牧马人JL都被换装了小排量涡轮引擎，似乎也就代表着经典越野车已经被判了死刑。而如今想要再次领略经典车型的魅力，恐怕也就只能通过文字和图片了。
那么为了不让它们泯灭于历史的长河中，接下来我们将分几期内容来为大家盘点一些经典的硬派越野车型。
日系篇
维和战士
日产 途乐Y61
在越野圈中，“不老战神”不光只有丰田LC7系，还有日产途乐Y61。
说出来你可能不会相信，1997年正式上市的途乐Y61，直到今天依然还在生产销售，并且在部分地区这台老车的受欢迎程度甚至要更高于新款途乐Y62。而这台车之所以能够畅销23年的原因也很简单：它实在是太强悍了。
作为当年联合国公务用车，你在途乐Y61的身上几乎能够找到所有硬派越野的标准特征。它的外观设计多年来一直没有改变，依旧还是老款的日产家族式设计，经典的三分式前脸在同时期的帕拉丁、奇峻上都能看到。
而车身侧面与尾部全部都是用了最简单的直硬线条来进行勾勒，虽然整体效果略显老气，但看惯了如今千篇一律的“溜背式”造型之后，你就会发现反而是这种最简单的设计才是最耐看的。
车内设计也是同理，你完全看不到任何能与“科技感”产生关联的设计，一切都是为了功能性服务。但你千万别觉得这台车的配置一定很寒酸，实际上途乐Y61为了与丰田陆地巡洋舰抗衡，当年在配置上可谓是下足了血本。
例如车载冰箱、CD多频收音机、手动空调、胎压监测、电动天窗、四副式真皮方向盘等等都出现在了Y61身上，即便是以今天的眼光来看，也足够满足日常使用。
除了配置非常豪华之外，在真正硬核的越野性能上途乐Y61也是丝毫不含糊。经典的分时四驱+前后螺旋弹簧整体桥的搭配使得它可以在保证稳定性的同时随意碾压障碍，当然为了进一步加强通过能力，途乐Y61原厂还配备了后桥差速锁，只要你愿意，它甚至可以带你去爬石头。
动力部分，常见的途乐Y61搭载了一台代号为TD48DE的4.8L直列六缸汽油发动机，最大马力284Ps，最大扭矩451N·m，传动系统为5速手自一体变速箱。（可选柴油机和手动挡）如此逆天的数据让它的低扭表现堪称无敌，只不过它的胃口也不小，百公里油耗20L+也是常有的事。
永恒巅峰
丰田 兰德酷路泽LC80
如果你认识一名东北的越野玩家，那就一定听他说过这样一句话“山是山，河是河，越野还得酷路哲”。
在上世纪80、90年代，大多数越野玩家还在饱受“修不好的切诺基”所带来的折磨，直到丰田LC80进入了国内市场，才让大家明白原来越野车也可以如此省心如此豪华。
对于这辆车来说，浪费过多篇幅在外观和内饰上是完全没有意义的，它真正的迷人之处在于其拥有迄今为止陆地巡洋舰家族最强悍的整体实力。
前后螺旋弹簧整体桥的结构使得它拥有了近乎逆天的悬挂行程，同时为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆，这种精益求精的细节设计不得不让人佩服。
另外在四驱系统的搭配上，LC80也有多种选择，如果你的目标就是超越极限，那么经典耐用的分时四驱绝对是你最好的帮手。但若你想让越野变得更加轻松，那丰田看家的全时四驱也同样可以供你选择。
当然，也正是因为有全时四驱版本的存在，让LC80成为了当时极少数原厂就能拥有“三把锁”的顶级越野车。
动力部分LC80初期共提供3种引擎，分别是：3F-E 4.0L直列六缸发动机、1HD-T 4.2L涡轮增压柴油发动机以及1H-Z 4.2L自然吸气柴油发动机。
不过要说真正让LC80“一战成名”的，还是后续装备的1FZ-FE 4.5L直列六缸汽油发动机，最大功率155kW，最大扭矩373N·m，这样的参数放在当年简直是无敌。
拉力传奇
三菱 帕杰罗 V55 EVO
自从三菱正式退出达喀尔拉力赛之后，帕杰罗似乎同时也就被宣判了死刑，而全车系最传奇的V55 EVO也随之被大部分人遗忘到了脑后。
其实这也不怪别人，三菱帕杰罗V55 EVO的生产历史并不长，仅仅是在1997年到1999年之间短暂的存在过，产量也仅仅是2500辆。完全就是为了满足达喀尔拉力赛T2级别组需求而诞生的，换句话说，它天生就是一台可以合法上路的赛车。
为了能让V55 EVO在赛场上如履平地，它并没有采用同时期第二代帕杰罗的悬挂配置，直接将前后悬挂都改成了螺旋弹簧，且据说减震器的成本是普通帕杰罗的两倍以上。
在四驱部分V55 EVO同样创下了历史，在第一代超选四驱的基础上，三菱又为其在前后桥的位置安装了托森差速器，通过扭矩感知的原理，让这台车拥有了非常灵活的扭矩分配能力，即便放在今天来看也同样强悍。
在动力部分，V55 EVO搭载了经典6G74 3.5L V6 MIVIC发动机，最大输出功率达276Ps，最大扭矩达到355N·m。与之匹配的是INVESC-II四速自动变速箱，零百加速仅需7s左右。
最终在1998年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗V55 EVO垄断了所有T2级别的奖项，甚至在1998年的达喀尔拉力赛上，在18天内10000公里的比赛中，帕杰罗V55 EVO领先了竞争对手五个小时。
只是无奈时光荏苒，如今上述车型只有途乐Y61还能买到新款，但前提是当地能够接受国五排放。而LC80即便是最晚的一批车型也都到了一年两验的年纪，被强制报废也只是时间的问题，至于V55 EVO压根就没引进国内，不由得让人叹息。
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Ⅲ 14年后终于迎来换代，全新一代三菱帕杰罗渲染图曝光！

一提起硬派越野SUV，估计不少车友脑海中最先浮现的就是三菱帕杰罗、丰田普拉多、JEEP牧马人等车型。不过，随着排放政策的收紧和市场环境变化，如今硬派越野车的生存压力也越来越大，想要在市场中长期存续，还是得保持产品力在线。近日，一组全新一代三菱帕杰罗的渲染图曝光，这是自2006年后，我们终于等到的第五代车型！

而这样一来，虽然同为中大型硬派越野SUV的竞争对手数量不多，三菱帕杰罗未来却可能要面对更多对手的错位竞争，例如哈弗H9等车型。虽然H9离“经典之作”尚有一段距离，但胜在大幅拉低了中大型越野SUV的门槛，而其他车型也可能在舒适性、豪华度上更能博得消费者的青睐。

总之，每一款经典越野神车的退市，对越野迷而言都是一次打击，所幸三菱帕杰罗没有离我们远去，还更新了新一代车型的消息。新一代帕杰罗拥有了新的合作伙伴和研发资源，而有了这些“机遇”，最终呈现给消费者的将是怎样的新车呢？值得继续关注！

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Ⅳ 买越野车不能错过的十大硬派SUV，谁是你的梦想之车

?说到硬派越野SUV，你会想起哪些车型？是被称为“霸道”的丰田普拉多，还是被叫做“山猫”的帕杰罗，亦或者是“渣男专车”奔驰大G、“沙漠王子”途乐。总之，随着世界各国越来越重视对环境的保护，那些大排量的越野SUV在不久的将来也会渐渐消失在我们的视线之中，所以与其错过，不如趁着还年轻，在有生之年里赶紧去入手一台能让你心仪的硬派越野SUV。而今天我想要来跟你们聊的，正是全球公认的十大硬派越野SUV，越野迷们看完之后也不妨思考一下，到底哪款才是你的菜，下面话不多说，赶紧开始吧。

路虎卫士

指导价：77.80万-95.80万

最后的第一名，相信很多朋友都不知道，没错，它就是奔驰的乌尼莫克。对于那些重度越野爱好者来说，奔驰乌尼莫克的名声一定是听说过的。它有着坚硬的钢铁外壳和强悍的越野性能。而且这款车几乎没有在民间出现过，因为它的出现就是为了给美军作为军事用车准备，所以它的通过性也好、越野能力也罢，几乎都是顶级的。由此也就引申出了一句关于乌尼莫克的名言，如果这世上有乌尼莫克过不去的地方，那么豹式坦克肯定也过不去。由此可见，乌尼莫克的强大越野能力。只可惜在国内我从未见过乌尼莫克的身影，所以这台车注定也是硬派越野车领域里“神”一般的存在。

好了，以上就是全球最有名的十大越野车，对于它们这些车型，如果你在有生之年可以入手一台，你会更想要把哪台车买回家呢？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。（优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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Ⅳ 2020成都车展 | 传奇回归！全新路虎卫士售77.8万元起

7月24日，买车网（Buycar.cn）2020成都车展前方小分队传来消息，全新路虎卫士正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为77.8万-95.8万元。据了解，先期全新卫士将引入长轴版本110车型。

动力上，全新卫士搭载3.0T双增压P400发动机，配备48V轻混技术，最大功率达到294千瓦，峰值扭矩为550牛·米。此外，全新卫士全系标配电子空气悬架系统，在越野模式下车身可太高145毫米，最低可降低40毫米，车身升降范围可达185毫米，最大离地间隙高达291毫米。四驱系统上，全新卫士搭载了路虎第二代智能全地形反馈适应系统，首创了“路虎全地形管家”专业自定义模式。除此之外，全新卫士配备了恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。

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Ⅵ 谁能告诉我，世界上的一些传奇车型。如福特野马，保时捷911，法拉利F40。多谢了

丰田皇冠 曾经是日本旗舰豪华车
丰田花冠 曾经是世界越野车锦标赛的奖牌垄断车型
丰田陆地巡洋舰 国际红十字会指定用车，出入于中东的枪林弹雨
陆虎卫士 非常沙漠最常见的汽车
吉普牧马人 在热带雨林没有对手
三菱帕杰罗 世界沙漠赛车奖牌垄断车型、巴黎至达喀尔拉力赛改变比赛路线前的奖牌垄断车型
法拉利F2004是汽车史上最快的采用自然吸引发动机的赛车
布加迪威龙·超级运动版 是现在最快的跑车 极速达到431KM/H
波兰菲亚特 也曾经制造出是世界越野车锦标赛上唯一能与丰田花冠并驾齐驱的越野赛车
俄罗斯的卡斯 巴黎至达喀尔拉力赛卡车组的无敌车型
最早采用16汽缸发动机的汽车不是布加迪威龙，而且是意大利CIETA
通用雪佛兰跑车 也曾经制造过叱咤风云的【锻锤】跑车
保时捷 911GTI赛车曾经是GT赛车的冠军车型
林宝坚尼的康塔什 是汽车历史上的第一款超级跑车，在保时捷911推出之前，称霸车坛10年之久，要知道法拉利也没有几款车能算是超级跑车的。
知道法拉利的国人很多，但知道世界3大跑车设计局的没几个。
——其实法拉利算不了什么。
——这些都支持汽车历史上曾经叱咤风云的汽车中的一小部分，它们会永远停留在本人的记忆中。

Ⅶ 致敬2020！从荧幕走到现实的越野经典

复古和潮流，字典里的一对反义词如今却融合成当下最亮眼的“复古潮”。提到2020年越野车市场的“复古潮”，最引人关注的当属路虎卫士和福特BRONCO的相继复出，越野的这次文艺复兴也掀起了一股对往日经典的致敬潮。

在2020年这个独特的时间点，北京越野即将推出其致敬前辈的作品“BJ40致敬2020版”。从已知的信息看，不同于老款短轴BJ40，新车将使用北京越野全新的短轴平台打造，在保证车身强度的前提下，进一步减轻车辆的整备质量。动力方面采用广受好评的2.0T+8AT的组合，延续使用北京越野全系经典的分时四驱系统。而最大的惊喜，或许会是前后轴差速锁针对极限脱困能力的性能革新。而综合北京越野BJ40历代产品售价看，致敬版售价应略低于前不久推出的官改车型BJ40雨林穿越版。

中国越野车市场上能否出现20万元级的极致国民越野经典？我们拭目以待。

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Ⅷ 越野车排行榜前十名图片

Ⅸ 福田一款越野车叫什么名字报价多少

传奇，停产了。
喜欢野性点的可以买福田拓路者皮卡，也有柴油2.8发动机的
乘用车的话，福田蒙派克MPV车型，八九万 现在也有2.8排量的了
其他多功能车有 福田迷迪待选 五六万

Ⅹ 广汽传祺GS8上市后的销量很不错，这款车到底怎么样

作为广奇的自我发达的品牌，广奇川旗一直深深地培养SUV领域，它也有一辆传奇GS4的自行车。

特别是传奇GS8，自诞生以来，它将“突破自有品牌价格上限”。在国内中国品牌大中型SUV市场，风不在一个月内，销售几乎稳定7,000多，属于中介SUV的领导者。特别是在2017年，它已售出几个月，占销售份额的20％以上。然而，这种影响是高端模型的模型，现在它很好。

大环境很冷，这是销量下降的原因。此外，“兄弟和残疾人”也让传奇GS8头痛。在我哥哥的傲慢之后，GS7已经形成了产品的内部消耗，以及一些GS8客户的一部分，所以GS8销售额不足以令人惊讶。和川QI GS8两年后也逐渐暴露了一些产品问题，例如具有不同，电子元件故障，底盘生锈，抖动等问题的冷却液。你所知道的是，国内汽车的GS8汽车都不便宜，每个人都买了它绝对仍然值得信赖，但我没想到发现各种各样的问题，这也使得许多消费遗弃选择一个合资企业SUV ，像汉兰大，蒂格翁，Ang Kwa-de-Cr-V，荣等仍然非常竞争。近4年后加传奇GS8，它走近了产品生命周期的结束，在这段时间内，它没有改善肋骨去除，谁会再次购买？